兄弟 我是硬是给赶鸭子上杆的啊。。
都是我自己一点一点累积想到什么写什么。。
其他照片我要要有空从新把车拆了再拍后才能补上。。。
原帖由 骑猪撞死象 于 2010-02-10 14:57 发表
车到手3个月,行程5500KM,刚做首保不久,现在是拿着车说些实话的时候了。首先车主要端正一个心态,森雅才多少钱,别拿森雅跟高一个档次的车来比,森雅就是森雅,既然买了就要学会包容,你接受不了就只能换车。 首先是手动版的离合行程问题,总有人反应说离合不是高了就是低了…
俺把楼主后加的文字放大了:
首先是ECU,电控单元(ECU)是电子控制燃油喷射系统的核心控制元件。ECU实际上是一个微型计算机,它一方面接收来自传感器的信号,另一方面完成对这些信息的处理,并发出相应的控制指令来控制执行元件的正确动作,这样,发动机的性能、燃油消耗和废气排放都可保持在最佳状态。
除此之外,电控单元还有自动切断电动汽油泵电路的功能,如减速断油控制就是当汽车在高速行使中突然松开油门踏板减速时(强制怠速工况),由计算机自动中断燃油喷射,直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。其目的是为了控制急减速时有害物的排放减少燃油消耗,促使发动机转速尽快下降,有利于汽车减速。在冷车启动后,若发动机尚未暖车即让汽车行驶,电控单元还有限制转速迅速升高的功能,以防止发动机气缸在冷车时过度磨损。(这段说明直接网上CTRL^C CTRL^V过来的,没必要自己写一趟了 ),如果ECU执行代码出错或有先天性BUG(未能预料的程序缺陷),更正手段无非就是从新刷写新的修正代码或直接4S召回更换,这种毛病一般各人是没条件解决的。
其次是传感器,整车所有数据、状况都是通过传感器收集后传递给ECU处理,一般传感器故障除了硬件物理损坏外,也有可能因为温度过高或过低(超出正常工作温度范围)、感应头被污物遮挡、传输线路破损产生短路、传输线路布置不规范经过高压高频设备(被干扰,屏蔽层共地接触不良)等因数出现错误的数据传递或传递延误,都会导致ECU执行错误的指令。
最后是节气门,一些日系的发动机控制系统,喜欢通过对气流量的测量,进行喷油和点火时刻的计算。所以对空气流量的测量准确性就要求很严格。轻微的堵塞一样会引起发动机工作异常。但对于一些美系的发动机,不以空气流量作为计算基础的,就没有那么大的反应。(这段话又是抄的),我知道的是,水的温度在20度左右时候含氧量是最高的(溶氧性,我平时也喜欢养养鱼),这里极度需要一个相关方面的车友来谈谈气温高低是否会影响空气的含氧量,如果气温高低也异响空气的含氧量,那么森雅的台速问题就能迎刃而解了。按我自己以前玩2T车的时候,都改了化油器,而且都以大口径为主(森雅对于我来说,百公里10省油也不离谱,我自己玩的那台小绵羊是12升/百公里,才105CC的车),天气一冷了就发动不起来,因为改了大口径化油器,没有电子风门,就得自己手动拉风门,通过加大进气量启动发动机,另外汽油的雾化也跟天气有关,天气越冷,雾化效果越差!你点根蜡烛,对着蜡烛喷雾化后的汽油能喷出一个火球,你要是整桶汽油往蜡烛上泼过去,可能蜡烛都让你给泼灭了(猜想,呵呵,有条件的兄弟应该帮忙核实一下)。我自己的车(1.5 手动),有幸到目前为止,只遇到一次行驶过程中空挡台速彪高的现象,或许我这边是沿海地区,天气怎么冷也不低于8度,没机会遇上零下温度,而且纵观整个森雅车友群体,感觉上说的最多台速问题的也是内地车友,气温都是零下的多,有的甚至是零下20-30度范围,你夏天吃一碗饭能徒步30KM,冬天也只让你吃一碗饭,可能徒步5KM就变僵尸了,所以又产生了部分车友喊油耗彪高的苦(10升以上)。春天已经到了,距离阳光灿烂的日子不远了,大过年的,大家不妨放下心来过个年,瑞雪兆丰年啊,阿拉活了30年,还没见过雪。。。或许这些问题等到天气暖和了,就自然消退了,要是问题还存在,大家也好统一一下行动去追讨啊。另外,建议大家有空也别吊死一棵树上,到其他车坛溜达一下看看,台速问题不是森雅的专利,更不要以彼之长寻己之短,同等价位的车系,森雅还是相当值得购买的!
另外,建议用车的时候,不要一插入钥匙就马上启动,最好插入钥匙后拧到ACC状态等待几秒后再启动发动机(拧到ACC状态的时候会听到低闷的“嗡~”,延时大概1秒多点,估计是ECU和相关设备正在加电启动状态)
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