文字有点冗长，要看重点的可以从分割线以下开始。本人对车研究不太专业，说的不对的望指正。
一、换车的需求
        之前第一辆车是两厢版的标致307，法国车设计上不拘一格，比如倾斜角很大的前挡风玻璃给人纵向视觉空间上很宽阔的感觉，而且下倾的车头造型使得坐驾驶室里视野看不到一点引擎盖，感觉就像是赛车游戏中使用第一人称的即视感，可是造成的弊端也存在，就是过于倾斜的前挡导致A柱又长又斜，遮挡了左前方很大一片视野。
        另外，这小狮子还有诸多小毛病，比如有时变速箱换挡时突然的顿挫，还有当乘坐人增加到3-4个人后，动力完全不够用，特别是上陡坡时纵使油门踩得轰轰响，可依旧有种很吃力的赶脚。好几次从我家地下车库上坡时由于初速度不足，车到一半时竟然抖动停了下来，都快吓尿了！于是换车的需求迫在眉睫。

二、选车的纠结
        从两三年前就开始关注车展一些新车动态了，一开始迷上英菲尼迪Q50L，在车展上体验了一下柔软的真皮座椅，舒服的不要不要的！而且其发动机采用的是奔驰的，性价比绝对杠杠的！但对它电子的DAS线控转向不太放心。
        后来新福特野马首次引进国内后，那骚包的造型又打动了我，年轻运动的外观设计看着就高潮了，当时也研究了很多关于平行进口车的对比，发现国行版比美标车有阉割，也因后排空间小不适合家用而忍痛割爱了。
        有旁人建议说家用的话SUV比轿车好，于是目光就转移到了新上市的奔驰GLC上，且武汉各大奔驰4S店都跑遍了，都说是市场供不应求（其实是饥饿营销），要的话必须加价1.5w-2w提车还要等很久，NB哄哄到不行啊！我是觉得一台区区40多万级别的国产车竟然都要加价提车，完全无法接受！中国人对SUV的一味追捧完全不可理喻！
        其实对比研究车多了，我也发现，对比同品牌同价位的车，轿车比SUV性价比要高（比如奔驰低一级的GLC SUV和高一级的E级轿车，再比如宝马X3和5系、奥迪Q5和A6），而且驾乘舒适度上轿车碾压SUV。对于我来说，一年里没几次会开出去越野溜达山路，大部分时间都宅在城里，舒适度的需求才是我的第一要务。
        于是又将目光锁定到了轿车上，一开始比奔驰新C和宝马3系，比来比去，是“开宝马”还是“坐奔驰”，选操控还是求舒适，处女座的毛病就又犯了。直到去年夏天偶然在汽车之家看到一篇***提到换代的奔驰新E即将上市，马上被其宽大精致的外观和豪华别致的内饰深深的吸引了。正所谓三十而立，坐在一台稳重大方的汽车里，人的心也会变得不再浮躁和彷徨了，从“奔3”到“奔E”，调转方向重新出发，这正是我这个年龄阶段所需要的！
        刚开始看纸面上的配置清单，不清楚C级和E级到底有多大区别，也不理解所谓的级别或者平台的不同到底是什么概念，比如一直搞不明白车架尺寸完全不同的的低级别的C300L和高一级别的E300L，两者只有1-2w的差价，而同比低配的C200L与E200L，差价又拉大到8w，如果家族化设计带来很多零件是共用的，如发动机、变速箱等核心构件一致，级别不同造成或大或小的差价到底体现在什么地方？
       所以开始选车时在c级和e级上纠结了很久，不过后来看论坛***多了，慢慢理解了不同级别其实从设计之初，定位就区分开了，起点不同，设计的细节、做工精细程度、看得见或者看不见的用料、科技配置、安全配备等等带来的差距，累加起来，级别造成的差价和感官不同就此体现出来了。而对于更好产品品质的追求，对更高生活品位的追寻，也在我能力范围内，就此将目光锁定在了新E身上。

三、从订车到提车
        因为我认定了银外棕内E300L运动版的关系，所以从16年10月底定车到今年3月份提车，足足等了五个月时间，期间4S的销售小郭一直帮忙留意我要的版本，只可惜新换代的第一批车需求过旺，等啊等，3月25日终于通知车到了。
          查看生产日期是17年2月，E300L豪华运动，19寸轮毂（还属于2016款这一批次的配备），据说3月后生产的2017款300l豪华就换成了小一号的18寸轮毂，是因大轮毂容易鼓包而做的市场妥协呢？还是变相减配呢？本来国产新E上市以来就争议不断，比如铝换钢事件（正方观点：为适应国内复杂路况减少更换成本，反方观点：国产化赤裸裸减配增重），比如座椅真皮变仿皮、比如发动机启动初始的噪音…哎，怎么说呢，如果你爱一个人，你会包容她所有的缺点，如果你讨厌一个人，看哪里都觉得碍眼。车也一样，本来北奔与海外版同配置在价格上的差距已经缩小得很厚道了，只要不影响到安全驾驶，小问题就别墨迹了！
         3月29日去交款，加7000元，包含行车记录仪+膜+上牌+保养+油漆券，鹏龙华通的小郭还是蛮厚到的，我觉得价格上完全可以接受。
        选了个良辰吉日，4月9日提车，这天正值武汉马拉松开跑，辗转反侧才到达位于三环线的4S店，登记、交钥匙、加油，一气呵成，顺顺利利。

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四、使用感受
        提车半个多月，截至目前已开了200多公里，在这里就分优缺点来简单谈谈感受：

优点：
        245匹马力+最新的9速变速箱，动力很充沛，换挡也很平顺。不过由于还在磨合期也没敢太用力给油。之前开试驾车有体验过切到运动模式，加速很迅猛，甚至还有明显的推背感，以后磨合好了有机会再体验一下速度与激情。
        至于操控，我不是职业车手，对车的感觉没那么敏感，况且在市区低速下也谈不上啥操控不操控，只觉得方向盘很轻，不累，转向也精准。至于激烈驾驶的操控体验，以后上高速再试。而且由于本人没开过传说操控极佳的宝马，在这里也就没有发言权来对比了。话说操控和舒适本就是个矛盾体，这是由底盘设计之初就定性了的，二者不可兼得，但看到网上专家测评也说过，如今以舒适为主的奔驰也开始注重操控，以操控为主的的宝马也开始讲究舒适，在保持各自原有特点的前提下，各厂商都在向传统妥协，用折中的方式来扩展用户群。

        底盘悬挂还算柔韧舒适，但过不平路面时，轮胎压过的路感还是很明显，虽然不至于像老婆开的MINI Countryman那样有碾压屁股的不舒服的震感，但也没想象中那么过激荡路面如行云流水、云淡风轻的超然感。

         安全是车的根基，奔驰的主动安全系统为全系标配，跟车太近仪表盘会有个红色角标弹出来警示，如果还没有减速，就开始响起“嘀嘀”的警告声，由慢直到急促，最后自动减速给你刹停；

        前行或倒车，如遇到行人距离过近也能识别出来并会自动刹停，但据说无法识别到其他动物或者树（废话！谁没事会故意去撞树）；
        驾驶员松开油门踏板时刹车卡钳已到预刹车位置，节约了刹车反应时间，也许在高速行驶时缩短的那1米的刹车距离说不定就是救命的生死线。
        另外挡风玻璃前的摄像头可以识别到路边的限速等交通标识，并自动投影到仪表盘上提示司机；

        安全带插入时有个预收紧功能，就像出发前给你一个热情的拥抱，其实是测量乘客的胖瘦，车辆遇危险时可以根据体量紧急收紧，紧急时刻车窗也会自动紧急关闭，保护乘客安全（在之前的试驾时都实地演示过，吓尿了）…虽说沃尔沃是车辆安全设计的标杆，不过奔驰在安全上下的功夫也是杠杠的。

        Hold功能，等红灯时深踩刹车，可以解放你的双脚。跟怀挡一样，一开始很不适应，有时怎么踩都出不来那个“HOLD”标，后来掌握了点脚的时机和力度后就习惯了，而且还越用越顺手…哦不，顺脚！甚至觉得很方便。变绿灯后轻点一下油门就释放了，完全不用再多此一举推拉手刹，车停得稳稳的。

        其实说到Hold功能，说到怀挡，奔驰在很多细节上体现了很多人性化设计，用习惯了后，越来越觉得好像也同时改变了自己的驾驶习惯！然后再换别的车开，或许会出现不适应，就好像用习惯了苹果后再换成安卓，会找不到方向。这就是产品个性化设计绑架消费者的成功案例吧！

        发动机启停，在过于拥堵走走停停的路段很没必要开启，可是每次默认启动都会开，必须手动关闭，很麻烦。有个简单的方法，设定驾驶模式为个性化，在个性化设置里可将启停关闭。

        再说外观，体面霸气，运动版的大标加上5米长车身，微微翘起的尾翼造型，配上完美的空气动力学设计，浑然一体，像是一支蓄势待发的银箭。不过要是加上标轴版的AMG轮毂和前引擎盖拱起的条纹，会更像一个跑者！

        内饰豪华。新E级这个内饰，完全可以秒杀大多同级别的豪华感，再也不是过去人们对奔驰那种老态龙钟的刻板印象了。偏运动的平底三幅方向盘很适合年轻人，大小适中。

        方向盘快捷功能按键还比较实用，其中语音功能键在开车期间说出导航目的地或拨打电话，识别还算准确，实用又安全，不过识别过程过于繁琐，期间要不断确认“是”与“否”，不像Siri那样智能简便。

        运动座椅包裹性也不错，椅背前后、底座升降、腿托支撑、头枕高低、靠背软硬等电动调节很方便，可以最大限度的调节至贴合人体自然曲线。

        后排的小S级头枕超级舒适柔软，好像只有E300L及以上才配备。可惜前排没有，不过可以搜搜马爸爸家同款。

内饰各处黑色岑木的木纹装饰很有质感，逼格陡升。

        中控布置简洁明了，前排分区空调的镀铬按键，很有飞机驾驶舱的feel，还有个功能很实用，当平时把车窗和天窗打开时，如果突然遇到一辆洒水车经过（顺便吐槽下，武汉的洒水车很奇葩，好几次看到下雨时还在路上洒水），再也不用手忙脚乱的关窗户了，在开出风的情况下，只用长按内循环键，所有窗户就全部关闭了，洒水车走过，再次关闭内循环，玻璃就能恢复到之前的开启状态。

        座椅+方向盘+后视镜记忆功能很实用，主副驾驶座都可以保存三个人的习惯位置。我和老婆经常换着开，第一次保存好后，一键就可方便切换，以后再也不必每次重新进行繁琐的调整了。

        全景天窗很大气，让轿车本不充裕的头部空间显得不再那么压抑。可碍于武汉难免的大都市病——周期性雾霾+堵车过重的尾气，导致想开窗却不容易。

        全液晶仪表盘的好处就在于可以个性化选择自己喜欢的风格！很喜欢前卫的数字仪表，像跳动的音符，动感又直观。

        自动大灯平时打到auto，光线不足时会自动开启，市区里驾驶基本也够用。没有选配几何多光束大灯套件，虽然84颗独立LED效果很NB，但对于像我这种不常开高速+夜路的人来说，**有余，实用不足。

        而尾灯绝对算是全车的亮点，璀璨星辰的碎光效果，像洒落地面的点点繁星，绝对足以把灯厂奥迪比下去。

        车内的灯组，64色氛围灯自不必多说了，美颜度同级别车无人能出其右！一天换一色，两个月不带重样的。夏天冷色系，冬天暖色系，家庭温馨色、年轻活泼色、撩妹艳抹色等等，总有一款适合你。

车内阅读灯、化妆灯等也设计周到、温馨，

        特别是一键启动的按钮灯，很有设计感，忽明忽暗的呼吸灯效果，仿佛是一个心跳加速的跑者，在等待发令枪响那一刻节律的呼吸，随时准备脱颖而出。

        360度全景影像，围绕车四周布满摄像头和雷达，让安全驾驶无死角。其中前摄像头位于大标上方，两侧摄像头位于后视镜下，后摄像头采取挂倒档自动下翻，在通过比较狭窄的通道，或与四周车距离较近时，除了“哔哔”声外，摄像头会自动打开并显示在屏幕上，帮助驾驶者辅助判断距离。
       当然，还可以在菜单收藏夹里设定一个快捷方式，在低速正常行驶时，可以很方便手动将四周摄像头打开，方便查看四周。

        后窗遮阳帘对于我一个人做代步作用不大，可是搭老婆大人做就很有必要了，武汉是中国有名的四大火炉之一，到了夏天一言不合，气温接连升到40度以上都不带喘气的，因此后排有效的隔热隔光很有必要。不过E300L标配前排座椅加热，却不含座椅通风，确实太不厚道了，而后排通风加热啥都没有，考虑过“老板”…哦，是“老婆大人”的感受么！

        后排隐私玻璃，再加上位于C柱与小S“撞脸”的标志性小三角窗设计，与头枕平行的窗口位置，可以很好的保证后排乘客的隐私需求，坐在后排睡觉流口水再也不用担心被人偷拍啦！安全感爆棚哦！

钥匙认证一下，***未完待续…
由于受图片篇幅的关系，其他部分见评论二、三、五楼……