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科尔维特之王ZR1提车作业
1 118 发布于 2019-04-03 11:20:28 只看楼主 热门标准
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科尔维特ZR1, 位列于美国国民高性能跑车系顶端,令人专注于赛道却可日常开上路的Super Track Toy!

说起科尔维特,在北美已是经历好几代沉淀的国民前置后驱大马力跑车。它为国内车迷所渐渐熟悉也是从这一代C7开始。但是雪佛兰从未正式引进这台经典的美式国民超跑,只有为数不多的普通C7以及Z06高性能版本进口到国内。而听说国内普通版C7的价格就已是130万元起,令不少科迷望而却步。而楼主也是其中一个,当年在国内仅仅是看到过一次上一世代的C6,但它那震耳欲聋的排气轰鸣声久久在我耳边徘徊,在心中留下了深深的烙印。

对于性能车迷来说,生活在北美最幸福的莫过于能够以,相对国内而言,较低的门槛购入自己心怡的大玩具。而就在不久前,楼主的好友入手了这台全新的科尔维特,而它并不是一台普通的科尔维特,也不是高性能版Z06,而是即使在北美也非常少见的科尔维特ZR1。

因此我就迫不及待的约上好友忙里偷闲拍了一组提车报告,顺便也细细体验了一把ZR1,了却了当年埋在心里的对美国国民神车的向往,而且还是将它发挥至最极致的版本!希望这篇借我好友爱车所发的提车体验,能够受到喜欢科尔维特(五菱超跑)的朋友们的喜欢!

介绍一下这台ZR1的基本数据:这匹猛兽的心脏是一台6.2升V8机械增压,使用了强悍的伊顿增压器,从而使它拥有755匹马力,将近1000牛米的扭矩!而这颗增压器也因为巨大的体积而被嚣张的裸露在了引擎盖外面。因此,只要条件适宜,这匹罕见的猛兽能够在2.85秒内完成0-100km/h的加速,而极速为340km/h。ZR1最引以为傲的还不仅仅是它的直线加速能力,而是它因进化了的空气力学套件,高效的散热以及减重而赋予的超强的赛道能力。具体赛道成绩大家可以去参看各汽车大媒体的测试,异常的厉害。

而我好友的这台ZR1已是顶配的配置,包括了赛百灵橘色车身以及内饰包,主驾驶竞技桶椅,ZTK Track Performance包(内含加大碳纤维前唇,前风刀,ZTK碳纤维尾翼,米其林Pilot sport cup2 zr赛道胎以及赛道记录仪),3ZR升级包,Alcantara翻毛皮以及碳纤维方向盘等等...而这一切的结果就是这台ZR1税前的价格达到了18万6千加币,也就是税后20万+落地。这个价格,在加拿大,已经可以买二或三台其他版本的科尔维特......

接下去就和车友们看图说话!


硕大硕大的进气并不是装饰,而是这台755匹的猛兽真的非常需要散热!

如果大家对照片中远处我的720S感兴趣的话,可以去我之前发的相关提车精华帖看看,传送门:https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/516e280dbfdf665a/75672006-1.html

相较2020年将会公布的下一代C8.......

看到谍照后,即使将来的C8它改为了中置引擎...

我还是喜欢这一代的C7,任何角度都堪称完美

而这台ZR1将会是美国经典前置后驱大马力超跑(大后超)的绝唱。

全碳的下包围

已经塞不进去的发动机

ZR1

裸露在外的心脏,美丽的碳纤维饰板

为赛道而生的它必须是碳陶瓷刹车片

侧出气口,一切都不是装饰,而是具有实实在在的功能。可能是我个人的原因,最不能接受的就是车厂为了体现运动性而加的各种假的装饰,实在接受不了...

巨大的尾翼

为了弯道

尾翼全碳



马力即是信仰

ZR1

主驾驶门板

真皮+翻毛皮搭配

开门键

副驾门板以及Bose音响,但你基本听不见...

信仰

内饰碳纤维饰板


主驾驶升级了赛道桶椅

内饰全碳

车主为了偶尔能够满足日常使用的便利性,因此选了自动变速箱(R1不是他的日常用车,他车库里当然不止这一台车)


8AT自动变速箱

副驾驶出风口

细节,并不是所有的美国车做工都是粗糙的

充满战斗气息,虽然我不善激烈驾驶

我也注意到右后胎压有问题了,毕竟不是常开的车子

从主驾驶位看过去隆起的发动机,虽然挡住了一些视野...

但我知道自己当下拥有755匹可以挥霍...

最后来两张合影

感谢好友让我为大家分享了这台在很多车迷心中认为是信仰的存在...

最后的最后,镇楼图,放上一张我家宝宝和我爱车的合影!感谢大家花时间看完我的这篇非车主ZR1提车报告!

感谢~

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