汽车之家|奔驰EQC 400 4MATIC真豪华，续航不玩虚的，三种政策买车新玩法|奔驰EQC|论坛

奔驰EQC——前言

本期的主角就是奔驰EQC 400 4MATIC。
***开篇我好奇有二，其一为花50万买奔驰EQC 400 4MATIC纯电汽车是种什么体验？其二为优惠后约50万的奔驰EQC 400 4MATIC，除了免息贷款，如何让每个人都能买得起？

对我而言，虽对燃油车保持高度的热爱，但在大趋势下，新能源以势不可挡之势已然成为今后的主角。从车企角度来讲，对于新能源车型如何传承自身基因同时，还要将对科技与智能的理解融入其中，这是一件值得探索的事情。
眼下新能源车型中，不论是用所谓极简风格塑造未来感，还是用“豪华”使自身定位升华，相信在座的都已司空见惯。而随着老牌造车厂商的不断加入新能源战场，更让我对奔驰品牌的“作品”充满期待，期待于奔驰如何在纯电车型上演绎豪华之韵。

奔驰EQC——Q&A快问快答

Q：奔驰EQC 400 4MATIC优惠后50万，什么政策能让人都买得起？
A：除了免息金融服务，可买、可换、可还的丰富政策，便是解锁买车“新玩法”。
以我这台2020款EQC 400 4MATIC为例，指导价57.98万元-先享补贴6.0755万元=51.9045万元。通过免息贷款政策购买，首付仅需要10万，3年月还3888元，即三年到期需付款23.9968万元，而3年到期后的27.9077万元尾款，是厂家的对奔驰EQC400 4MATIC的残值担保。
也因此延展出三种后期选择：
①继续开，全款或分期付清尾款
②置换新车，比如二手评估价高于厂家残值担保，差价可抵扣新车首付
③不想开了，符合返还条件，即可直接返还给奔驰租赁，无需支付尾款（2020年9月30日前）。

Q：奔驰EQC 400 4MATIC的续航怎么样？
A：实际接触下来，奔驰EQC贵在真实，仪表剩余续航里程为真实可参考数据，并不是虚标续航的“欢乐表”。而实际续航能力在350公里±20，这样的成绩对于一台中型SUV来说，成绩达标。
（PS~用车环境为城区+高速+空调+切换驾驶模式+30%深踩油门，均是夏季正常用车习惯）

Q：奔驰EQC 400 4MATIC续航多少才算好？用堆砌电池的蛮力增加车重与续航，还是提供更好的服务和充电便利解决方案？
A：目前阶段，奔驰选择了后者解决续航表现。依靠MBUX智能人机交互系统，提供续航管理支持，可通过车载导航设置，对目的地地点设置预计剩余电量，系统会根据预剩余电量，而自动规划出沿途充电站，自行选择去或不去充电。
另外还有代客充电、道路救援充电、品牌专属充电站方式可选择。

Q：奔驰EQC 400 4MATIC开着怎么样？
A：路人回头的目光中更多对奔驰纯电表示新奇。
奔驰EQC 400 4MATIC最大扭矩730牛·米，百公里加速5.1秒，得益于前后双电机，前后轴各有一台交流/异步电机的缘故，四驱形式让驾驶更加可控（前桥侧重于效率，后桥侧重于动力输出）。
因此，当正常状态驾驶，拥有“野兽”般的奔驰EQC与奔驰燃油车并无两样，动力输出柔顺，一旦油门踩过2/3，还等不及魂魄的反应…车便“飞”了出去。

Q：底盘偏舒适还是偏运动取向？
A：舒适性取向，刹车力度轻柔，需要适应刹车脚感。提供悬架软硬可调，只能通过切换驾驶模式自动适配，但软硬区别较小，以舒适为主。

奔驰EQC——静若处子，动如脱兔

此部分对奔驰EQC 400 4MATIC，分为三个度进行分享——即城市+高速路况（动力部分/底盘舒适性/静谧性部分），续航/安全部分，配置感受部分。
第一部分：城市路况

我不希望一台电动车开起来就像一台电动车，想它符合燃油车的驾驶习惯，又要有纯电特性的“***”，以至于能快速上手纯电汽车。

奔驰EQC 400 4MATIC的动力输出属于舒缓且从容可控，仿佛在驾驶一台搭载V6的燃油车，并且动能回收不觉突兀，此时坐在副驾喝水的晓李也并没有因为松油门而前仰后合将水撒到身上，三个动能回收档位更容易接受且根据自身习惯节约电能。

方向盘后方的换挡拨片功能即被动能回收控制所代替，左减代表动能回收更强，右加则代表动能回收更弱。正常状态动能回收D档就足以兼顾舒适与节能双需求，另外两个极端D-和D+，分别更像是被人拽着跑步，以及在冰面上滑行一般。

对于这台全时四驱、最大扭矩730牛·米的纯电特性的奔驰EQC来讲，加速瞬间使灵魂来不及反应。当踩下油门踏板后，只见副驾驶正在喝水的晓李随着身体被紧紧“按”在靠背上，车身嗖的一下便窜了出去。

奔驰EQC可以通过位于触控面板附近的悬架软硬调节按键，根据模式自动匹配悬架软硬变化。其实，三个模式在正常驾驶时变化不大，依旧都是舒适性的反馈，只不过匝道转弯时能体会到悬架对侧倾的抑制力，车内能感受到的侧倾不明显。切换运动模式，除了体会到悬架舒适性为主，行程拉伸较长之外，还伴随着油门更灵敏的反馈，40~60km/h的区间加速能够伴随推背感而乐趣十足。男人的快乐就是如此简单。

前避震为螺旋弹簧形式，后避震为空气弹簧配液压阻尼筒形式，通过减速带时前悬架冲击感明显，后悬架处理更轻柔细腻。当驶入减速带密布的街区，这部分来自路面的冲击被座椅和悬架吸收，如果看此时后排水杯中的水波变化，则更像暴雨时湖中的水面一般，虽有波澜但无伤大雅。

高速驾驶：

建议选装上抬头显示和全速域自适应巡航，能给驾驶带来更多舒适性体验。抬头显示可以提供车速导航等信息，也能提示街道路口车道情况；全速域自适应巡航使用非常简单，只要确认速度即可开启，并且有车道保持和纠正辅助，让小长途驾驶更简单舒心。

没有了燃油机的轰鸣，意味着如果不在隔音降噪方面多下功夫，可能让纯电车型静谧性方面的先天优势荡然无存。走惯了豪华路线的奔驰更懂得如何营造EQC车内的豪华感，而静谧性正是豪华感的重要组成部分之一。

置身于奔驰EQC的车厢中，除了来自音响的天籁之音，以及传递车内的胎噪声，此时的状态与身处一台迈巴赫车中并无两样，不过拥有迈巴赫却需要100多万才可拥有，奔驰EQC才不到迈巴赫一半的价格。

关于对纯电汽车最关心的问题当属续航情况，经过实际使用，得出以下结果：
电池容量79.2kWh的奔驰EQC续航350公里±20（用车条件为：城区+高速+空调+切换驾驶模式+30%深踩油门）。
使用导航规划的充电站，充电桩功率约为40kW，从10%~100%充电所需时长平均1小时30分，如果选择功率更高的品牌充电站，充电时长会进一步缩短，并且续航里程相应增加一些。

奔驰EQC车机搭载了MBUX智能交互系统，使用车机导航支持VR实景导航，以及系统自动对路程续航充电规划。VR实景导航在接近岔路口时，会自动弹出以供参考，如果可以将VR实景导航技术融入到HUD抬头显示中提示，实用性和便利性会更高。

常规如空调、座椅加热、导航、电话、音乐等方面都可语音控制。同样，说出“你好，奔驰”，就能对话，识别准确度和流畅度都是这个级别应该达到的程度。
同理，使用语音控制输入目的地，当电量低于系统设定到达目的地所剩电量时，便可以自动在路途中帮我规划沿途充电站，使用上很方便，几次使用中暂未遇到充电站不能用的情况。只不过，某些充电站快充的功率电压不够稳定，发现苗头不好，要早点转移至大功率快充充电，以节约充电等待时间。

同时表显续航里程与实际情况一致，科学的剩余里程计算逻辑，也有助于合理规划我用车行程安排，并且即使遇到剩余０公里的极端情况，依旧可以如同燃油车油表逻辑一样，继续行驶一段路程安全充电。对于一天奔波三百公里来说，需要一天充一次电；对于一天通勤几十公里来说，准确的续航表显里程，与驾驶油车从心理上并无两样。续航里程有“真实”二字加持，可以暂忘掉续航焦虑症，其实开汽油车不也是相同境遇吗？不过是充电时间长短的区别罢了。

其实，购买纯电需要些勇气，原因无非有二，安全和可靠度。奔驰EQC给出的解决方案是为电池、电机穿上“重型防弹衣”，以化解万一受到碰撞时对纯电汽车“心肝肺”的冲击力。虽然奔驰EQC上市时间的步调看似慢于新能源造车新势力，但却经过200多辆奔驰EQC原型车，长达450万公里的安全和耐久测试验证。所以，技术研发层面对探索持“激进”态度、关乎安全和可靠度层面对量产检验持“保守”态度，总的来说用时间换来安全更能让人安心一些。
另外，还有6年12万公里原厂免费基础保养服务，及8年或16万公里三电质保的后期保障。

停车时，晓李对距离总是把握不好，在使用自动泊车后，最终将车板正的停到两个紧密的车位之中。
这套自动泊车系统，对车位的探测和准确度都对得起价位，接管过程中不需要操作换挡和刹车，全程依靠系统完成，并且能够在不耽误后车通过情况下，熟练将车停好。

当夜晚点火瞬间，透过挡风玻璃可以看到几何多光束自动大灯正在以“方块状”像横侧扫描的状态开启。有一说一，从驾驶辅助层面讲，灯亮且照射范围广、远，这大概就是最直观的体验。如问其特殊之处，我只好回答道：“智能便利”。

奔驰EQC——方寸之间触见豪华，刹那之间致敬未来

我想对多数人而言，希望一台电动车有更多的“人情味”，如何平衡科技感、豪华感是一门需要时间积累的艺术。

格栅部分与大灯、贯穿灯带部分，成为现实与未来连接的纽带，抑或是纯电汽车应该有的过渡元素，若文艺点讲更倾向于选择前者。

不可否认，奔驰EQC的侧面有着柔美车身线条，散发出豪华的气质。
配上时空银的车漆，在梦境与现实间穿梭，当然我指的是不同天气其呈现出的颜色不同，阴天为银色、雨天阳光天气则泛出“宝贝蓝”色。

车尾的设计呼应车头，并且也是贯穿尾灯的设计。

前保险杠造型和导风槽设计，以及19寸AMG风格的轮毂，打破了平淡，变身为混搭纯电的定位，这大概是对运动与优雅最好的阐释。而后车胎宽度达到了255的尺寸，言外之意便是为强大动力扭矩输出提供更强抓地力。

奔驰EQC在皮质、设计、旋钮按键手感、软质材料覆盖面积、灯光色温、方向盘握感等各方面毫无悬念的完胜造车新势力。
如果坐在车里仔细端仪的话，奔驰EQC升降玻璃时的电机声是很小的，或者说有时甚至没有察觉。恩，就是在这些细节上的小心思才让人向往豪华。

中控部分，身为奔驰品牌使用双10.25寸高清显示大屏毫无悬念，搭载的最新MBUX智能人机交互系统，在展现形式上更为新颖，并支持触屏、触摸控制板的双操作，对比触摸板控制方式，不禁感叹触屏操作更容易一些。对于UI设计方面，以及屏幕显示细腻程度，很容易让人爱不释手。

中控整体更像是环抱式的风格，各种材质搭配使人置身其中，有很强的沉浸式豪华代入感。
座椅的头枕有点像航空头枕，但不能将两侧护翼翻折，但柔软的填充已做到很高的舒适度。

而玫瑰金出风口便是从以往奔驰车型中没有见过的设计元素，从配色角度看，宝藏蓝色的座椅搭配玫瑰金色出风口，两种对撞颜色的使用，体现出设计的品味，稳重不失时尚。

精致的点火开关也不能被忽视，类似人眼瞳孔一样。

支持无线充电，放置于此便可开始。

64色氛围灯不多也不少，豪华感重点在于如何将质感很好的表现，而不在于颜色多与少，如果不满足车内只展现一种颜色的氛围，还可以选择已预设好的多颜色模式。
一千人心中有一千个哈姆雷特，对于车内氛围灯所营造的豪华感如何，可以在下面留言讨论吧。

后备箱空间平整，电动尾门使用方便，后排座椅一键放到的按键也安置于此，而做工质感保持了应有水准，并没有在关注度低的位置露出些许破绽。

坦白讲，后排够用但不够惊喜，空间方面因轴距原因，腿部空间属于常规紧凑级的表现，但乘坐舒适性和静谧性尚可，因此能不能接受其表现，还要个人亲自感受后得出结论。正常3~4人驾乘状态，短途是可以接受的，相信长途满载的情况很低概率才会选择纯电车型出行。

奔驰EQC——END

奔驰EQC 400 4MATIC有着舒适且豪华的驾乘体验，保持了传统豪华车企应有水准。真实的续航里程提示，以及可对行程进行充电规划，一定程度上提升了用车便利度，解决了续航焦虑症的问题。

此外，如果觉得奔驰EQC 400 4MATIC车型超出预算，而且对动力并无过高需求，此时还可以选择同样拥有415公里的续航能力，但定价相对更低的EQC 350 4MATIC车型。
通过先享3.99万元补贴，首付仅付10万元，3年月还3333元，就可购得。同理，3年还款到期后，仍可选择①继续开，全款或分期付清尾款②置换新车，比如二手评估价高于厂家残值担保，差价可抵扣新车首付③不想开了，符合返还条件，即可直接返还给奔驰租赁，无需支付尾款。