不用纠结,10多万的车给你配个前后锁,已经可以覆盖99%的用车场景了,绝大部分通过电子限滑和后锁都能解决。你要真能把这车的前后锁用到极限那么百万以下的基本都不用看了
严格意义说是没有的,除非是全时四驱,你也可以把它理解成有一把锁
专家级的详解!
212分动箱是最简单最机械的齿轮链条传动,没有差速功能,所以就不存在中锁的说法,前后桥加装两把锁,就相当于3把锁了。铺装路面是部门能挂4驱的 更不能打开前后差速锁。
212是分时四驱,和TOD没任何关系。
其实博格华纳公司的四驱系统有很多,最基础的分时四驱他们产量也很大。就是一个可以分离/接合的“取力器”,无非就是多了2级变速功能(高速四驱/低速四驱)。仅此而已。
这套系统很基础,很可靠。就是最经典传统的电控分离的分时四驱罢了。并不是“干不了重活儿”的TOD。上星期我刚从江苏盐城中汽研测试场回来,2台212在跑标定测试。我去看过。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/926e4d13d5452107/77545721-6.html#pvareaid=6835679
可以到这里看一下,我的车子是把分动箱整个拆解了。BJ40的分动箱内部机构和212是相同的,里面只有齿轮,链条,根本没有摩擦片的。
如果中规牧马人就是分时+全时+高四+低四,那么就是用摩擦片,因为要考虑到全时四驱前后分配,极限状态会过热掉四驱。
212没有全时,就是简单的锁和不锁,也就是所谓的硬锁,所以铺装路不可以挂四驱因为前后轮不能分配动力
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