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       嘴是变大了,变凶了,但~这好像都是我个人的"自我感觉良好"家人一点感觉都没有,反映:不就是各车,一部干净白颜色的车. 坐著坐著,晃著摇著还是会晕车!舒适到有些软! 而上一部车是C200旅行版,用Blistien B12替换原厂,在舒适性跟操控有著跨越的平衡,其余保持原厂状态.家人对升级后的感觉,是完全没察觉,嘻嘻,那就所有人都能接受了,哈哈!所以也在一开始准备对RX300平衡前的可优化空间进行搜集,材料准备,沟通,分阶段施工,调校~
        接下是我个人觉得依照使用车辆的经验,可以先以安全优先,后面才是考量优化跟改善,最终是个人使用的最终要求~平衡! 强调这纯属我个人对使用车辆这交通工具的作法,不是误导更不是推广.不喜勿喷~~~但欢迎分享个人的经验.

煞车这各部分最让人耗费时间跟精神,从一开始找前6活塞/后4活塞,或后加大碟(又要保留电子煞车功能)的过程~难受与信任最累人. 怎么说? 雷车的RX200T到RX300在国内外网路上,针对改装前6活塞的案例分享真的不多,更多都是厂家合作的案例. 且改装后的使用分享大多是"煞得住"不撞墙跟霸气的轮榖外观.....一开始有被引导到追求轮榖塞满,而不是在实际使用功能上.
从AP 9040 ~ 8520 ~9560 , 还是Brembo 的GT6 , V6 ,18z 到台版还是国产品牌, 中间过程考量是要380mm还是要塞满整个铝圈的400mm的碟盘,是要鱼钩碟还是画线碟? 碟再分原装碟还是台版碟还是国产碟? 这当中又出现报价高低或,从代理商到网上二手或咸鱼, 前后沟通到店去现场确认"真假"! 实实在在的浪费很多时间, 总结几个节点建议, 没经济考量就直接上代理商推荐的店家,品质兼具售后保障,价格虽不低,但绝不会有假.另外就是有信任的店家给你做保证二手的流向,至少有问题时店家也会做售服.
我最终选择另外方式的原因是一个朋友给的观点: RX300两吨多一些, 开的是在车内大空间与岛国的豪华舒适感,给你的煞车脚感就是丝滑(有点煞不住),紧急状况时可以对应,不是让你一直急踩急煞的车,最灵魂式拷问的一个问题:你的车可以上时速250km吗思考后与熟悉的店家聊了下, 我采用一个最基础的升级方式:
开始上图,分享使用感觉.

前面说过对于雷车RX300让家人的感受~是真的舒适,可是开著晃著摇著就晕车了! 下订车时没想到这问题,在后期看到些评论可以上F SPORT版,电子组尼控制的悬挂就没这问题,唉,那来这么多早知道!就只能靠后期自己搜寻合适的优化产品来改善. 
找 F SPORT配件,评估后,原车的系统也需要跟著升级还要加装一些sensor 对应,也不知道能提升多少,就作罢.还有一点,车身高度不变,重心高也是车辆摇晃问题之一.剩下就是开始寻找优化套件来升级.
首先找短弹簧, 有找到台厂的TRIPLES跟RS-R的两家, 在搭配原厂的避震器, 在压缩及缓冲阻尼不变下,弹簧压力高过原设计数字,只能求得外观降低后的美感,但要解决摇晃跟操控的平衡就不适合~放弃.
整套避震器的升级,在过程中搜集到三个岛国品牌, Buddy club(初选) / RS-R(殿堂) / Aragosta (龙虾), 了解后从产品性能与价格后
Buddy club(初选):价格实惠,稍硬的反馈,适合年轻的有个性靓仔.
RS*R(殿堂):价格适中,乘坐感与舒适性居中,操控感有比原厂提升多.
Aragosta (龙虾):价格高,不输V3,但能掌握舒适与操控两者的首选....缺点~贵!

最后我选择了RS*R super*i , 因为有位朋友说了一句话"有谁比RS*R更懂Lexus" ? 确实,最后也没错. 换装过程中也把原厂的前后防倾杆做升级,在保证舒适性外,弯道中的操控性也提升. 上图~
 

这各可能就要依照个人对车身结构的观念与使用感受,这毕竟我也不是专业的车辆工程师,就用过往经历的车种及使用感受,把自己想要的平衡感给一点一滴的架构出来.或许凑巧碰上有些力学上的改变,让车辆的使用感觉更加区向欧洲车的驾驶手感吧! 不过最后有一个部品~我自己都觉得这是一个智商税.

这一大串的平衡寻找过程中,资料的搜集及信任的店家给予的参考,贵为重要.尤其在攸关安全及操控这两方面,选择有口碑的店家,即能依照你的开车习惯,需求,做一个最适当的建议.前面的悬挂系统升级与防倾杆优化,除了带给你该有的驾驶乐趣外,安全的操控感才是最大收获.祝大家行车平安!