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2012-12-02 22:02:56 IP
无道_Eric 2012-11-27 20:45:03 发表在 主楼
应G5车友群的朋友们开发一款汽车法拉电容整流器，规格是60F/16.2V,外壳体积是155mm*110mm*80mm，已经完成研发测试，现在开始正式发售预定；目前主要有以下功能特点：
1、6颗360F/2.7V全新法拉电容串联，完美均压电路，进口431基准，均压电流可达3.6A且稳定正常工作
2、军工级单片机智能控制大电流继电器，无电压差，不消耗电瓶电量
3、法拉电容低电压充电恒流电路，避免法拉电容电压过低而造成的大电流充电，保护电瓶和法拉电容，恒流时双LED闪烁
4、智能控制与原车电瓶的连接，点火时开始工作，当熄火后检测原车电瓶电压，过低时对原车电瓶进行充电维护，如法拉电容电压过低时，有欠压保护功能，LED闪烁报警，断开与原车电瓶的连...
楼主，我要一个，请问如何购买？支持团购吗？
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2012-12-03 10:24:24 IP
无道_Eric 2012-12-2 13:53:44 发表在 76楼
其实这个是最简单的，TL431就是干这个工作的，2.5-36V，你想要那个电压都可以调处来。
关于电阻温度过高，这个很简单，按照拆机电容的那个计算，U=I*R，P=I*I*R，电阻选取2512 1W 1R2 3个并联的话，按照2.5V均压的话，那么流过单个电阻的电流是2.08A，电阻承受的功率就是5.19W，呵呵，大了5倍，不热都对不起观众。
我这边是2.64V开始均压，电阻选取2512 2W 3R，4个并联，那么流过单颗电阻的电流时0.88A，总电流就是3.52A，单颗电阻承受的功率是2.32W，呵呵，电阻在短时间内可以超额使用一点，这样不就解决热的问题？
其实以上都是欧姆定律最简单的计算，初中物理课本知识，我的电路的改进最关键的不是这个，这个均压只是辅助功能，只...是不是可以这么理解：
1、楼主现在或即将用两层保护，一个是对每个电容2.5V时的分流保护，第二个是对总体电容15V的切断保护。
2、楼主用大电阻来降低过流功率。
这两个改进都很好，但是如果仍然使用拆机电容，内阻不同，使用一段时间后，仍然可能发生电阻过热的情况，对吗？而原来的均压电路，使用新电容，在正常情况下，也不会发生电阻过热，对吗？
我认为，均压电路是对电容的保护，现在保护的程度增加了，但还是要以新电容作为基础，那是否可以做到真正的保护电路呢，那个可能才是真正的100分。 -
2012-12-03 12:42:38 IP
youngernew 2012-12-3 10:24:24 发表在 86楼
是不是可以这么理解：
1、楼主现在或即将用两层保护，一个是对每个电容2.5V时的分流保护，第二个是对总体电容15V的切断保护。
2、楼主用大电阻来降低过流功率。
这两个改进都很好，但是如果仍然使用拆机电容，内阻不同，使用一段时间后，仍然可能发生电阻过热的情况，对吗？而原来的均压电路，使用新电容，在正常情况下，也不会发生电阻过热，对吗？
我认为，均压电路是对电容的保护，现在保护的程度增加了，但还是要以新电容作为基础，那是否可以做到真正的保护电路呢，那个可能才是真正的100分。呵呵，你说的第一条是对的，第二条的话差不多，不能完全这么理解，只能说消耗能像。
这两个改进都很好，但是如果仍然使用拆机电容，内阻不同，使用一段时间后，仍然可能发生电阻过热的情况，对吗？ 这个不是仍然，而是一定会出现电阻过热
而原来的均压电路，使用新电容，在正常情况下，也不会发生电阻过热，对吗？ 可以这么理解，因为均压电路在电容性能完好的时候不工作
我认为，均压电路是对电容的保护，现在保护的程度增加了，但还是要以新电容作为基础，那是否可以做到真正的保护电路呢，那个可能才是真正的100分。
你的这个理解就进入了误区，永远没有100分的设计，另外保护程序增加了，但还要以新电容作为基础，这个东西你理解错了，从车友用车可靠性的角度，一定要用全新电容，而不是迫不得已用新电容；均压电路设计的初衷你需要搞清楚，设计均压电路是为了在新电容工作一定时间老化后起保护作用的，而不是给那些拆机电容修复后当新的使用，任何电子元件都有使用寿命，寿命到了之后哪怕再翻新，一些固有的关键参数还是原本电容的，这些是翻新不了的。
至于你说的真正的保护电路，意思就是让拆机电容也能工作的电路？最近看你的询问，还是在寻找拆机电容最合适的均压电路？实话跟你讲，这种电路可以做出来，每个电容单独充电，单独充电后所有电容串联放电，这一个电路的设计成本都比一个全新的电容高，并且拆机电容的性能没法保证，哪怕电路再复杂车友也不会拿自己的爱车做试验吧，毕竟超级电容如果过压爆炸时若保护不当，会产生明火。
另外，汽车电路里面讲究的用最少的器件，最小的模组，完成最大的性能，就目前来说，我个人觉得现在淘宝里面卖的法拉电容整流器没有比我这个更安全、更可靠的、保护做的更周全的。另外，我已经开了一个群，有相关技术的问题在群里讨论，这里就不在详述。
[本回复最后由 无道_Eric 于2012-12-03 12:52:06 编辑] -
2012-12-03 13:37:06 IP
最近发现G5打火转速只有不到100转，也关注了下这个所谓的“蓄电飞轮”。有几个难点不太好搞：
1. 均压的问题，LZ已经讲的很透彻了；
2. 车辆长时间放置（比如说2周），由于超级电容自放电，保护电路应该在某一个电压的时候就已经让继电器切断了，等下次点火前再接通超级电容到电瓶充电，等打火的时候一起放电。那么假设把要是拧到第一个自检，继电器吸合超容充电（超容电压假设只有3V），这个时候电流有多大？继电器触点能否承受？我看LZ选的继电器触点容量应该不会超过100A；
3. 线缆的问题。如果要把超容放到后备箱，来回线长要超过8m，如果使用20个平方的线的话，线阻大概是多少不记得了，上次算过，反正按照启动电流100A算的话，线缆压降挺厉害的；
4. 看了相关器件手册，工作温度对超容寿命有很大影响，我考虑过综合第3点的因素，把超容放到发动机舱，但是是放在一个保温的密封盒子里面，由冷却片给它主动散热，让他工作在40度一下的环境里，您认为可行吗？
谢谢。
另，我也在深圳，呵呵。
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2012-12-03 14:16:24 IP
自强同学 2012-12-3 13:37:06 发表在 88楼
最近发现G5打火转速只有不到100转，也关注了下这个所谓的“蓄电飞轮”。有几个难点不太好搞：
1. 均压的问题，LZ已经讲的很透彻了；
2. 车辆长时间放置（比如说2周），由于超级电容自放电，保护电路应该在某一个电压的时候就已经让继电器切断了，等下次点火前再接通超级电容到电瓶充电，等打火的时候一起放电。那么假设把要是拧到第一个自检，继电器吸合超容充电（超容电压假设只有3V），这个时候电流有多大？继电器触点能否承受？我看LZ选的继电器触点容量应该不会超过100A；
3. 线缆的问题。如果要把超容放到后备箱，来回线长要超过8m，如果使用20个平方的线的话，线阻大概是多少不记得了，上次算过，反正按照启动电流100A算的话，...继电器稳态工作电流25A，我设计了恒流电路，恒流充电电流最大20A，另外，超级电容的漏电非常小；
线压降的话只有在大电流的时候才会产生压降，正常需要大电流的也就是点火启动，已经测试过，点火时电瓶最低电压时10.4V左右，设计保护电路的时候已经考虑到线压降，可以放置到后备箱，大概6M的6平方的线不存在问题。
我的这个超级电容的话你最好不要放到发动机舱，因为现在是冬天，我还没有实际测试发动机舱各位置的温度，超级电容的工作温度是不超过70度，还是放在后备箱为好。其实最怕的是夏天汽车停车的时候或者打样暴晒，当汽车行驶的时候放在电瓶位置或者能进风的地反肯定可以，如果要采取主动散热方式可以，但是成本比较贵啊，另外得考虑放电问题如果在夏天，电瓶电压欠压导致风扇不工作，那就麻烦了。
不过，也别担心，明年夏天我会完整测试发动机舱的温度，总有一个地方可以放进去，想办法放到发动机的位置。 -
2012-12-03 15:53:58 IP
无道_Eric 2012-11-27 20:45:03 发表在 主楼
应G5车友群的朋友们开发一款汽车法拉电容整流器，规格是60F/16.2V,外壳体积是155mm*110mm*80mm，已经完成研发测试，现在开始正式发售预定 （交流群141958376）：
目前主要有以下功能特点：
1、6颗360F/2.7V全新法拉电容串联，完美均压电路，进口431基准，均压电流可达3.6A且稳定正常工作
2、军工级单片机智能控制大电流继电器，无电压差，不消耗电瓶电量
3、法拉电容低电压充电恒流电路，避免法拉电容电压过低而造成的大电流充电，保护电瓶和法拉电容，恒流时双LED闪烁
4、智能控制与原车电瓶的连接，点火时开始工作，当熄火后检测原车电瓶电压，过低时对原车电瓶进行充电维护，如法拉电容电压过低时，有欠压保护功能，LED闪烁... 不建议改装，可能存在危险，但实际性能估计提升很小 -
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2012-12-03 20:13:52 IP我很关注，开始销售的时候麻烦通知我一下~！
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2012-12-03 22:40:07 IPlz的设备很全面。
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2012-12-04 00:00:24 IP很厉害啊，顶一个
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2012-12-04 09:12:38 IP期待小白
也预祝楼主成功！
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2012-12-04 13:22:45 IP
无道_Eric 2012-12-3 14:16:24 发表在 89楼
继电器稳态工作电流25A，我设计了恒流电路，恒流充电电流最大20A，另外，超级电容的漏电非常小；
线压降的话只有在大电流的时候才会产生压降，正常需要大电流的也就是点火启动，已经测试过，点火时电瓶最低电压时10.4V左右，设计保护电路的时候已经考虑到线压降，可以放置到后备箱，大概6M的6平方的线不存在问题。
我的这个超级电容的话你最好不要放到发动机舱，因为现在是冬天，我还没有实际测试发动机舱各位置的温度，超级电容的工作温度是不超过70度，还是放在后备箱为好。其实最怕的是夏天汽车停车的时候或者打样暴晒，当汽车行驶的时候放在电瓶位置或者能进风的地反肯定可以，如果要采取主动散热方式可以，但是成本比较贵啊，另外...这个超级电容主要有2个用途，一是打火时放电减小电瓶负担，二是吸收发电机输出电压的毛刺减小对其他车载电器的影响。真的放到后备箱的话，6平方的恐怕打不住，打火的效果会大打折扣。所以最好还是放得离原车电瓶越近越好。
至于放到发动机舱，位置我已经想好了，在水箱前面。
发动机舱高温最坏的情况，是高温天气停车怠速开空调，只能靠风扇吹。跑起来就完全不一样。
另外，超容只要足够大，完全可以把点火的重任交给超容，而干脆让电瓶只起辅助作用，把电瓶移到后备箱，用10个平方的线足够了。这样既能给前轴减重，又能大大减小电瓶的启动负担，还能让电瓶工作在很低的环境里，可以大大延长使用寿命。 -
2012-12-04 13:27:41 IP
另外，建议增加2个小电压表放在仪表盘旁边分别显示电瓶和超容的实时电压，点火开关打到第一档时工作，这是继电器吸合电瓶对超容放电，如果超容电压低于11V亮红灯，高于11V亮绿灯，表示可以点火。
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2012-12-04 13:31:08 IP对了，移电瓶的好处请参考战神大作哈，不是我的原创。
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2012-12-04 16:00:14 IP
楼主是个很用心的人,加了后能大大延长电瓶的寿命.
也预祝楼主成功！
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