汽车之家|【大学生买车记】同级最具驾驶乐趣车型之一？马自达3获车手青睐|青少年|论坛

Partone：Key式唠嗑

Halo大家好，我是来自汽车之家论坛红人馆的Key，
热爱“汽车”、“吃鸡”、“健身”以及“摄影”。
如果屏幕前的你同样有选车的苦恼，
欢迎在下方评论区评论或到微博@Key6626找我。

本期的《大学生买车记》讲述的是一位大四学生车手的选车历程。
即将毕业的他由于工作代步需要(工作地点在郊区)，
所以买车计划就顺利提上日程。
他与许多大学生不同的是，
手动挡才是他的主打调。

如果我在这里和大家细谈他对手动挡的感情，
那讲起来足足有“一匹布”那么长。
所以我就简单总结一下，
车主拿到驾照后的第一辆车是家里退役下来的手动标志307，
车队里面的工作车是手动的本田CR-V和五菱宏光。
手动车型陪伴他度过了大学四年的美好时光，
因此他也深深地爱上了在驾驶过程中人车互相配合的那份独特乐趣。
So， 10-20W区间还有什么既是手动挡，操控又不赖的车型呢？

2.4的思域Si以及嘉年华ST都是饱受媒体好评的车，
但是现在市面上的这些二手车行情表现比较坚挺，
特别是思域Si价格均在16-18万左右。
虽然嘉年华ST的价格稍低11-13万左右就有交易，
但是二手车走贷款的话后期利息较贵，
车主算了一下工作后对比新车月供压力大了不少，
加上家里人不太赞同买二手车，
综合各种因素考虑，无奈之下只能放弃。

说实话，现在运动倾向的手动挡新车已经不多见了，
车主在选车前对思域和高尔夫R-Line比较感兴趣。
但是问遍全广州的经销商店都没有发现手动R-Line的身影，
所以最后也放弃了R-Line的念头。
然而思域他曾经拿这辆车下过赛道，
出弯时动力衔接不流畅让驾驶感受大打折扣，
再加上后期终端市场需要等车等因素，
车主最后还是放弃了购买思域的想法。
（但是不得不承认日常驾驶思域还是很称职的）

所以为什么这台昂克赛拉会在最后脱颖而出呢？
请往下翻！！

Parttwo：外观篇

昂克赛拉长了一副“老幼通杀”的面孔，
这套混蛋…不对，是魂动的设计理念相信屏幕前的你一定不会陌生。
好看那是必须的，浓眉大眼让整个前脸看上去非常有神。
但是个人还是比较喜欢他的哥哥阿特兹，
毕竟受限于车身尺寸的缘故感觉昂克赛拉整体的线条张力不足。

“大嘴”进气格栅又大又漂亮，
非常符合当下年轻人的审美趋势。
当然在2.0顶配车型上，
你还可以选装自适应巡航等主动安全配置，
相应地中网的马自达LOGO也会变成实心标。
这在1.5L车型上就无福消受了，
但是我相信买昂克赛拉的车主对这些配置并不感冒。

作为全系的最低配舒适版车型，
它采用的是远近光分体式卤素大灯，
但是透镜没有缺席，
所以第一眼看过去和高配车型区别不大，
（低配车型多了一个远光灯碗）
算是一个小小的安慰。

来到车身的侧面，
你才会领略到两厢车的魅力，
长4469mm的车身尺寸显得十分紧凑运动，
车身尾部没有一丝多余的设计，
不显累赘，一切都是刚刚好。

后视镜相对16款车型而言增加了一条转向灯灯带，
然而像后视镜自动折叠、加热、防眩目等功能，
统统都没有！

在低配车型上就不敢祈求有无钥匙进入了，
和阿特兹一样，希望厂家后期能加上塑料盖板，
把裸露的钥匙孔堵上，
至少外观上看起来不会让强迫症患者难受。

实话实说，在我看来马自达这套魂动外观，
一定要搭配“大脚”轮毂才会显得协调。
虽然R16的小脚显得有点违和，
但是当你对比试驾完搭载18寸大脚的2.0车型时，
相信你一定会重新爱上这个“丑陋”的小脚。

左后方45度是我认为全车最有气质的地方之一，
看上去犹如一名短跑健将，
紧致运动，毫无累赘，
相对于三厢版车型而言多了几分独特与个性，
实属不错。

鲨鱼鳍与小尾翼

昂克赛拉尾灯并没有采用时下流行的LED光源，
虽然尾灯整体的造型不错，
但是夜间点亮后的质感确实稍显逊色。

在一些细节方面可以看出车主是一位忠实的JDM粉，
这就不难判断为啥车主会选择昂克赛拉两厢版了，
原汁原味的外观设计是俘获车主芳心的一大要素之一。

在1.5L车型上配备的是单边单出的排气布局，
这点也算是情理之中。
除此之外昂克赛拉在尾部配备了四颗倒车雷达，
至于为什么没有配备倒车影像，
进到车内估计你就懂了。

Partthree：内饰篇

昂克赛拉的车内设计除了简洁就是简洁，
车厢内采用了黑银双色的设计布局，
以此来营造出层次感。

中控台采用了大面积的搪塑工艺软材质，
触感以及视觉效果上比某田车型好多了。

车载大屏的缺席确实有点遗憾，
不过对于年轻人来说，
这都不是事，
毕竟大屏手机+手机支架便能满足他们的日常使用需求。
无非少了点车辆信息显示而已。

由于低配车型的“塑料”方向盘手感实在一般，
所以车主后期将其更换为皮质材质包裹，
手感立马好上了不少。

与顶配车型不同的是，
低配车型仪表盘中央炮筒是速度表而不是转速表，
而左侧的小液晶转速表读起来略微费力。
在我看来没有人比手动挡车主更需要一个清晰的转速表了，
所以在此也同样建议厂家后期改进。

还好，昂克赛拉即使是最低配车型也配备了无Key启动。
（车主后期改为红色按钮）

和许多车企一样，
最低配车型配备的是手动空调，
体感温度全靠猜，
有时太冷，有时太热，
简直麻烦!

为了更加美观以及提升手感，
车主后期更换了档把头。
至于为什么更换手刹杆，
说起来就有点哭笑不得了，
原因是原车的手刹杆做工不好，
边上有毛刺，所以只能更换…..

织物座椅虽然冬暖夏凉，
但是日常使用比较容易粘尘。

更换了油刹离踏板是为了更好地完成“跟趾”动作，
别忘了前文介绍到车主可是一名大学车手。

Partfour：空间篇

先来报一下身高体重
Key身高182cm、体重78kg。
昂克赛拉长宽高分别为4469×1795×1474mm，
轴距2700mm

实际体验前排空间比较充裕，
调整为合适坐姿后头部空间一拳有余，
但是整体坐姿较矮，
所以驾驶视野不太好。

前排储物格比较丰富，
值得注意的是由于手刹占据了位置，
所以低配车型的储物空间较高配车型而言相对逊色。

而后排空间嘛….
实际乘坐感受如图！（注意Key的表情）
如果你和谁有仇，
就让他坐后排然后带他去山路“劈”一圈。
当然这是开玩笑了，
毕竟买昂克赛拉的车主并不在意其后排空间表现。

还有一点就是后排中央地板隆起较高。

除了后排中央扶手带两个杯架之外，
后排就无其它例如空调出风口等舒适配置了。

后备箱空间表现平平，
不过好在可以支持4/6比例放倒，
偶尔运送大件物品也不会显得吃力。

Partfive：动态篇

昂克赛拉配备了一台1.5L自然吸气发动机最大功率117马力，
最大扭矩148牛?米，
这台发动机最引以为傲的莫过于配备创驰蓝天技术，
压缩比高达13：1.。
除此之外还有一台2.0L发动机可供选择，
但是2.0L车型没有手动挡

与发动机相匹配的是6速手动变速箱，
这台变速箱虽然档位吸入感不强，
但是胜在档位清晰。

先来谈谈动力感受，
从账面数据上看117匹的马力让它注定不是跑直线的车。
当满载以及上较大的斜坡时会觉得动力不够用，
对比同级别搭载涡轮发动机的对手而言逊色不少。
但是马自达卖的是线性！
一路高歌到接近7000转才断油绝对会给你带来惊喜。
因此估计不少人都在呼吁马自达出2.0L手动车型吧….

这台6MT变速箱对新手的宽容度很高，
配备了坡起辅助系统，
虽然离合踏板行程较长，
但是离合结合点较低，
所以上手只要开上个一两圈就能基本适应了。
但是你想把它开得完全平顺了，
还需要一段的磨合时间，
因为在1-2档需要油离控制比较细腻，
或许这就是手动挡车型人车磨合的乐趣吧。

在弯道中，你会发现昂克赛拉存在一定的侧倾，
软硬适中的悬挂，较厚的胎壁，
看来它为了舒适性做出了一定的妥协，
但是换来的是更加适合日常代步所需。
该有的支撑都有，依旧韧性，
而且昂克赛拉在弯道中的极限来的比较线性，
换而言之就是你能比较轻松地清楚还有多少才到极限。

同时17款车型还配备了GVC加速度矢量控制系统，
不过老实说，如果不是和老款车型进行双车对比试驾，
你还真的很难很难去感受到这套系统带来的车身姿态变化。
不过有总比没有强，
这套系统的逻辑就是智能地去帮你“慢进快出”每一个弯道。

方向盘的转向手感则是动态部分最让我满意之处了，
虚位小，转向精准，指哪打哪，
那就意味着你过弯时不用反复地去修正方向。
同时方向盘低速时转向手感较轻，
低速挪车也不会太费劲。

最后再来说说隔音降噪了，
在这方面一直都不是马自达的强项。
胎噪比较明显，环境噪音隔绝也不到位，
不过搭载16寸轮毂车型比18寸轮毂的车型噪音轻了不少。
同时高转时发动机声音比较突出，
当然这也是营造动感的一种表现。
不得不说这台4缸发动机的声浪在同级别是数一数二的，
听起来还不错。

Theend：下期见

车无完车，人无完人，
例如这辆昂克赛拉亦是如此。
在***的最后就吐槽一下这辆车的做工吧。
首先外观例如裸露的钥匙孔这些就不说了，
重点吐槽一下这辆车的内饰做工。
例如前文说的手刹起毛刺、
车门胶条做工差导致开关门压力不均、
前排车窗玻璃降到一半时行驶异响、
方向机在特定速度存在异响等等，
这些不起眼的小细节影响了车辆的“质感”。
但是买马自达之前，
相信许多车主对这些小毛病已经了如指掌了。
究竟是什么让他们依旧选择马自达呢？
那大概是因为“东瀛宝马”的称号吧......

本期的《大学生买车记》到此结束，
下期见！