计划了快三个月，一直拖延到今天才坐在电脑前，想想该怎么把这三年的气动改装生活做一个最后的总结，也算是对所有的记忆，做一个梳理吧。以前玩绞牙的时候，很想多看一些气动改装的学费贴，好不走弯路，可是这方面的帖子太少，这次我的贴子里会有部分内容给各位说个大概，方便有兴趣的小伙伴正确入门。

老规矩，没图说个X。先上一组图再说话。

首先声明，改车安全第一，一切改装的极限尺度是要能满足日常的安全行驶。

18年夏初，我还是一个绞牙狗，一场大雨差点淹了我的小店，积水也刮掉了我的底盘护板，坚定了我彻底走向姿态流的决心。能伸能缩，方寸之间，进退有度，成了我追求的目标。

因为之前一直有关注，所以整个气动避震的挑选只持续了三天，根本性的选择原则就是必须要有高度尺。当时市面上主流品牌有四个，airbft（当时的国产丐中丐，但是投资方貌似很有点实力，经过这几年的发展，低端气动品牌里最终它活了下来，并且功能越来越强大），然后是ACCUAIR(美国货，很秀，但是程序长期负面新闻，价格也不便宜，现在等于已经死了，这个大家别管了)，跟着是magicair（青岛产的，价格不便宜，跟accu差不多，据说是美的的分支产业，秀，真的很秀，真的很让人心动），最后就是老牌资本主义代表airlift performance（美国货，价格最贵，经典品牌，最强大的控制器，没有很秀的功能，但是有很性能的功能，稳定的一匹，系统监测极其敏感，如果有钱上原厂减震套件直接可以下赛道，各个气动的代理商可能会互喷，但是绝对不会有人喷它）。
本来最初下定金准备安装青岛的国货之光magicair，炫酷的多色氛围灯，还有V8引擎造型的控制器本体，确实很让人心动。但是由于当年某个原因的影响（我记不清了，抱歉），需要等半个月才能发货到成都，我就想着还不如再多等半个月装个顶级控制器，遂加钱放弃magic转投airlift。
时间是最好的说明，事实证明这个决定真的正确。magic还是有些许小问题，至少当年的产品是这样的。连卖我控制器的店长都还原了，我还依然挂在车上。

然后就是安装了，安装真是折磨人的过程，安装，调试，前前后后搞一周，每天你都会想他变成什么样了。我那时候是每天提前下班顶着38度的高温，过去溜达溜达。看一眼也觉得心里舒服得多。
然鹅，然鹅，然鹅。。。当你觉得安装调试结束后就ok了，那你就太太太太太太太天真了，我的朋友。哈哈哈哈哈哈。这可能也是气动的乐趣所在吧。安装后你的姿态发生变化，之前的轮毂可能不好看（极其可能），也有可能轮毂和轮胎的尺寸都不合适（极其可能），我之前玩了两年绞牙，有一套305ff（顺便说一句这个国货旋压其实真的不错），尺寸是刚好齐边（前8.5j后9.5j，offset记不清了30-45之间吧，前后不一样，之前卖轮毂的帖子有写，有兴趣的可以去看下），然后当我降下去发现，别说负倾角了，原厂倾角的情况下轮毂起码缩进去一拳，看着就像冬天肥仔的丁丁缩进去了一样，实在是让人忍无可忍。摆在面前的选择就两个，上法兰or换圈，由于我一直有个抛边梦，那么就换圈吧哈哈哈。
气动的精髓在于外八和爆龟，爆龟就是指轮毂两侧宽于轮胎，最终达到大倾角藏胎，或者中等倾角卡边（气动的两个主要门派，藏胎或卡边，藏胎指的车身降下后轮毂上沿擦着叶子板缩进轮眉，卡边指车身降下后叶子板正好落在轮毂和轮胎的缝隙之间，这个非常非常非常变态，对轮毂轮胎参数要求极高。二者各有优势，藏胎行驶姿态优美，四轮定位轻松，对轮毂和轮胎尺寸要求不高，卡边行驶姿态不能过高，不然像拖拉机，叶子板容易变形，但是落地姿态回头率爆高，而且落地后比藏胎更饱满，属于静态美。还有个别变态门派我就不介绍了，有兴趣的自己可以去了解）

气动安装后，如果姿态达不到饱满，那么就是满满的汽配风格。所以轮毂轮胎的尺寸尤为重要，轮毂决定饱满，轮胎决定离地间隙。给f3x车友一套数据，不算最完美，但是铸造有货嘿嘿（19-9.5/10.5，offset22. 225/40，235/35）。选轮毂我有两个原则，第一，秀。第二，反正这种属于骚操作的改法，别整太贵了，免得烂了心痛（事实证明还是没那么容易烂）。最后选了当时浙江产的esr，性价比着实可以，1k左右一个，而且所有款式的那味儿都山寨的很纯正，很老黑，很冈斯特，哈哈哈。轮胎选的南港，因为当时店家告诉我负倾角轮胎磨损快，南港便宜又耐磨，低趴兰博都上它，事实证明南港这种胎其实真的能用，还有如果四轮定位做好了，轮胎磨损其实没那么快（气动磨轮胎还有个小诀窍，左右对换，这样一条胎可以用两个磨损周期，但是不建议磨到极致再换，毕竟安全第一，经常检查下胎纹是有必要的）。

然后轮胎轮毂换完你以为就完了吗？哈哈哈哈哈，朋友你又太天真了，我换完之后前后做了五次四轮定位，原因是没经验，建议各位直接准备好两块垫片，两块法兰，两根后拉杆（这一套大概1.5K到3K左右），然后四轮定位就可以一次做好啦，做之前千万别给轮胎店老板说你具体干嘛，去了上了架子再说哈哈哈。以后那老板看着你都怕。机位霸王，一蹲一天。

还有一点，不是极致玩家不建议前悬塔顶开槽，成都应该也没这技术，广东的比较牛。前轮倾角各车型随缘。如果你们现在不懂这句话什么意思不重要，遇到的时候想起我这句话就行了，这个不是很影响姿态。

从18年6月20号左右开始选避震，到正式调试结束，大概搞了2个月，8月底才正式达到自己满意的效果，虽然累，但是低趴的魅力确实无可比拟。不管街边大爷还是九眼桥少妇，都会多看你。。。不对，是你的车几眼，3系改完绝对比很多原厂的豪华车吸睛。

第一次姿态是以卡边为基准的，但是图片不多了，我也懒得找了。。。就这样卡了半年的边时间来到2019年春天，春天到了总要做点什么，那我们就换个藏胎风格吧（由于我是贴的膜，卡边卡的我太心累了）。藏胎风格明显舒心很多，特别是行驶姿态，真心好看，不像卡边，像个拖拉机。

然后调试完，就去了趟重庆见高中基友，然后回来就把轮毂擦了，只有去做修复，由于电镀贵外加色差问题要做4个，我是真的肉疼，花了我2700吧，如果没记错。然后，这个黑电镀就变成了土豪金。。。。

说实话，做这个颜色真的很需要勇气，饱和度和色相我也是和轮毂修复的店家再三确认，自己也在ps上做了几个预览，我也怕翻车。。。。还好低趴的气场真的强大，小三也能压得住。

之前玩绞牙换了许多东西，但是因为也是属于尝试阶段，很多东西东拼西凑后就有点杀马特了，所以换气动之后直接来了个大换血，膜也重新贴了个艾莉的拉丝黑，这个膜晚上是真的炫，油光水滑的，缺点是拉丝容易积灰，时间长了效果很打折。反正这次换血的整体思路就是素雅。

气动之后还有个大改动就是一直把我心心念念的内饰给稍微撸了下，因为备孕，也因为穷，所以没有完全翻新，在这里也要实实在在的谢谢飞哥圆了我的内饰梦，虽然行业内对你众说纷纭，但是你在我心中永远是我的真心英雄。

地库的效果，再给各位感受一下

2019年底中了电动车的毒，想换车，但是疫情来了，本来就不好转手的非还原改装车就更难出出去了，所以换车也就耽搁了。下面在锦江边拍的就是当时准备卖车前，做的最后留念。自以为是最后留念。内心还多舍不得。

当时这个大桥施工完成还在封闭，值班人员看我车太帅了，开门让我上去拍照，这组照片也成了绝版，现在谁也没这个机会了。

写道这里先给大家说一下气动玩车的科普总结吧。

首先，购买问题。
控制器方面，品牌推荐有条件就上airlift，实在是口袋紧就bft，如果想超越基础感受要点***要点秀，那就magic吧。bft最大的缺点其实在我看来是造型和logo，明眼人一看就感觉是山寨。切记有高度尺一定要上高度尺。控制器的售后是厂家或总代直接负责的。
其次，避震系统的匹配，你的地方经销商售后啥，建议就安装啥，这样方便些。国产的主流品牌完全能用。当然airlift的配套避震肯定是最牛的，没有之一，但是价格和控制器差不多了，加一起得6w多，舍得的人还是不多。
轮毂建议先了解自己车型的具体前车之鉴，在基于安全的前提下不要拘泥于传统齐边，往大了撸，反正最后要打倾角的（前轮需谨慎，可能倾角只有2到3度）。轮胎不能太宽太厚，太厚的会顶内衬，影响最低落地高度和最低行驶高度。轮胎也不能太宽，太宽会加大擦气囊的风险，特别是前悬。具体尺寸其实一般做气动的店也会给你建议。各位也不用特别担心。轮毂购买价位，如果藏胎，其实可以考虑不爆龟，这样可以上贵一点的2片锻造，效果确实更吊。如果要玩卡边的，我建议还是最多上个旋压就行了，毕竟爆龟这种操作主要是满足眼睛的，轮毂总会受伤的，不过一线城市稍微注意点概率还是低，这个我后面技术部分详细讲。
后轮拉杆必须要买，李子串肯定也要换，垫片10mm的先买起一对（主要针对前轮），是否购买法兰盘根据第一次四轮定位的结果来买（毕竟法兰还是贵）。

然后说下技术部分。
先讲控制器，
1.为什么要有高度尺？有两个好处，第一有高度尺的控制器对行驶姿态的把控更智能和敏感，比如说你的车如果平时你一个人开，然后你设置好了记忆高度，突然有一天来了4个胖子坐你的车，气压记忆的很可能就懵逼了，高度和你之前单人乘坐就不一样了，但是高度尺的就不会。第二个好处是有高度尺的车相当于多了一层保险，高度尺坏了，气压记忆还可以工作，气压记忆坏了，高度尺还可以工作，反正airlift 3h是这样的，不知道其他的是不是，问一下卖家为准。
2.为什么强烈推荐airlift？第一，这个牌子是真正的气动厂牌，不是其他行业半路出家做气动的，也不是什么互联网企业，人家是忠于初心几十年，你看以前好莱坞很多老电影里有气动车的镜头，都是这个牌子的。第二，airlift分3h和3p，二者的区别是3h多了高度尺。3p我不是特别了解不多做说明，说下3h。3h有一个特色功能叫“车轴配重”，很多卖家都不清楚这个功能到底是什么意思，我可以很明确的告诉你，这个功能不像magicair的七彩氛围灯吸睛，也不像bft的价格那么让人心动，虽然他看不到，但是作用非常巨大，简单一句话就是让你的气囊更像弹簧。这也是为什么说如果上airlift原厂避震系统可以下赛道的原因，只要你的气囊够叼，这个控制器可以满足你的一切想象。什么？你说你不想下赛道？那么这个功能还有个意义，就是在坑洼路面改变车身高度，他会比没有这个功能的更准确，比如说你想在草坪停车趴地。这个技术目前只有airlift拥有，这也是为什么它稳坐一哥位置。这个控制器还有落地障碍保护，比如你在降车身的时候，地上有石头或者减速带，当它识别到了有阻力会自动弹起来。还有一个泄气保护，如果车身降落太快，比如从升举机上下来太快了，它会自动放气，防止气囊爆炸。而且人家还会更新系统，更新的比较慢，几年一次，但是至少人家不是卖了就不管了。
3.控制器如果上的硬连接尽量还是做个造型，藏一下，毕竟后备箱以后放东西，心里面放心点。如果软连接就无所谓了，很不容易漏气。硬链接和软链接的区别在于从控制器伸出来的6根管子是金属管还是橡胶管。
4.控制器安装走线一定要科学合理，找专业的安装师傅，不然以后漏气很麻烦。只要师傅技术ok，总成是不会漏气的，我三年来从未出现控制器和气囊漏气。
5.控制器南方地区有没有油水分离问题不大，如果要买的话记得买自动排水的，我那会儿只有手动，根本就懒得去管。

避震部分
1.很多人说气囊是爹，就像今天很多人说电动车是爹一样，其实我用了三年，气囊从没漏气过，女朋友都漏了气囊也没漏过。安装手艺首先很重要，其次气囊一定要买质量好的，不要那种很薄的，现在的主流气囊一般都没有问题。
2.安装了气囊避震系统后需要注意一点，每一次升举车辆前，尽可能把气压打到比较高，但是不能太高，因为大多数车型后悬气囊上下两端都是没有固定死的（就是以前弹簧的摆放位置），如果你气囊气压太低了升起来，气囊的上端会脱离卡槽，这个时候需要先手动把上端卡入槽位以后加气固定，方可放下。第二，放下的时候要注意速度不要过快，这样容易导致气囊漏气，甚至质量差的会爆哦。
3.气囊日常使用不需要特别保养，但是洗车不要喷铁粉清除剂和轮胎蜡，那个对橡胶有腐蚀作用。网上很多文章写气囊要经常保养，不然漏气，我滚你xxxx，我怀疑那些文章的小编车都没摸过。我三年来从没保养，气囊依然硬朗。
4.气动避震的悬挂系统不会让你觉得很软绵绵，其实气囊的压缩空间比弹簧还小，这也是为什么你经常看见低趴车敢贴地慢慢开，因为小的起伏不会一下子让气囊缩短，然后地盘贴地。

轮毂轮胎部分
1.轮毂轮胎的数据配置，肯定不可能是8j/225这种标准配置，你如果说不实用，我毫不否认，毕竟每一个气动玩家都不是拿这个车下田的，我们只是想把生命中一台和自己有感情的车变成一个艺术品，想要有更多一点个性的空间而已。
2.使用环境上，一二线城市问题不大，平时开不熟悉路段不要降太低，因为你越低不光底盘低，轮毂也越负值，日系车尤其明显，行驶中越容易磕到轮毂内边沿。升高后磕碰概率降低很多。比较熟悉的路段可以随意搞，只要开慢点就行，比如成都的天府大道，人民南路，桐梓林内街，二环高架这些。开慢点一般不容易出问题，包括高速公路，就算裂开，只要轮毂质量不是很水的那种，它一般也是先裂一部分漏气，而不是直接断轴。当然凡事不绝对，特别倒霉的情况谁也不敢保证没事，原厂车也一样。但是有一点我要明确说明，县城！县城！县城！县城的朋友请不要玩气动，为了你的财产安全，为了你和家人的平安，请远离气动。（这个我在最后一个章节给各位讲自己的亲身经历）

四轮定位部分
1.准备好附件再去四轮定位，钱多除外，我当时没经验，四轮定位做了5次，而且每次都拆装附件工时费收的更贵。
2.找一个好的轮胎店，最好是当地气动圈的根据地，少走很多弯路。
3.由于会换很多附件，建议外观附件想好了再上，比如锻造螺杆，免得跑丝，还有请准备好几个原厂轮毂螺丝，有可能需要锯断攻丝。
4.四轮定位打好倾角以后一定要做好束角的调整，这个是真正影响磨胎快慢的最大因素。我第一批轮胎只开了6000km后轮就开始打滑。换胎后重新上架子，发觉束角有问题，调整后后轮开了1w3左右还能用。
5.如果轮毂想要低趴行驶，除了做宽体，还有一个解决方案就是把轮眉内衬取掉，但是会甩很多泥水进去。

可能你会问，我又不是商家，我为什么要写这么多，因为在我了解气动，接触气动的过程中，我发现各种信息渠道上，言者不知，知者不言。甚至很多气动改装店的师傅对有些比较生僻的东西也不甚了解。导致自己走了很多很多的弯路。我希望气动能够被更多人所接受，希望不要再有人问我减速带怎么过这种问题，希望大家不要再错误认为它是洪水猛兽、吞金怪物、公子哥玩物，因为它真的很美，也很坚强和实用。这三年，它陪我走了巴东川南，也满足了我日常的市区通勤，地库再也不能成为我的阻碍。这三年，它见证了我女儿的出生，媳妇临产当夜，也是它顺利的载着我们一家平安抵达医院。这三年，也是我人生的一个拐点，很难的三年，但是我的气动却没有给我添乱。

气动这条路，我从未后悔。

但是我也只是一名车友，我所写下的只是我的经历和感受，未必完全正确以及符合他人的实际情况，如果有什么不对的地方还请各位老师在评论区指正，便于后来者少走弯路。

终章 《歌利亚》
巨人歌利亚，身材巨大却行动迟缓，最后死在了牧童大卫的鹅卵石下。

用来形容我小马仔的最后经历实在太贴切了。2021年01月18日，我的轮毂终于右后轮裂开了一个缝缓慢漏气。在成都爆龟一般最多也就是磕一个印记，但是这一次不一样，这一次是在县城，万县，我爱人的故乡，也是一个改装车噩梦的地方。上高速前气压就有所偏差，我当时草率了没在意，结果开了70KM左右胎压监测开始报警差值大于0.3，然后高速上我找了个服务区自己打了点气继续开，当时都还没有想过会是轮毂裂了，继续行驶200公里，到达出差的目的地，然后找了个轮胎店拆下来看，结果才发现是轮毂开裂了一个小裂缝，所幸不严重，气漏的慢。但是圈是废了。为了应对接下来的差旅，临时先做了个焊接。最痛苦的时候到了，我要做一个抉择，是继续下去还是还原，最后我选择了还原，因为车龄确实也大了，14年一路走来也7年了，于是选择了一套18寸的国锻，由于人还要在县城呆2个月，所以这其中的购买和安装又是各种狗血。这个就不多说了，毕竟县城虽然技术不好，但是老板和师傅的为人还是很淳朴的，在这里我还是很感谢成都的改装店老友和万县的驰加米其林，在完全没有接触过气动的前提下居然肯帮我换胎和重新调试四轮定位，折腾了1天，感恩。

游云阳的时候拍了一张，这个圈其实还是可以，不过和以前比确实落差太大。四轮定位还原后最大的感受就是百公里油耗下降了起码1L，当然这不只是四轮定位的作用，还有多方面的原因。

最后，在万县，在长江之滨，我拍下了这台低趴F35的最后一组照片。

在轮毂开裂的那趟差旅结束，驾车回娘家的高速公路上，音响里响起了盘尼西林乐队的《say it again》。里面有一句歌词是那辆开的最慢的公交车，有她最爱的颜色。改一下对我而言就是那辆慢悠悠的3系，却有着我最爱的姿态。
我有很多遗憾，我还没来得及定制自己手绘的HF关公贴纸，也没来得及改宽体，更没来得及在孩子读幼儿园的时候给她的同学们表演开易拉罐。很多时候，生活就是还没来得及，就已经结束了。

或许明天你我都会老去，都会失去一些东西，而后再谈记忆。

有时候，趴下去是为了更好的站起来。而有时候站起来，是为了最终可以释怀。