因为字数限制，被迫分两贴了。

    今天的目的地是三十里营房，途中除了班公湖之外没有什么计划内的景点，但是之前听说过这段路是很难走的，传说中的“死人沟”就在今天的行程中，使我无法相信高德预估出来的七个半小时的行车时间。特别是昨天开始，途中已经有过一些军队临时管制的停车等待，以及过检查站时越来越长的检查时间。所以，今天一致决定早出发，到了晚上才真正知道这个决定确实英明。
    一大早出门就是下起了雨，而且还不小，再访班公湖已经不可能了，昨天漏拍的人像、打卡照都无可弥补了。虽然继续从班公湖边经过，也只能透过车窗和浓密的雨帘勿勿浏览一下作罢。
    沿着班公湖继续蜿蜒前行，开了很久，还过了好像是三个隧道，道路前进方向左边始终都还是看到那一抹蓝色，地图上看到这边的湖岸是喇叭口的宽处，但是与东西向的长度相比并不算太长，可是开起来才知道地图上的一小段却对应着相当的距离，从而可以想象班公湖到底有多大。开了半个小时左右，在经过一处测速摄像头之后，终于告别了班公湖，这时雨还在下着，而且越来越大，这场雨让我们被迫取消了今天班公湖的景点，今天已经没有计划内的景点了，只有几个高海拔的达坂在前面等着，而且是此行海拔最高的达坂。
    开了一个多小时，雨终于停了，尽管天色依然阴沉，不下雨总是好的。很快我们就到了多玛乡，在多玛乡过检查站的时候车队排了很长，照例拿着证件去检查站等待登记，结果发现这里的检查“升格”了，进检查站小屋前，正赶上民警逐辆通知前面几辆车，要求把后备箱里的行李箱拿下来进屋去过安检机，心里突然想起之前有人说过新疆不允许带无人机，心里开始忐忑不安，想想既然到这了就先进屋看看情况。进屋后发现，已经有一些人拖着行李箱在排队等待检查了，但是那台安检机并没有开，几个民警正围在安检机的一边看着什么。不久，进来一个看警衔像领导模样的民警，问他们为什么还不开机，其中一个回答说：“机子坏了，开不了。”这时，窗外的民警还在继续通知车辆打开后备箱，把行李拿进屋安检。心想不能再犹豫了，在一分钟之内作出决定，无人机不能再往新疆带了，决定寄回家。于是走出检查站，回到车上，调头回日土镇找邮局，这里应该是不会有那些快递的，这样的地方还得靠中国邮政。没想到的是在这个不大的镇子里，找邮局也不容易。顺着高德走，很快看到了“中国邮政”的绿色牌子，谁知进去后竟然是个卫生院，一问说邮局搬走了。按照卫生院医生的指引，来到马路斜对面的一家中国电信营业厅，一问，这里是邮政代收点，刚刚搬过来还没挂牌，后来才知道，就连回答我这些问题的这位藏族小姑娘也不是中国邮政的人，她是中国电信营业厅的员工。想想也挺有意思，早先中国邮政和中国电信就是一家——中国邮电，后来分家了，可是在祖国西部的高原的这个乡里，两家实现了“分久必合”。小姑娘的服务态度非常好，帮我找来了纸箱，发现比精灵的箱子大了点，还担心空的地方压坏，到处找东西垫，说这样还可以防震，想得还很周到，此时我平时放在车尾箱的一大堆报纸派上了用场。等填完单、封完箱、办完所有手续，我才想起来问她大概要多久能到？她说这里邮车不一定每天都能到，所以不好说。想想也是，这里太偏僻了，远在高原上，靠近边境，不通火车，往南到拉萨，我们过来花了四天，虽然是玩，可正常开的话，这样的路又能少几天呢？往北到新疆也不容易，到乌鲁木齐我们预计也是四天时间。一想到我们之前走过的那些路，我们只不过是自驾游，而他们却是常年工作在这样的地方，每天驾车开那么远的路，在这高原上实属不易，一时间对高原上的邮政人心生敬意。看来我要比精灵先到家了，不过这一下我有了最靠西也是海拔最高的一次邮寄物品的记录，也可以算是另一种来过的证明了。可惜的是，带了几千公里的精灵，只是在佩枯措勿勿飞了一次，就提前离队了。

    寄走了大疆，心里终于踏实了，重新回到检查站终于有了一种经得起检查的感觉。过了检查站之后，路面依然平缓，事实上今天从日土出来后的道路都是比较平缓的，没有任何一点盘山路，而且路面还非常平整，都是崭新的柏油，这很容易产生错觉，感觉一直在开平路，而事实上车上的海拔表最终告诉了我们事实，一路海拔都在平缓却坚定地抬升，没有多久，路边看起来高度变化似乎并不大的山峰却开始出现越来越浓厚的积雪。
    到红土达坂前二十多公里，海拔就已经抬升到了5000米以上，开始进入了219国道平均海拔最高的路段了。在这里，路边的冰河成了不是景点的景点，很多人停车，下到冰河上各种摆拍，这个高度我还是会有点头疼，所以没有久留。小高他们带着小雨还在亲近冰河，我想继续前行，想找低一些的地方缓一缓，结果高原缺氧果然影响到了智商和判断，竟然忘记了后面正是此行海拔最高的一段路。往前开海拔越高，先后经过了海拔5378米的红土达坂、5248米的松西达坂和5347米、飘着雪花的界山达坂，连续三个达坂都在海拔5200以上，而且中间几乎都没有下到5100米以下，最低的松西达坂5248米也超越了前几天孔唐拉姆垭口的5236米，以及前年唐古拉山口的5231米，而海拔5378米的红土达坂也成为了我人生的最高海拔纪录。

    在泉水湖检查站，排队的车很多，检查也很仔细，检查站内排队的人不得不耐着性子等待。在检查站看到两辆摩托车，骑手分别是一个湖北的大叔和上海的小伙子，两个人途中相遇，几次相遇后发现目的地相同，就成了旅伴，这也算是一种缘分了。在泉水湖足足用了一个小时的时间排队等候检查后终于继续前进了，不容易。
    继续前行没有多久就看到了一座高大的藏式风格的大门横跨在219国道上，门头上金色的大字是“‘藏西秘境天上阿里’欢迎再来”，这意味着从地理和行政区划上我们都正式告别了西藏，正式进入了新疆境内，而各方面也都开始进入了新疆模式，检查站比之前的西藏地区更加严格了，跟随了三年、曾经在乌尔禾魔鬼城被提醒放回车上、曾经在柳州火车站差点充公的那把瑞士军刀，在红柳滩检查站终于被收走了，真应了古人“事不过三”的说法。
    进入新疆境内后，219国道有很多段标明了“隔热板路基试验观测路段”，这应该是和路基下的冻土有关。像这样的高原，路基下都是冻土层，如果路面的热量不断传导无法散发就会导致冻土层出现解冻、融化，会影响到路基，所以要用各种措施来解决。路基内部铺设隔热板后，路基温度场的分布特征受到很大影响；板下土体与外界的热交换强度大大减小，对外部温度变化的响应速度显著降低；隔热板在不同季节起到不同的作用，在夏季阻止外部热量进入路基，有利于路基稳定；而在冬季则阻止路基热量的对外散发，不利于路基稳定，技术资料称后期冻土保护效果显著。从实际情况来看，这些路段有不少的坑洼，一看就是路基沉降造成的。2016年走青藏公路，109国道有一段冻土公路采用的是另一种技术——散热杆，在路两边各有一排插入地下的金属杆，目的是把地下的热量导出防止冻土融化。今天来看，219国道这一段隔热板路段明显比2016年走过的109国道那段散热杆冻土路段要好得多，但是具体是不是隔热板技术优于散热杆技术，我没有资格比较，毕竟是外行。虽然两地的海拔、纬度比较接近，但毕竟其他的条件不清楚，而且车流密度相差很大。具体孰优孰劣，还是留给专家来解释吧，只希望以后路面上不再有这么多的坑。路边的山体和冰川以及山脚下的河流、草场也与之前的藏区有了明显的不同，有些路段就像小一号的巴音布鲁克。不过一进入新疆境内，灰蒙蒙的沙尘快把太阳都遮住了，不喜欢这样的天。
    目前为止，曾经担心的加油问题还没出现，从日土到三十里营房之间加油不成问题，日土和红柳滩都有民营加油站，都能加到95号汽油。
    路况方面，日土之前的G219非常好开，路面平整，直道很多，不少大货车都开到100以上，小车就更快了。但是过了多玛乡之后，由于昼夜温差大，冻土层影响大，路基不如之前，会有很多凹坑，如果车速过快，车子会飞起来，车里的人和东西也会被抛起来，对车辆的悬挂也是非常大的考验，所以不要被车少路直的表面现象所迷惑，地上密集的刹车印都在提醒各位要控制车速。

    由于今天经过了三个最高的达坂，以致于对海拔终于又有了“审高疲劳”的感觉，等到经过海拔5170米的奇台达坂时，已经完全没有什么感觉了，事实上就这个高度来说，已经超过了2016年进藏时遭遇高反的东达山垭口。
    过了奇台达坂之后天算是彻底晴了，只是阳光下一直都在一片土黄的世界中行驶，似乎更显得干燥，除了崭新的黑色柏油路面之外，路两边的平地和山峰都看不出明显的植被，放眼望去都是一片黄土的颜色，只是偶尔在山峰间露出远处更高的白色积雪的峰顶，算是给这单调的世界点缀了一点点不同的色彩。
    大红柳滩检查站有一家“顺达加油站”，不是“两桶油”，但是规模还可以，到这里就不要挑了，没有条件，能加满就行。过了大红柳滩之后，地貌再次开始变化，眼前的色彩变深了，路边的山上依然看不出植被，但是从土黄色变成了褐色甚至是浅棕色，而山体的形态也开始发生了更多变化，很多都像之前丙察察的大流沙一般露出狰容，就规模来说却并不在大流沙之下，有不少堪称“巨流沙”了，与之相应的是路边不断出现“碎落路段”的警示牌，提醒着我们这里暗藏的危险。另一个变化也是直观可见的，那就是空气更加干燥，天空中的霾越来越浓厚，虽然已经是大晴天，低空的蓝色却已经不太明显，开始发白甚至发黄，远处的山峰已经像蒙上了一层薄薄的窗纱，特别是逆光看去时，已经难以看清轮廓，而太阳四周甚至隐约可见一小圈彩虹，很明显，这里的空气质量看来已经远不如之前的藏区，当然也比不上大小流沙所在的丙察察。只不过，因为雨水少，这里的滑坡的危险系数也会明显低于大流沙。

    途中经过了一处路口时看到一个路标，直行方向是“国庆桥”，右转通往“康西瓦陵园”，之前听说过这个陵园，这里安葬的是1962年对印自卫反击战中牺牲的104名烈士，这只是当年的一部分烈士。虽然太阳还很高，但是看看时间已经是晚上8点半了，纵然在祖国的最西部，距离天黑也不会太久了，最终还是放弃了去看望一下这些英雄的想法，毕竟我们对夜行新藏线还是比较怵的。
    行进间，在前进方向的左侧，也就是219国道南面边境线一侧的山体上出现了几个大字——“弘扬喀喇昆仑精神”和“砺兵天山，亮剑昆仑”，雪白的黑体字映衬在褐色的山体上非常显眼，显然，这是今天的战士在向他们的前辈致敬。

    傍晚九点多——是的，在这里就是傍晚——太阳接近远处的地平线时，逆光闪出了一牌路标，显示“赛图拉镇”，这里就是今天的落脚点——三十里营房，地图上的地名是“赛图拉镇”，但是显然远不如三十里营房的知名度高。这里其实并不是我们很多时候看到的那种村镇，沿219国道路边有不少的大院，很明显都是部队的单位，几个营区大小不同紧挨着，在过了这一片营区之后，路两边各有一排房子，也就几十间的样子，大多都是饭馆，右手边有一栋三层高的黄色外墙的大楼（是的在一排低矮的平房饭馆中间它绝对算是鹤立鸡群了。），我们选中了这个规模最大的“宾馆”，这是目力所及这一片除了部队营房外最高的民用建筑，想必也应当是条件最好的了。直到开好房间才发现，这里是两间房共用一个卫生间，而且那个马桶的味道相当浓郁，刚刚进门时发现马桶还是堵的，叫来管理员半个小时才通好……千万别嫌弃，别看如此糟糕的条件，这还多亏队友小高一家手快抢到了最后两间，再晚一点就只能去住旁边平房饭馆开的住宿了，想必会更加不堪。这家宾馆的开水供应会让80后以后的晚辈们感觉不可思议，却会让70后之前的长辈们有种穿越的感觉。这里的房间里没有现在宾馆常见的电热水壶，老板说这里用电是有限的，功率太大会烧保险丝——是的还是保险丝，够传统吧？所以每间房间有一个保温瓶，可以到一楼服务台去打开水。其实80年代以前，高档五星级的没见过，至少大部分老百姓能住的宾馆饭店里喝水都是这样，只不过大多是服务员会帮助打满。而这种彩色金属外壳的暖水瓶更是80年代以前每个家庭甚至单身宿舍不可缺少的物件，现在能在这里看到，还真是有种意外的好感。
    至于这里条件如此简陋，为何还会有这么多人抢房入住，其实原因也不复杂，从日土县到新疆叶城县有近千公里的路程，各种检查站还要花去至少两三个小时，而且中间还有9个达坂以及“死人沟”这样的危险路段，对于多数人来说一天跑到叶城是个疯狂的想法，所以才成就了三十里营房这个中间点。
    晚上经过会商，决定改变后面的行程，探访向往中独库公路。
    晚安，三十里营房。

    昨晚三十里营房的一夜是合衣而卧的，一晚上还要忍受卧具散发出来的怪味，像我这种适应能力还可以，对一些比较讲究的人来说恐怕失眠会再所难免，所以对卫生习惯非常重视的话，近几年还是不要考虑新藏线这条线路，因为无论怎么设计线路，三十里营房几乎都是无法避开的落脚点，特别是从西藏阿里往新疆叶城这个方向，到叶城之前会有三个很高的达坂，还有相当险的山路，包括“死人沟”这样的路段。网上的确看到一些高手，都是从狮泉河出发，一站直接到叶城，佩服他们，但是我自认为我开车的习惯不允许我用这样的速度去赶路，夜闯更是不理智的，这一点今天路过之后更加确定，所以我个人不建议各位冒这个风险。当然，三十里营房这里也并非完全没办法，如果自己带上睡袋，只借助他们的床的话，想必会好很多。
    早上，我们是这家旅馆最后起床的一拨，在餐厅吃早餐时已经不像昨晚那么热闹了，只剩下我们一桌。热心的兰州老板娘告诉我们，到叶城之前还有三个达坂，而且这三个达坂会很难走，比之前经过的都难走。说实话，当时并不完全相信，只当是老板娘人好心，想想昨天经过的三个5000多米的达坂，之前查资料剩下的达坂海拔都不高，又能难到哪里去？直到我们走完了三个达坂才知道，人家能在三十里营房开店，这些路确实会比我们了解得多太多了，除了像前一天的东北老板那样自己跑，还有每天那么多的过客提供各种信息，就像丙察察的老陈那样。
    前两天跑的219国道，路面都相当好，特别是日土之前，有不少车都开到了一百多，甚至有的车能开到150！也就难怪有人可以早上从狮泉河出发，晚上就开到叶城了。不过日土之后的路况就开始不同了，路面冻土融化多，路上凹坑多，但至少柏油质量还是不错。而从柯克阿特达坂开始，路面就已经看不出之前是柏油还是水泥了，能看到的都是沙石坑，前车一路过去很远后车都在吃土，跟大车会车时更糟糕，前面完全看不清，只能停车等尘土落下一些。因为这段山路比较窄，甚至比现在的丙察察还要窄，路面情况也要更差，而险状丝毫不输丙察察，特别是成片的流沙体，在这一片片“巨流沙”面前，丙察察的大小流沙一定会不好意思的。只是这边雨水没有怒江流域那样丰富，所以发脾气的频率也许会低于大小流沙，但是从山体的状态猜测，一旦下一点雨的话，这里“巨流沙”的脾气恐怕要比大小流沙更加暴躁。最近应该没下雨，土层都很干燥，很多大小石头从土层中露出大半边，其中一些似乎不用太大力气都可以从土中拔出来，所以一旦下点雨，土质湿一点点，恐怕它们就会迫不及待地跳将出来，跳上公路……当然这都是我一边开车一边看着它们脑补出来的，胆大的可以无视。
    出日土之后的安检开始进入新疆模式，不但严格，而且……请允许我说句实话，效率实在不敢恭维。经过了去年的新疆之行，对新疆的安检充分理解，但是这次这几个检查站的效率与去年所有的检查站完全不可同日而语，并不是查得有多细，而是登记排队耗费的时间是去年北疆的数倍甚至数十倍。像库地检查站，我们足足耗费了一个多小时，其实前面还不到十个人，最后检查车辆的时间也不过三分钟。来这边是需要耐心的，而且各位在设计路书的时候，计算里程时除了要考虑正常的行车时间与合理车速，别忘了把通过检查站的时间计算进去，否则就会像我们一样，实际用时会超过计划用时。
    过检查站之后，两边的山体都没有植被，裸露出黄土的原色。过检查站不远，左侧的山体上又出现了白色大字的标语“听党指挥 能打胜仗 作风优良”，之后还是在喀喇昆仑山的同样裸露的山体上也看到过同样的白色标语“发扬喀喇昆仑精神”和“砺兵天山 亮剑昆仑”。路右边到山之间是一小片平坦的小平原，可以看到有学水流冲刷的河道，不过现在大半河床是干涸的，看起来已经干了相当长的时间了，只有中间有一两条细细的水流，都不好意思称作小溪，流着浑浊的黄水，与前几天同样海拔的藏区完全是不同的画风。河道边的黄土上有一些稀疏的灌木点缀着，是仅有的绿色，如果没猜错的话，以这里的海拔和周围一些山峰上的印迹来看，这条河道应当是季节性的，在春季，附近较低的山峰上的冰雪融化时，雪水汇流成河，应该就是从这里流过，只是现在这个季节，那些矮峰上积攒一冬的冰雪早已融化完了，没有了源头，季节河也就只剩下了干裂的河道。天空中低处隐约看到尘土的颜色，看来这里也是有霾的，只是这里的霾的成因是尘土而不是大城市的胶状物。
    继续往前开，左侧的山体变得越来越陡峭，而路也贴上了左侧的山体，有些路段就是辟开左侧山体修建的。不知道从什么时候开始，路右边的小河里的水越来越多、越来越清了，应该是从其他地方不断有更多的水汇聚进来的结果。随之而来的是小河的岸边变得跟之前不再相同，绿色开始越来越多地铺满河岸，虽然看得出来只是些小草，却也带来了勃勃生机。而与之相对的是，偶尔在路边右侧的山窝里还能看到一片片白色，居然是冰，或者说是未融化的积雪，那里的海拔应该也不会超过4000米，都是在山体西北方向而且是凹陷进去的部位，常年不见阳光是我唯一能想到的解释，否则在7月的季节里，附近更高的山顶都没有一丝积雪，这里为什么会残存？百度给我的答案是这里海拔3700多米，但是常年平均气温只有零下9度。
    这一路似乎仍然没有什么测速，不过我依然是习惯按照能看到的限速牌开。只是出三十里营房不久，路况就开始下降了，不能说很差，而且从沥青的颜色来看仍然还比较新，只是路面上开始有一些不规则却很长的裂痕，还会有一些沉降的坑洼不平，这应该是冻土层解冻带来的。所以这段路虽然远看比较平整，真正开起来，过这些坑洼时如果车速过快还是会有颠簸，特别是路幅并不宽，双向各一个车道，太快的话也会有危险。为了警示过往的司机，路边有几处特殊的“警告标志”，在路边高出路面四五米的土坡上会放一辆破烂的汽车残骸，即使没有任何文字说明，经常开车的司机也会明白什么意思。

    再往前开，过了今天第一个达坂——海拔4909米的柯克阿特达坂之后，道路开始变得非常糟糕，很多地方已经看不出完整的路面，甚至无法分辨路面到底是柏油的还是水泥的，看到的都是黄土的颜色，路面上坑洼不断，而且路幅也比之前要窄，加上山路开始曲折，而且不断超越和迎面遇到大车，已经完全无法像之前那样快速轻松地前进了，只能是时快时慢地向前，就这样，在中午大约12点半的时候通过了今天第二个达坂——海拔4969米的塞里亚克达坂。再往前开，路边的山体显得更加不稳定，很多地方看起来都有滑坡的残留。有些虽然没有滑坡，但是看起来感觉很悬，不要说下场雨，就是风大一点，真不知道上面那些已经露出土外的大大小小的石头会不会和沙土一起掉下来。

    继续前行，开了很久，又经过了一个检查站还没有到第三个达坂，不过海拔降低后，路边开始出现了久违的行道树。很快出现了一个牌子，上面写着“阿卡孜服务区”，这里并不是高速公路，竟然也有服务区？前方不远就是一个院子，院墙并不高，但是墙头有带刺的铁丝网，大概这就是服务区吧。就在墙边，有一道小拱门横跨在219国道上，小拱门不大，上面的字却很有气势——“昆仑第一站”。过了这个服务区，路面又恢复到了之前的平整状态。
    很快，不知不觉就又开始上山了，15：30左右，我们到了今天第三个达坂——海拔3150米的阿卡孜达坂，事实上它的另一个名字——库地达坂在网上的知名度似乎更高一些。不过，对于从西藏到这里的我们来说，这里已经完全无感了，甚至觉得，海拔才3100多米，怎么好意思叫达坂？
    过了最后一个达坂之后就在一路平缓地下坡，基本上看不出坡度，车上的坡度表始终在显示下坡的状态。海拔越低，路边的绿色也变得越多，除了绿草之外，一丛丛的绿色像灌木的植物也开始多了起来。4点多的时候甚至在路边偶遇了三只骆驼，由于前后都没有人烟，两边都是荒山，感觉野骆驼的可能性更大一些。这次这三个家伙胆比较小，见路面有车就向旁边的山上爬去。去年从新疆返程时，在木垒附近也遇到过一群骆驼，其中有个胆大的家伙，在我停车为它们让行时，居然把脸凑到前挡风玻璃上跟我们对视，只是那段记录仪的视频一直没找到。
    下午4点多钟，路上出现了一个测速摄像头，很快就到了一个叫普萨的地方，路边路旁的景色已经是完整的新疆模式了，路边不远处就是沙山，路边的行道树我这种植物学渣是叫不出名字的，只知道一排排很挺拔、很绿，去年除了高速之外，公路两边总能见到这样的“哨兵”。在这里，我们终于重新见到了人烟，是的，今天一天或者说过去的这几天，一路上除了稍大一点的县镇之外，路上很少能看到人迹，只有过往的各种车辆，在这里终于重新看到很多在路边行走的人了，而且不是游客，顿时有一种从天堂回到人间的感觉。
    另外，温度和海拔也开启了新疆模式，从前几天动不动四五千米的海拔，下到了一千还在继续往下。温度从5度一下子跳到了31度，而且这还是晚上9点半，明天必须要换回出发时穿的短袖短裤了。
    从路面上越来越多的测速和路两边越来越茂盛的树林都可以知道，我们离叶城越来越近了，不过叶城并不是我们今天的落脚点，毕竟这时才不到5点，我们要为后面的行程省出时间，今天就要多跑些路。

    阳光下继续前行，路边的行道树越来越高、越来越密，已经像两堵墙一样把219国道与周边的荒野分隔开，像是在一个封闭的通道里开车。5点多钟的时候，有一辆绿色的出租车超过了我，看来距离叶城真的不远了。很快看到路上有一块很大的LED屏幕，上面竟然看到了我的车牌号，着实吓了我一跳，心想这一路多加小心，从来没敢主动违法，忐忑之余轻抬油门放慢了车速，这才看清，原来不是交通违法提示，而是进检查站的提示，告诉每一辆车在前面的检查站走第几号通道，一想就明白了，这是为了提高效率，减少排队时间，感觉还是很科学的。
    在这里加油已经不像之前了，开启了新疆模式。除司机外其他人不能进入加油站，司机在站口下车刷身份证、刷脸，打开车门、尾箱、发动机盖接受检查，然后能抬杆放行，进站加油。在加油机上还要再刷一次身份证，然后才能刷卡加油。这种情况下其实司机还比较舒服，毕竟加油站都有顶，乘客在站外等候就要晒太阳了。
    不久，在18点左右，终于看到了著名的打卡点——零公里大门，门头上一个巨大的金色“0”字，两边的门柱上写着“昆仑第一城，天路零公里”。这里的路边看起来应该是不让停车的，不知道其他网是如何拍下了这个景点，我没敢停车，只能靠行车记录仪留下了这个画面。

    出叶城后向今晚的计划落脚点巴楚进发，走了一个多星期各种山路之后，终于重新开在高速公路上了，就像这炎热的夏季喝着冰箱里刚刚拿出来的凉茶一样舒服。只是马上就露了怯，想到去年在新疆几个服务区遇到的各种美食，在对讲机里对前车的小高说：“前面服务区可能会有惊喜。”结果……结果……连三个服务区都只有“惊”没有“喜”，除了其中两个停车区只有一个“P”，另一个服务区的餐饮竟然关门，第四个仍然关门，无奈，只好泡面解决，然后继续前进，看来话不能说得太早。

    22：30左右，天已经黑了，夜幕下，终于看到了灯火辉煌的巴楚收费站，巴楚，我们到了。
    明天的目的地是巴音布鲁克，去年全程最喜欢的是赛里木湖，其次就是巴音布鲁克，没想到这么快就要再见面了，有点小激动。
    晚安，巴楚——这个名字怎么像是湖北？不过最终，巴楚成为了此行我唯一没有任何印象的一站，而且全天开车，并未留下一张照片，那一天的记忆可能被我从头脑中误删除了。

    早起又是一个艳阳天，心情也不错，饱餐早饭之后出发。巴楚是一个县，感觉挺大的，开了一好一会还没出县城，不过也不算意外，去年就见识过了。去年从伊宁出来后，由于老干部依恋65团的薰衣草，到赛里木湖已经晚了，当晚未能走完当天预定行程，在精河县落脚，第二天也是开了很久都没能出精河县的行政区，而且发现这个县城竟然有两个相距甚远的火车站，新疆的县比内地很多的市还要大。
    途中经过巴楚的电视塔，形状有点意思，有点像小了两号的“东方明珠塔”。
    今天的行程可以说期待颇多，无论是梦想中的独库公路还是曾经留下深刻印象的巴音布鲁克大草原，都应该是这次行程的重点。之前做计划时担心时间不够，这两处仅仅作为备选，出行的时候最终没有列入计划，特别是途中经历了两次堵车之后，感觉时间不够了，更没有再想过。事实上直到前天，经过小高的重新计算才决定修改计划，重新将独库公路纳入行程。结果是，今天一进独库公路就给了我们一个巨大的惊喜。
    早上不到10点从巴楚出来后，一路在G3012吐和高速上开了大半天，路边的景致已经太熟悉了，远处是裸露着石头的黄色山脉，山体上完全没有任何植被，至少远看是这样，通体都是土石。近处是星星点点长着一丛丛草的戈壁，偶尔会出现小片雅丹地貌。印象中去年进疆时，大概从甘肃酒泉开始就是这样的地貌。与去年完全不同的是天，这两天在新疆境内天都是灰蒙蒙的，感觉并不太像雾霾，更像是沙尘。中午1点多的时候，这种现象更加严重，分明是阳光灿烂，能见度却只有大约300米，而且风越来越大，手握方向盘能感觉到车子不断被风吹动着。难道是遇到了传说中的沙尘暴？
    下午4点左右终于从吐和高速库车出口下高速，路两边一边是中石油，另一边是中石化，看来这是必须要加油了，后来才知道这次加油有多么重要。加满油之后就进入了G217国道，也就是独库公路的起点，才刚刚拐上独库公路，两边的地貌就开始不一样了，一片片小魔鬼城就在路边。一过收费站，一大片雅丹地貌直向我们扑来，那红艳艳的色彩直逼张掖丹霞，那雄伟的气势远超乌尔禾魔鬼城。乌尔禾那个魔鬼城起名“世界魔鬼城”，要我说的话，独库公路这里就只能叫“宇宙魔鬼城”了。独库公路如今俨然已经成为景区，在路边不断出现说明的牌子，比如“布达拉宫景点”之类的，提示你前面的山体形似什么，当然，具体像不像、像多少甚至像什么，并不会有标准答案，不同的角度、不同的光照、不同的季节，同一座山呈现出来的姿态形状会有变化，所以就算你看成克里姆林宫也不用感到奇怪。因此，个人认为走过独库公路之后就完全没有必要去乌尔禾花上百元钱买门票去看“世界魔鬼城”了。而且如果独库公路这一段能找个合适的制高点修个观景台的话，我看张掖丹霞都可以不用去了。其实这里如果用航拍的话一定非常美，可惜精灵4已经在寄回南宁的路上了，而且就算带来了，这里没办法停车，也还是拍不成。如果说独库公路非常美的这一段有所不足的话，那就是缺少足够的停车观景区域，跑了很长一段都没有看到可以停车观赏拍照的地方，路边没有山的地方基本都是护栏拦住了，双向各一个车道，这种地方显然不能停车，否则后面就会堵死。好不容易有个地方有一小段空地也已经停满了车，根本挤不进去。这一点真的要说说之前走过的G214国道和G318国道了，进藏的这条线路上，但凡是有一些景观的地方，路边每隔一段都会留出停车区方便游客停车观景，而且都是免费的。至于高山垭口，更是有很大的停车区和观景台，有些收费，有些免费。独库公路现在早已成为全国闻名的景观公路了，真应该考虑一下，学一学G214和G318，在一些景观地段多开辟一些停车区方便游客。

    等到丹霞地貌渐渐少了，路两边也开阔了很多，地貌又逐渐变成了雅丹也就是一片片小魔鬼城，独库公路的景观变化还真是很丰富。总算在一处叫“红山石林”的景点附近找到了路边一大块可以停车的地方，终于可以下车看看，拍拍照了。这里有一片丹霞非常有特点，山体发红，确切地说很像是铁锈色；对面的一片山体颜色浅一些，呈黄色。这两片山体最特别的地方就是山体上的纹理非常有规律，有很多斜向平行的沟槽，看上去就像一团团的火苗，所以……是的，又一个景点被独库公路比下去了，火焰山真的可以不用去了。说真的，第一次去火焰山就挺失望的，现在眼前的这片山才更像是火焰，无论是颜色还是形态，都胜过了名声在外的吐鲁番火焰山。大概是因为独库公路的景观太多了，所以压根就不屑于去争“火焰山”这个名号吧。当年唐僧师徒真厉害，选择了徒步游，如果当年他们选择自驾游的话会不会也走一趟独库公路呢？
    继续前行，远远就看到前进方向的左边出现了几座通体红色的山峰，紧接着右侧路边就出现了景区说明的牌子——“天山神秘大峡谷”，也就是库车大峡谷。门口有一大片停车区，已经停了很多的车，我们也在这里停了下来，不过我们只能在门口看看，表示来过就行了。虽然从一些网友的游记中见过大峡谷中奇幻的美景，甚至比老干部们前些天从美国发回的大峡谷照片还要更美，但是我们此行的时间太有限了，如果今天不能赶到巴音布鲁克的话，恐怕就无法确保在收假时赶回去上班了。于是，只好把这个景点也留给将来不知道还会不会有的“下一次”了。接下来，我们就一直沿着一条清澈的小河边，在山谷间穿行。
    独库公路的车流量还是挺大的，双向都只有一条车道，遇到前面的慢车、大车，想要超越还要看准时机，有时也要有足够的耐心，要跟出很远才能有机会超越。这里是山路，弯很多，视线经常会受阻，所以地面上是实线的地方还是要严格遵守，不能冒然超车，否则在这种地方是非常危险的，有些人在市区开车不注意，在这里可真的要小心才行。不过，总有些坏习惯是很难改的，总有些在市区随便惯了的人到了这里完全意识不到可能给别人带来的麻烦以及给自己和别人共同带来的危险。在接近小龙池的地方，在一处右转弯上坡的地方，路左边的山上出现了一条小瀑布，不少人就像在市区一样，一看没有交警，就直接把车停在了转弯处附近，与路边的瀑布亲密接触。但是这种弯角处停车会让从坡上下来转弯的车非常麻烦，对有些大车来说恐怕也会有危险。

    又开始了盘山路上升的状态，很快，小龙池到了，下车去拍照的时候，阴了好一会的天终于开始下起了毛毛雨，匆匆拍了几张就上车继续前进了。相比之下，大龙池这里有一个比较大的停车区，在这样的山里，这么大的一块平地也挺不错了，旁边居然还有驿站。时间已经是傍晚6点半了，我们距离目的地巴音布鲁克还很远，于是就没有在这个打卡点久留，继续进发了。
    雨越下越大了，在我们到达铁力买提隧道的时候，应该已经达到了中雨的量级。出隧道就开始一路下坡，看来这个隧道替代的是一个达坂。很快就来到了呼屯郭愣隧道，一路继续下山，这时右边的山开始变了，山体开始变得起伏更加柔和，覆盖着大片的草毯，草毯上开始出现了蒙古包，也可能应该叫毡房？反正是牧民的家。而路的右边不知道从什么时候开始出现了一条小溪，路边的指示牌告诉我，这就是巴音郭楞河。此时，天也开始重新放晴了，或者说我们已经走出了那片雨云。其实，前面刚刚开始下雨的时候我就在对讲机里说：“不用担心，这是老天爷让我们把车洗干净才到巴音布鲁克。”这次我的预言准确地应验了。

    下山进入草原景区后，灿烂的阳光出来了，雨后的草原绿得更加鲜艳，一片片的羊群远远看去就像绿丝毯上撒下了一片片小石头，牧民的白色毡房点缀其间，远处则是一排雪峰。面对这样一幅如诗般的画面，不由自主就放慢了车速，就这样一路养眼不知不觉就开到了笔直路段的尽头，穿过山口，远远看到了一个巨大的白天鹅雕塑，那旁边就是进入巴音布鲁克的检查站，从这里开始，我们正式进入了巴音布鲁克大草原。这时，路两边已经没有了陡峭的山峰，换成了大片起伏不平的草场，成群的羊在吃着草，星星点点的毡房点缀其间。终于找到一处比较平坦的地方，把车开下路面，这样就可以安心地拍几张。走上草原才发现这里真的很美，偏西的日头把温暖的阳光倾洒在绿茵茵的草地上，一群绵羊浓密的羊毛也被这阳光镶上了金边。草原上一幢毡房显得有些孤单，而就在毡房背后的远处，连绵的山峰依旧覆盖着积雪。此时的天空上竟然还有一弯月牙……这是一幅完美的田原风光，在这里拍照不需要大师的水准，随手都是大片，在这里拍到的其中几张照片也毫无悬念地进入了此行最满意的照片之列。
    这一带也算得上是摄影爱好者的福地了，美景随处都有，关键是停车非常方便，相隔不远的停车带其实基本可以忽略，特别是对越野车来说，因为路面与旁边的草原几乎无缝对接，随时可以把车开下路面停车拍照。不过需要提醒的是，尽管草原看上去都很平，但是切勿随意把车开上去。是的，不少毡房旁边都停着车，那是因为牧民非常清楚哪里可以走，哪里不能走，不熟悉路的外地游客就不要冒险了，在前面的小高就在草原上遇到一辆陷进草原的SUV，让他的绞盘终于有了用武之地。另外要说的是，到了这里有必要严格区分越野车与SUV的区别，有不少SUV都是四驱的，甚至有些很贵的豪华品牌，但是对于城市SUV来说，普通的四驱并不足以在陷车时完成自救，如果没有差速器锁的话，就算是四驱，只要其中一个轮打滑，其他轮上也是不会有动力的，最终还是无法脱困。因此，如果是城市SUV，那么最好不要进入草原，把车停在路边只要不占用路面、不影响行车就好了。

    在穿过一个山口之后，终于看到了去年经过的小镇，也是经过了仔细辨认才认出来。2017年新疆之行是从北边进入了巴音布鲁克，走的是草原北部，也就是九曲十八湾那一半。我们今天走过的巴音布鲁克大草原算是南边的一段，恰好是去年没走的，等于到今天为止，我们用了两年时间走完了巴音布鲁克草原的全段，明天再走北段就算是重游了。
    晚上9点多，在烈日还没有完全变成温柔的夕阳之前，我们进入了巴音布鲁克镇，这时才发现，我们来得真是时候，或者说我们来得也真不是时候。到这里看到满街的人、马和各式的横幅才知道，今天恰好是东归那达慕大会开幕的日子，如此盛大的节日，小镇上热闹非凡，街上的人和车多得像南宁夜晚的中山路，还有不少骑着高头大马的牧民，就这样肩并肩在街上慢悠悠地一边骑行一边聊天。各种牌照的车辆几乎停满了街道两边能找到的每一处空间，包括人行道。如此热闹的结果就是到处找不到住宿，网上能看到的酒店都已经订满无房了，好不容易在白天鹅宾馆捡漏抢到了两间房，虽然房价高达500多元，也已经无可选择，不然今晚就真的只能住车上了。
    如果说有充足的时间，那么这个日子显然是幸运的，能赶上如此重大的民族节庆活动绝对是一种幸运，这两天会有包括赛马在内的很多当地特有的活动，在这里可以算得上是一种“沉浸式体验”了，是非常难得的。然而，我们的假期已经所剩无己，想想后面路程，咬牙放弃了多停一天的想法。
    在人满为患的巴音布鲁克小镇，找到我们去年加过油的那个加油站，发现这时排队的车辆已经超过了一公里，也就是一小时之前我们路过时，排队的车还不到500米，当时因为急着找房间，就没有排队加油。这时想想，如果排队加油，回宾馆太晚的话，恐怕连停车的地方都成问题，于是心存侥幸地决定明天再加，谁知道，第二天我们险些为此而遇到麻烦。
    本来很想找到去年吃过的那家小餐馆，可是由于晚上密集的人群和车辆，已经让这个小镇几乎面目全非，最后只好随意进了一家人多的新疆餐厅。几个菜都还不错，特别是红柳烤串还是那么香，只是心心念念的抓饭只能说一般，甚至不如在南宁大漠肴吃到的更好。
    这一晚，我们几乎都是在喧闹声中入睡的，巴音布鲁克的夜晚，因那达慕大会而充满热情。

    清晨的巴音布鲁克还是有些凉意的，不得不穿上长袖长裤，看来这里的气候还是不错的，7月中也并没有热得像南宁一样，海拔2400多米的高度很舒服。

    昨天走完的巴音布鲁克草原南段，是去年没走的一段，今天上午重新走了去年走过的北段。这两段可以说各有特色，南段的草原更加开阔，至少现在的牛羊数量明显更多，背后的雪山更近、更清晰，气势上似乎更加磅礴一些。北段则由于多了一条弯弯曲曲的小河，显得更加秀美，多了一些灵气。如果说北段的草原更像是一个健壮英俊的小伙子，那么南段则更像一个聪明伶俐的小姑娘。
    今天重游南段，免不了在去年留过影的地方重新拍照，发到群里，问妈妈是否还记得？记得去年，我们因为前一天未能赶到巴音布鲁克，临时在半路的反修桥投宿，早上很早就到了湿地附近。因为当时时间太早，路上车很少，人也少，静静的草原、静静的水面、静静的雪山……有很多的鸟，还拍到了黑天鹅。今天，因为东归那达慕盛会，这里已经热闹得堪比南宁的万象城，想找个地方停车都困难，想拍个打卡照需要排队……黑天鹅？早被吓跑了。湿地还是那块湿地，草原还是那个草原，因为熙熙攘攘的人群而变得不同，人声鼎沸的巴音布鲁克湿地似乎少了去年的那种宁静的魅力，无心久留，还是继续我们的独库公路之旅。

    那拉提段因为前段时间下雪塌方封路，根据高德的指示，我们只好绕行321省道、218国道，再从那拉提北边绕回独库公路。如此一来得以了却了一个心愿——再走一次反修桥。反修桥，这并不是什么景点，只是因为去年未能按时赶到巴音布鲁克，半夜临时在此落脚，当时颇为狼狈，加之这个名字有着太深的时代印记，所以今年开始独库之旅后就在想是否能有机会再看看反修桥，这下终于如愿了。看到这块牌子还在，去年住的那家小旅馆也依然如故，顿时想起了那个寒冷的夏夜和那个清冷的早晨，让我第一次用上了H9的座椅加热功能和方向盘加热功能。今天的反修桥却是火热的，大量参加那达慕大会的车辆把路堵得严严实实，抽光了巴音布鲁克为中心上百公里内所有加油站，还有油的加油站都在排长队。这时才发现平时开车省油是多么重要，走吧，还能开到奎屯再加油。
    在接近那拉提封路点附近时又一次遭遇了堵车，当然还是和那达慕大会过大的车流量有关。不过在这样的地方，就连堵车也不会让你太烦躁，特别是对于喜欢摄影的游客来说，这里到处都是景。草原上清澈的溪淙淙地流过，有牧民在教小孩骑马，也有几匹没有拴的马自己在小溪边饮着水。远处山上都是那种树杆笔直的针叶林，林下是绿草，山间偶尔可见更远处终年积雪的峰顶……去年看到这些的时候就跟妈妈说过，到了这里也就没必要去看什么欧洲、瑞士了，虽然没去过，不过那些宣传片拍出来不过如此。

    独库公路从巴音布鲁克到乔尔玛可以算是一段草原风情的精华，除了那拉提之外，还有巩乃斯，以及乔尔玛附近的唐布拉，都是著名的草原风景区，风格各异。但是一过乔尔玛，特别是钻过两个隧道之后，山体发生了变化，没有了之前的“绿丝毯”，更多是斑驳的土石。不过北段可以看到很多冰川，有一些距离很近，有一处冰舌直接伸到路边，成为了众多自驾客的打卡点。还有一处冰川面积很大，在路边不远的山坡上，其实此处的海拔也就只有3400米，车外温度17度，不能理解为何这些冰没有融化掉？很神奇的感觉。
    在那片大冰川上，起码有上百人在上面玩，还有人开发出了坐轮胎“滑冰”的项目。由此产生的后果就是这几段路两边停满了车，路面拥堵严重，217国道上不止是自驾游车辆，还有不少大货车，他们过不去，后面就会堵一长串，然后总有些“聪明”的车从后面加塞上来，最后把路完全堵死……开车的人需要提高素质，管理者也需要想想办法了。
    独库公库山区路段，时常会在嘴边宽一点的地方见到人家，一般每个地方就是那一户，一两间小房子应该是住人的，房子外面或者搭个棚或者撑起个遮阳伞，搭个台子卖东西，一般都是当地的特产。在一户人家买了几个奶疙瘩，传说中的新疆美食在这山沟里卖得不便宜，5块钱一个，第一次吃到，只是味道实在让曾经满怀期待的我大失所望。在路边买的看起来像是养蜂人在卖的蜂蜜，后来回到家之后才发现，好像并不怎么样。看来这种山区的“路边摊”也不太靠谱。
    去年我们从反修桥到巴音布鲁克，经那拉提后转向伊犁，走的恰恰是今年封路的一段，也就是说我们用两年时间走完了全部的独库公路，也算是幸运了。不过这次仍然没有时间去那拉提，这个景点也许要留到明年了，或者说希望是明年吧。
    这条传说中最美的或者说一生必走的公路，确实名不虚传，有雅丹、丹霞，有雪山冰川，有草原湿地……各种地貌，从海拔1000多米到3000多米，一天之内可以体验四季的不同。植被也有很大变化，从南端的库车进入217国道时，两边光秃秃的，到巴音布鲁克已经变成了绿草茵茵如丝毯。不过还是别忘了毛***的那句诗——无限风光在险峰，独库虽美，仍有险段，从十月到来年五月都是封路的，即使通车的几个月里也时常会因为天气原因临时封闭一些路段，就像这几天的那拉提。因此，走独库公路除了欣赏美景，司机要打起精神，安全很重要。

    专门在乔尔玛停车，慕名来到烈士陵园，一是为了向这些在修建独库公路的会战中牺牲的烈士致敬，二是为了来看一看这位令我非常尊敬的老兵——陈俊贵。去年出发来新疆之前，在做功课的时候看到一位网友的游记中提到了乔尔玛烈士陵园和陈俊贵，查寻了资料才知道，这里长眠着为修建独库公路而牺牲的168位烈士，而陈俊贵是这里的守陵人和事迹讲解员，最难能可贵的是，他做这一切完全是出于自愿，并且在之前的很长时间里，他是靠着一己之力在这里守陵。
    当年陈俊贵所在的部队参加独库公路会战，1500多人被风雪困在那拉提，与山下失去了联系。他与班长等4人在风雪中步行40多公里，下山执行送信任务，他们所带的馒头只剩最后一个的时候，班长命令他吃掉。后来班长和副班长先后牺牲，他和另一位战友摔到山下，被当地牧民救起送到部队。陈俊贵因右大腿肌肉被冻坏死住院3年，被评为甲级二等残疾军人。1984年退伍回到家乡辽宁担任电影放映员，这在当时是一个相当不错的工作。但是一年后，他在放映《天山行》这部电影时受到了触动，让他想到了班长的临终遗言，从而作出了改变命运的决定，他重新又回到了天山脚下，陪伴着班长，成为了烈士陵园的义务守护人，而这一守就是近三十年的时间，只是在前两年才终于有了工资。这里的168位烈士是值得尊敬的，日夜陪同他们守护在这里的陈俊贵同样值得尊敬。
    今天的陈俊贵已经获得了包括“全国优秀复员退伍军人”、“全国道德模范——全国诚实守信模范”、“感动中国年度人物”等等在内很多的荣誉，但是见到老陈时，他却依然那么朴实，穿着朴实，说话朴实。面对众多合影要求，老陈显得有些不堪重负。要知道，我们到这里时已经是下午了，从早到晚，他面对的是无数希望合影的要求，朴实的老兵显然没有学会那些“名人”、“网红”那一套公关和应付的技巧，只是带着本能的歉意却又不加掩饰地直言：“我这腿不行，真的站不住了，你们也体谅一下。”没有假客套，也没有敷衍，谢绝都如此的朴实无华却无法不让人同情理解。他的言谈举止仍然保留着一个普通老兵的本色，这种“兵味”对我来说太熟悉了，这是一种骨子里的“味道”，今天的老陈依然如此。从而也就理解了之前曾经困扰我的一个问题——为什么他可以做到这些？因为他就是这样的一个朴实的人，一个把承诺看成千斤重的人。
    作为从小在军营长大，工作后又受部队教育多年的我，对这样的老兵充满了敬佩，陈俊贵不仅感动了中国，更是深深感动了我。所以，当时看完了资料我就决定，如果有一天能走独库公路的话，一定要去乔尔玛烈士陵园去为烈士们献上一束花，一定要去看看这位值得尊敬的老兵陈俊贵。今天，这个愿望算是实现了。
    我们这两天能够游览风光壮美的独库公路，那是因为有太多人为之付出了汗水、鲜血乃至生命，他们直到今天仍然在守护着这条贯通天山南北的大动脉，我应该对他们表示感谢和敬意。也希望能有更多的后人，在享受独库公路的美景时，有可能的话，抽出一点点时间，来了解一下这条公路背后的这些人和事。也许，他们的境界是我们可望而不可及的，但至少可以对他们的精神表达一下我们的敬意。
    再次向独库公路的建设者们致敬！向陈俊贵同志致敬！如果下次再有机会走独库公路，我一定还会再来看你们。

    离开了乔尔玛烈士陵园，独库公路对我们来说已经没有计划内的站点了，而且时间也不再允许，我们一路向独山子开去。
    我们在奎屯随便找了家新疆餐厅解决了晚餐，这一餐对我来说最大、最重要的收获就是终于喝到了心心念念已久发卡瓦斯！我真是太喜欢新疆的卡瓦斯了，第一次喝就上了瘾，只可惜这东西除了新疆好像哪里都没有，即使内地的新疆餐厅有各种新疆菜，却没有卡瓦斯。而且就连新疆也不是到处都有，之前经过的几个地方都没找到。这个餐厅其实也没有，只是问了老板后说旁边的小卖部有，旁边两个小卖部，有一家有一个像扎啤机一样的机子卖散装卡瓦斯，可以用扎啤杯装，也可以买袋装，那一袋具体有多少已经忘了，记得是15块一袋。吃饭时大家一般消灭了一袋，感觉不过瘾，上车出发前又买了一袋，聪明的我把保温壶里的热茶倒掉，把卡瓦斯倒进去，保持冰镇的温度。从奎屯到乌鲁木齐走的是去年走过的G30连霍高速，4个小时的车程，到乌鲁木齐时，一壶卡瓦斯已经基本见底了，这都是我一个人的功劳。这一段路是舅舅在开，所以我并不担心万一卡瓦斯有酒精度数，据说是没有度数，不过到现在我也没弄清楚是否真的不含酒精，无从证实，希望新疆的朋友能准确告知。
    今天已经是7月22日了，出来整整半个月了，事实上今天已经开始返程了，快乐的时光总是这么快。
    晚安，乌鲁木齐。

    早上醒来收到老战友、老球友发来的赛里木湖的照片，有点意外，然后就是羡慕他有足够的时间去昭苏、夏塔古道，好吧，希望明年也能去看看。略有遗憾的是在新疆错过了，未能碰面，看来要等探亲回京再见面了。
    早上从乌鲁木齐出发，走连霍高速一路到了吐鲁番，今天基本上是赶路模式，没有安排什么景点，去年我们进疆走的连霍高速，所以返程绕行木垒，看了看不同的风景。今年走连霍高速返回，还没到吐鲁番，多数人就已经惦记上了葡萄，只好计划外安排了葡萄沟。如果知道有这个时间，我宁愿去看看坎儿井，没办法，少数服从多数吧。
    葡萄沟也是网上众多游客的打卡点，也还是值得一去的，特别是今年我们来这里赶上了季节，这张门票还是值得掏的，只不过后来闹了个不大不小的“乌龙”。葡萄沟景区可以开车进入，限速30，要有足够的耐心。沟内的道路不算宽，能保证会车，好在路边乱停的车几乎没有，只是偶尔有车临时停下来买点东西，影响并不大，看来这里的管理还算到位。街道两边的建筑很有特色，不知道内部的建筑材料是否已经现代化，至少表面仍然是泥土的颜色，式样也是电影里见过的新疆式的土房子。以前没来过这里，不好说，不过能明显感觉到现在的葡萄沟商业氛围很浓，这里的居民同时也都是商户，家家户户除了卖各种东西还有不少类似农家乐的餐饮，一般都是一个新疆特色的名字，很谦虚、很低调地称为“快餐厅”，我们就在其中一家“快餐厅”的葡萄架下吃了午饭，六个人能吃四百多的快餐也创下了有生以来快餐价格的新记录，不过想到这里是景区，也就可以安慰一下自己了。说真的，这家的红柳烤肉不如在巴音布鲁克吃到的那么好吃。来新疆吃羊肉串一定要问问有没有红柳的，当然，很多地方你不问老板也会问你要不要红柳的，有的话一定要多掏点钱，吃完你就会知道这个钱掏得值。这里的葡萄真的很便宜，5元一公斤！是的，新疆大分部地方都是论公斤，只有一些专门对外地人的旅游售货点，为了方便外地人才论斤。两块五一斤的葡萄，而且是刚刚摘下来的，真的是物美价廉。只是这东西不能保存，没办法多买，不然回到南宁就都烂了，所以没办法打包，只能现吃了。
    一到新疆就馋卡瓦斯，昨晚喝了不少，仍然不过瘾，而且想到出了新疆就喝不到了就更馋了，可惜葡萄沟这里只有瓶装的，虽然比娃哈哈的“格瓦斯”强多了，不过跟昨晚正宗散装的比起来味道相差太远。去年在乌鲁木齐客玛里喝到的卡瓦斯是目前最好喝的，昨晚在奎屯吃饭那家餐厅旁边的超市买到的散装的味道也还不错，只是别说回去，明天离开新疆都没得喝了，想到这就有点淡淡地带有卡瓦斯味道的忧伤。

    吐鲁番确实是个火炉，大太阳暴晒之下，车上温度表显示出43度，达到了这次出行的新高。而同样是车上的海拔表，显示出了-40的高度，手机上的海拔APP显示出了-75，这样的海拔也算是人生新低了，就如同最近的疫苗事件，不断在刷新着下限。想想前几天在5347米的红土达坂刷新了人生最高海拔，今天又刷新了新低，人生的大起大落莫不如此，见惯就不怪了。

    傍晚，行进在G30连霍高速上，一路向东，愰若回到了去年，一碗泉服务区再次稍作停留，还是这个空旷的停车服务区，还是瓦蓝的天空。继续出发后，天空还是和去年一样的晴朗，后视镜中又出现了那熟悉的夕阳，车身的影子也像去年一样长长地投在前方的路面上，就连月亮也还是出现在了几乎同样的位置，只是没有去年那样圆。
    晚上天黑后到了哈密，在一家重庆小店居然吃到了“心里美”萝卜，这可是好东西，在北京时没少吃，到广西基本上没见过，新疆居然有，而且进了川菜馆，有点意思。
    明天开始，两车就要分道扬镳了，祝小高一家一路顺利。我们要基本重复去年出疆的线路，只不过要彻底绕开兰州这个“堵车百慕大”，如果时间允许，很想走一下刘家峡，去看看小学课本里提到的这个水电站。
    晚安，哈密。

    今天开始我们一辆车开始自己返程了，早上看了里程估计了时间，又查了一下大柴旦的房价，临时决定改变路线，一直走G30连霍高速返回，落脚点定在张掖。由于到丹霞时间会比较晚，肯定赶不上了，就决定加一个嘉峪关，虽然去年我们去过了，但是舅舅没去过，而且这个地方还是值得再看看的。
    一上午都在阳光的暴晒下高速行车，很快就到了星星峡，这是个标志点，甚至成了新疆游的打卡点。这里是新疆和甘肃的分界点，记得去年第一次来新疆时，看到星星峡三个字还小小激动了一下。而今天返程经过这里，和去年返程一样，多少有些不舍、有些失落，总觉得时间过得有点快，这就要告别新疆了，下一次再来会是什么时候呢？希望不会太远。

    G30是目前为止开过的最好的白天高速了，路面质量好，施工路段少，基本上可以一直跑120。之所以要加上“白天”的限定，是因为很多路段中间护拦过矮，晚上对面的远光灯会刺得人眼睛痛，去年的惨痛经历让我对这段路的夜间行车心有余悸，今年依旧。希望高速公路管理方能多学学其他高速，早点改善一下护栏，如果自驾要走G30，尽量避免开夜车吧，除非晚上10点以后，高速车少点很多会好些。

    又一次路过玉门，依然只能遥望一下，经过这里总会想起王之涣的那首诗“黄河远上白云间，一片孤城万仞山。羌笛何须怨杨柳，春风不度玉门关。”其实这首诗的深刻印象并非来自语文课本，而是小时候看过的一部已经不记得名字的电影，只记得拍的是关于“两弹一星”的故事，其中多次提到了这首诗，只是玉门关至今还未能去看一看，留待以后了。玉门还有一位名人——“铁人”王进喜。以前知道玉门有石油，却不知道铁人是玉门人。路过时发现有个铁人纪念馆的牌子，我确信记得铁人是大庆石油工人的代表，为何这里会有他的纪念馆？一查才知道，原来王进喜祖籍虽然是陕西渭南，却出生于甘肃玉门赤金堡，看来铁人生来就是石油人。
    傍晚5点多我们到了嘉峪关，我们去年来过了，舅舅没来过。本次行程第一次享受免票待遇，小小自豪了一下，决定要认真参观，好好接受爱国主义教育。今年的嘉峪关比去年热闹了很多，已经是傍晚了还有很多游客，旅游团就有好几拨在排队。应该说来的时间还是有点早，估计了一下时间，因为晚上还要赶到张掖，所以只有一个多小时的时间匆匆看一看，曾经畅想过夕阳下的关楼应该是难得的美景，可惜我们恐怕等不到夕阳西下了，否则到张掖不知道会到几点了。关城内的游客一多，想要单独取景就变得困难了许多，不过关城中间的“武术班子”比去年活跃了很多，小家伙们不管真假反正都在卖力地操练，气氛还是不错。再次走上城墙，远眺周围的山峰，山顶的冰川依稀可见，只是对刚刚从西藏阿里线过来的我们已经没有了太大的吸引力。此时的太阳已经开始向西逐渐下沉，收敛了早些时候的暴热，偏暖的光线洒在经历了六百多年风雨的土城墙上，那黄色显出了更多的沧桑，这样的感觉是去年在中午时分所未曾看到的。当年修建这样的天下第一雄关包括万里长城，无论是秦朝还是明朝，都是难以想象的浩大工程，按照历史书上的记载，很多人是被迫参加这样的工程，想必他们在出工的时候应该是不会有多少自豪感的，甚至还会有怨恨。就是这样的工程，却可以屹立数百年不倒，质量足以让今天很多用现代化手段建成的工程汗颜。另一方面，从今天的视角重新看待那段历史，倡导修建长城和雄关的皇帝以及提议者还是具有相当战略眼光的，在冷兵器时代，这样一道长城、这样一座雄关，足以挡住千军万马。而以哭倒长城的孟姜女为代表的百姓们却又看不到这些，是否可以认为百姓终归是短视的呢？可是当他们的悲惨命运以一种说不清的方式与这些伟大工程联系到了一起究竟意味着什么？直到今天，仍然不乏一些对历史上某些君王的歌颂，在歌颂他们的时候又如何去评价被他们强征来的民夫百姓呢？其实这个难题并不仅仅是中国独有，世界上很多历史比较悠久的国家似乎都存在，这也算是一道千古难题了。不过有一点是没有多少争议的，包括万里长城在内众多的宏伟的建筑，都已经成为了中华文明的一部分。

    结束了城墙上的胡思乱想，勿勿向前赶，到张掖山丹落脚。
    晚安，张掖山丹。

    昨晚只知道导航把我们带到了张掖的一个县——山丹县，今天一早才知道山丹县还是有些名气的，同学发来了一篇关于山丹的旅游推介，重点介绍了山丹军马场，看到这篇东西突然想起来，很多年前曾经看到过介绍，说甘肃有个军马场，号称亚洲最大，自古就是养好马的地方，虽然现在我军已经没有骑兵了，不过这个军马场依然还在。而且还曾经看过一篇文章，是最后一个军马场的……看来山丹还是有些值得一去的地方。
    同学发来的文章还推荐了西大河水库。查了一下军马场有一个总场和四个分场，推荐说一、三分场和西大河水库的风景最好，其中三分场离我们的规划线路最近，其他均需绕行较远，决定顺路去看一下军马场。
    去往军马场的路上，天空分外地晴朗，连一丝云彩都不见，瓦蓝的天空像是能滴出水来，然而那水似乎还没来得及滴下来就已经被炙热的太阳烤干了。由于没有了云朵的阻拦，阳光毫无顾忌地把这里的黄土地面烤得干巴巴的，不少地面都能看到干裂的裂纹，植被不但很少而且非常单调，只有一蓬蓬低矮的草棵子。可以明显地感觉到，这里是缺水的地方，干旱恐怕是影响这里发展农业、种植业的一大障碍。只有在靠近村庄的地方才能看到比较高大的绿树，很快，我们经过几个测速探头后进入了一个叫“复兴村”的小村庄，村子不大，沿着公路而建，每边最多也就二十户这样，全部是平房小院，不过至少临街的墙壁一看就是崭新的，白得发亮，院内房子的红砖和屋顶的瓦都不像墙壁那么新，显然，这墙是刚刚刷过不久。还有门头和屋檐的漆也是崭新的。而且路两边所有的院落都是这样，都是如此雪白的墙。这种情况，如果没猜错的话应该就是类似“穿衣戴帽工程”的项目，应该不需要村民自己花这个钱。
    风尘仆仆赶到三分场，却发现草原上一匹马都没有，更别说万马奔腾了。不敢再把今天宝贵的时间当赌注去赌一分场和水库了，决定继续往青海湖走。为了不白跑一趟，在路边的油菜花田中消耗了一些内存卡。去年就有人推荐门源的油菜花，这里距离门源不算太远，事实上途中最近的地方看到指示牌距离门源只有45公里，我们在那个路口没有继续直行，而是按照高德的指引转向了皇城方向继续赶往青海湖。45公里不远，用不了一个小时，但是如果到了那里只是路过的话意思并不大，所以还是另找时间吧。
    不过这一趟也不算白跑，途中经过了一些小镇，看到这里的建设还是不错的，农民的穿着很有意思，特别是一些大叔、大爷，尽管气温接近30度，仍然都穿着深色中山装，而且无一例外地戴着那种“干部帽”，就是赵本山戴的那种。这样的装束一看颇有穿越的感觉，特别是在民乐镇上，满街是这样的大叔、大爷，如果不是间或走过几个穿着现代感的姑娘，还真的很容易让人以为穿越回到了六七十年代。一路经过了几个村镇，发现他们基本都是这样的装束，哪怕手里拿着智能手机。从他们绝大多数人的脸上看到的都是笑容，是那种真正发自内心的笑意，这样的笑并不是因为看到了什么、遇到了什么，而恰恰是没有看到什么、没有遇到什么，是一种不经意间流露出的幸福感所带出来的笑。事实上在经过这些村镇时已经能感觉到那种气场，你能明显感觉到生活在这里的人们幸福感非常强，这种由内心散发出来的幸福感不是演员所能轻易表演到位的。现在不少农村的幸福指数会高于城市，一个很重要的原因应该是分母比较小，有人说过，幸福的关键并不在于你得到多少，而是在于你想要多少，想要的就是分母，数学告诉我们分母越小，这个数值就会越大。换句话说，因为一些农村地区的人们没有太多的欲望，在新农村建设过程中又让他们有了很多的获得感，于是他们的幸福分子增加快于分母，幸福感就随之而来了。一路看到这里新建的小学，至少校园和教学楼以及操场等乖硬件条件是相当不错的，很漂亮，村民的房子也都很整洁，有些房前还停着小汽车……这早已经超越了“楼上楼下，电灯电话”的层次，能不幸福吗？这并不是说农村人的需求增长慢，只能说改革开放以后，他们的需求增长速度不比城镇低多少，有些地方单论增幅甚至还会超过城市，只是因为起点太低了。想想在上世纪八十年代以前，中国农村是一个什么样的状况？哪怕建国后，在相当长的一段时间里，农村为整个国家贡献的不仅仅是粮食，还有大量的劳动力，而在相当长的一段时间里，农村从社会得到的与贡献出的并不相匹配，可以说新中国成立后的几十年里，正是靠着农村、农民的付出，支撑起了工业和城市的发展。今天，改革开放以后，这种状况得以扭转，农村的幸福指数开始飙升，这不过是在补之前很多年的“欠账”。不过无论如何，农民的幸福指数高，对中国的稳定无疑是大有好处的。而且，即使是今天，就在这大西北，也还有不少农村走在扶贫攻艰的路上，我们今天所能经过的地方都有公路，路边还有成片的油菜花田，可见都是交通发达、耕地相对充足的地方，必然是相对较为富裕的地区，那些真正的贫困村，应该不会比我们去年去白银时走过的县乡道经过的那些村更强，所以扶贫仍然还在路上。

    在经过了一处非常热闹的油菜花景区之后，两边的地貌开始变成了山地，我们开始进入祁连山的怀抱了。

    途中经过了一处土城墙引起了我的兴趣，这一方土城座落在一片草地中，就在路边不远处。看那城墙似乎都是年代非常久远了，像我这种历史学渣肯定无法分辨它属于哪个年代的建筑风格，只知道肯定不是近现代的风格。是的，之所以不断强调“风格”是因为“古代风格”与“古代建筑”是两个不同的概念，比如有些是当代制造的仿古建筑，属于“古代风格”，却是实实在在的“当代建筑”，仿的目的有很多，有些是为了开发旅游，也有些是为了影视拍摄的需要……可这个土城有点奇怪，如果是为了旅游开发，这周围什么设施都没有，只有这孤零零的一座城，完全没有开发，甚至连基本的保护都没有。如果说是为了影视拍摄，也不太像，花这么大力气修一座城，还要“做旧”，拍完就扔在这不要了？想想好像也不太对。可如果真是古迹的话，为什么没有任何保护？也没有立个牌子说明一下？至少没当成文物，这就不太像。因为没有找到进城的入口，加上要赶时间，只好在城边拍几张照片，先走了，这个谜底不知道什么时候能揭开。想到之前路口那个“皇城15KM”的指示牌，不知道这里是不是就是“皇城”？算起来从那个路口过来差不多是15公里，难道这个“皇城”真的是一个古迹吗？什么来头？再往前开马上就到永安河大桥，继续往前不久有个皇城乡，如果有哪位朋友知道这个土城的话还望赐教。

    今天大部分的行程是穿越祁连山脉，在海北藏族自治州境内翻山时远远就看到了经幡，居然还有几个垭口立了牌子，有意思的是有牌子的垭口不过3600多米，唯一一个3900多米的山口却既没有牌子，我们这个方向没有，对向有一个背向我们的牌子，看高度不像是垭口，而应当是指示下坡、急弯之类的交通标志牌。只是在右侧山包高处看到一处经幡，加上过了山口后开始下坡，从而判断出这里应该就是垭口。已经很多天没有见到这个高度了，离4字头只差一点点，居然还有点小兴奋。值得一提的是，这个山口前后有相当长的一段路，路面很差，没有柏油，甚至还不如新修好的丙察察，损毁的路面碎石较多，加上弯道和坡度结合，需要控制车速，否则很容易侧滑，在这种一边是峭壁一边是悬崖而且只有两车宽的路面，一旦侧滑是相当危险的。而且由于路面不平，布满小坑，同时还有碎石，比较考验轮胎。后来又经过了至少两个无名垭口，都是只见经幡不见牌子，也同样是垭口前后路况很差。

    一路走过，祁连山脉中间就是许多大牧场连成的，羊群、牛群、马群……像一串珍珠一样撒在鲜绿的草毯上，那草毯绿得像要滴出水来，那颜色和形态就好像是有人把一张军用毛毯盖在了祁连山上。这里的草场与前两天经过的新疆巴音布鲁克大草原，在风格上又有些不同，更多了一些厚重的感觉。只是今天忙于赶路，颇有些遗憾，如果再有时间可以规划一个线路，就选在七月，先去附近的门源拍油菜花，再来山丹附近这条盘大公路拍牧场，再带上小飞机，想必能出不少好片。

    兴冲冲赶在傍晚6点多到了青海湖，却无比失望。找到了去年从海晏出来后去过的那个路口发现被封住了，不但堆了一大堆的泥土，还挖了一道很深的沟，又在前面拦了一道铁丝网。沿着环湖东路往前开，发现全部被封起来了，不但车不能下去，人也别想正常地走到湖边，当然，你可以用非正常的办法翻铁丝网进去，也确实有人这样进去往湖边走了，这么大的青海湖，想都看起来是不可能的，不过要走到湖边起码要花上一小时。青海湖意外地成了这三年的打卡地，但是感觉越来越不好，如果说不让车下湖边是为了环保，为什么不能让人走到湖边呢？多开几个口子哪怕卖票又如何？沙岛景区现在暂停营业，如果来青海湖就只能去南岸以及鸟岛、二郎剑等几个点，那么大一个青海湖为什么一定要把人赶到仅有的那几个点上去挤？前年在黑马河看到的是一种乱象，私人把湖边圈完了，收钱就开车下去。去年在金沙湾这附近体验到了舒服地湖边游，拍到的湿地、水鸟恐怕成了绝版。今年在这里看到的是长长的铁丝网，和远道而来因无法走近湖边而失望的游客。青海湖，能管成今天这个样子实在是太让人失望了，知道青海湖不缺少我这一个游客，但是我真的不会再来了。

    离开青海湖后的返程路感觉还很熟悉，看到路牌上海晏的名称想起了去年我们落脚的那个地方，去年走这一段路的印象还很新鲜，时间真快啊，一年了，路边的景致变化不大。
    夜深了，终于赶到了今天调整后的落脚点——海东民和县。
    晚安，民和。

    今晚把目的地调整到了民和县，争取早点赶回南宁。事实上到今天为止，本次旅程事实上已经结束了，接下来的两天基本都在高速上赶路，7月26日到了四川广元，这也是2016年第一次进藏返程时的落脚点。7月27日到了贵阳，像前两年返程一样，照例到二姨家和表哥家打卡蹭吃蹭喝。7月28日最终平安顺利回到南宁，结束了这一次旅行。
    经过了这次旅程我才终于理解了之前看到一位网友所说的那句话——不到阿里就不算到过西藏，当时感觉有点夸张，西藏那么大，之前也去过一次了，川藏线、青藏线走过了，高山垭口翻过了，唐古拉这样的高度也到过了，雪山更是没少看到，怎么就不算到了西藏呢？现在我也想告诉各位，真正的西藏也许真的在阿里，那里的山、那里的湖、那里的草原、那里的天空……的确与之前到过的西藏其他地区有那么一些不同。那里的宽旷、那里的苍凉也有些特别。虽然青藏线上也会经过可可西里这样的无人区，然而阿里的无人区却会让你感到一种更为强烈的孤独感。而且，由于神山、圣湖等等这些被当地人赋予了神圣色彩的天然存在，也让阿里披上了一层神秘或者说是神圣的光泽。
    这一次的“鸡的屁”之旅并不完美，比如未能看到梦想中的冈仁波齐，也未能与珠峰合影，甚至就连梅里雪山也未曾露面。不过，这次仍然堪称目前为止收获最多的一次旅行，尤其是新疆线上的所见，直到今天，直到9个多月过去了，仍然有太多的记忆是那么新鲜，就如同发生在昨天一样清晰，甚至仍然还有很多的内容会让我继续消化。
    每一次旅行的结束都会有不舍，而每一次旅行的结束也是期待下一次旅行的开始，下一次，会在何时呢？期待再一次出发。
    最后要再次感谢本次旅行的同行者——广州燕子一家。

    打仗打的就是后勤保障，自驾游其实也一样，要想玩得好、玩得顺利，后勤保障就是最重要的头等大事，关键要做到保障有力。连续三年自驾游，不敢说经验丰富，只能说功课做得还算充分，而且每一次回来也都做了些总结，所以后勤准备已经越来越熟练了。而且，保障并不仅仅限于物质，还包括很多方面。

    一、信息保障
    信息保障相当于打仗的情报工作，这么一说，重要程度就不言而喻了。对于自驾游来说，需要搜集的信息很多，包括沿途的道路条件、城镇分布、景区分布、气候特征、地理状况、民族习惯、饮食特点……等等，不要小看这些，每一样都很重要。
    首先是道路条件，要根据道路条件来制订路书，每天跑多少公里，高德可以参考，甚至有用时的参考，但是不能完全按照高德的用时来计算，否则你会发现总是时间不够。毕竟电子地图估算用时是根据测算当时的路况和相对理想的驾驶条件，问题是不能保证你实际开的时候也如此，运气好的话可能短于高德估算的时间，但运气不会总好，所以要留有余量。再说了，自驾游很多时候风景在路上，也要留出途中游玩、休息等等停车的时间。但是必须要说的是，高德的估算用时仍然是一个非常好的参考。
    计算里程的时候还要考虑车辆的因素，车辆的保养里程是多少？要在选择落脚点的时候加以考虑，在最接近车辆保养里程的时候最好选择一个省会城市落脚，方便找到4S店，且要留出保养的时间。
    与道路条件相关的就是城镇分布，这关系到落脚点的选择。在预设游览点较少的路段，可以选择每天行进的里程多一些，尽量选择中小城市或者大一些的县镇为好。我的经验是尽量避免进入大城市的市区落脚，因为越大的城市堵车越严重，要知道，你在城市中消耗的每一分钟都是原本可以用来饱览美景的，这种消耗与自驾游的战略意图相左，所以必须极力避免。个人认为最佳的落脚点是城市郊区尽量靠近高速路口的地方，但要相对热闹一些，要确保安全，并且这样的地方第二天出发会很快。同时，这种地方的房价一般来说不会太贵。
    气候特征，对全程所要经过的主要地区的气候要有足够了解，至少要知道途中哪些地方冷、哪些地方热，这直接关系到带什么衣服。特别是像西藏、新疆这样的地方，由于海拔落差达到5000米以上，很多时候一天之内经历四季也不奇怪。再比如，西藏、新疆地区有些路段海拔较高，出行之前应当了解当地当时的气候状况，如果出现冰雪的话，除了人要做好防寒准备，还要给车辆配上防滑链。
    了解沿途的地理状况主要是可以提前做到心里有数，提高行车的安全系数。一是针对不同道路状况需要有针对性的强化安全意识，防范风险。比如像214国道、丙察察和318部分路段，特别是在雨季，容易出现塌方、滑坡等地质灾害，就需要司机和副驾驶在行车途中有意识地注意观察前方山体，特别是在一些路面出现了新鲜落石痕迹的路段，更要加强瞭望。
    最后，最为重要的是，所有这些信息或者说情报准备最终要体现在路书上。

    二、物资保障

    1、证照

    2、食品、饮料

    3、药品

    4、生活用品

    5、车辆装备

    6、工具

    7、电子设备


    三、车辆保障

    车辆是自驾游最重要的物质保障，这一点大家普遍认同，但是对重要性的理解还是存在不同。第一次进藏前，我也和很多人一样特别重视车辆，所以我们把原来的瑞虎换成了现在的哈弗H9。可以肯定的是现在的H9比瑞虎强很多，但是并不是说瑞虎就不行，而且之前也有人开着瑞虎跑了西藏新疆，跑了很多地方。再说这几年跑了几趟，一路上什么车都见过了，所以就像很多人说的那样，什么车并不重要。因此，真正的重视应该是无论是什么车，要确保车辆的状况，车况才是最重要的。
    其实车况最重要的是在平时，而不是在出发前那几天，这一点老司机会更清楚，不必多说。想说的是，无论平时有多在意，无论车辆是新车还是旧车，在长途自驾前都有必要对车辆做个比较全面的检查。如果里程接近保养里程的话最好，如果不到的话也要专门检查。这两年我在出发前都把车开到4S店，跟他们说要长途自驾，要求做全面检查，长城还真不错，这种检查都是免费的。
    出行之前在做路书的时候就要算好里程，如果车辆保养里程无法回到家，就要按照保养里程选择途中的保养点，可以查一下保养手册，选择合适的城市和4S店作为落脚点。比如我的H9，2016年新车进藏，首保应该是5000公里，按照当时的计划路线，到拉萨是3000多公里，加上出发前的里程应该是4000多，所以就选择了在拉萨首保。2017年在乌鲁木齐保养，2018年又是在拉萨保养。

    四、人员保障
    任何时候人都是一切的基础和前提，所以人员的保障其实是最核心的内容，可以分为生理和心理两大部分，或者说是身体和思想意识。
    身体方面，对自驾游来说，特别是主要负责开车的人，身体状态是基础，因此最好能够提前有一些针对性的准备。比如，最好是常年坚持运动，让自己有比较好的体能储备。如果以前没有运动的习惯，如果有计划长途自驾，最好提前一年，最少提前半年要开始每天坚持一定量的有氧运动，目的就是要让自己在长途开车的过程中有足够的体能支撑，还要能保证长时间的专注度，这是行车安全的重要保障。如果要上高原的话，可以在出发前半个月适当减少运动量，但是不要完全停止。长途自驾，特别是西藏、新疆这样的地方，很多时候不能像在东部地区城镇密集的地区那样开到哪算哪，有些时候合适落脚的地方距离比较远，所以一天开上七八个小时甚至十小时以上一点不奇怪，而且自驾游毕竟还是要游的，途中游玩也是有消耗的，如果没有良好的体能保证会很麻烦，甚至会影响到安全。就算可以提前落脚，也会直接影响到整个行程。所以一定要提前储备体能，这对于自驾游来说很重要。
    人员保障的另一方面就是心理准备，或者说是思想认识。首先应该清楚，自驾游其实是由两部分组成的，自驾+游，这真的不是废话。对很多人来说，习惯性地把自驾游当成纯粹的旅游，是啊，自驾游难道不是游吗？自驾游确实是为了游，但是并不像参团或者其他的方式那样可以除了游其他基本上什么都可以不用管，因为那些方式，交通是花钱购买的服务，有专业的服务提供者来解决。而自驾游不同，交通问题是自己解决的，在获得了灵活的线路和时间的同时，也需要为此承担驾驶的责任。所以，除了游之外，要把驾驶单列出来准备，因此首先要确定司机，有必要根据具体情况来决定，是某个人一个人开完，还是区分主次，或者轮流分工，这一点很重要。对于开车的人来说，重点要在出行之前做足功课，对沿途的道路状况要有概念，不是说都记住，这不可能，但是要对一些特殊的路段提前做到心中有数。在论坛曾经见过有人在出行之前用模拟驾驶的方式在电脑上走了一遍即将要走的路，我承认我也做不到这个程度，但是这种准备工作的态度还是非常值得赞赏的。
    对于能自驾游的人来说，平时基本上都是开车上下班，而这恰恰是安全隐患。很多人会觉得自己平时天天开车，自驾游也是开车，然而自驾游与在市区通勤开车差别其实很大，相信自驾经历越丰富的人会越认可这一点。城市中不但道路状况普遍非常好，交通体系非常完善，而且环境非常熟悉，同时也很少需要长时间驾驶，即使堵车时间也会很长，但毕竟心里都有数，大不子多等一会也就能到了。就算时间真的很长，至少不会发愁吃喝，不会存在什么危险。然而陌生道路就完全不同了，特别是像西藏、新疆的很多地方，大片都是无人区，即使路上车比较多的川藏线上，道路状况与城市也完全不同。其实更重要的是心理上的不同，城市中无论是人还是车都不需要太担心，人会很踏实。而自驾到陌生的地方就不同了，稍有点情况就可能会麻烦，因为没有条件像在市区一样找4S、找保险公司，也不可能一个电话朋友就过来帮忙。所以需要提前做好充分的心理准备和物质准备，才不会事到临头手足无措。
    对于司机来说，还有一点非常重要，在出行之前大家应当非常明确，途中关于开车的问题必须要由司机说了算，除明显涉及安全以外，关于所有其他的问题，其他人在车上可以提出建议，但决定权只能在司机，坐车的人必须充分尊重司机的最终决定权，这是确保安全的重要前提，也是确保出行路上的小团体能够和谐的重要前提。
    对于司机来说，责任意识时刻不能忘，这不是空话套话，而是要具体到出行路上的每一天。比如，晚上要确保足够的睡眠时间，无论有什么事，无论其他人怎么玩，司机也要意识到第二天要开车。到每一个景点，不论玩什么项目，司机要意识到还要开车，所以要合理分配体能，要避免在一些玩的项目中过度消耗，最重要的是作为司机一定要避免疲劳驾驶。
    总之，一定重视开车这件平时看似简单的事，这对于司机来说非常重要。

    其实自驾游方面我还真是个菜鸟，目前为止只是近三年每年一次，只是从以往很多经验丰富的网友那里获得了很多有益的帮助，所以明知自己一家之言难免肤浅，就当抛砖引玉了，哪怕立个“靶子”给大家，也许能给更多喜欢自驾的朋友一些启示也算是件好事。
    啰里啰唆一大堆废话，最后感谢您能看到底，谢谢哈。呵