哈喽大家好，这里是天卓小同志，一个爱拍车的00后学生党，不定时的约拍一些自己喜欢的车型，从改装车，性能车，到超跑，并且在第一时间写出来自己的约拍感受。
  上个周末，联系到了一台最新款的911 CarreraS（992），一天的接触下来感触不少，其中最大的是后悔，后悔为什么自己不努力。

  这台标价146万的911，落地差不多185万，这个价格不考虑二手车的话其实真的选择不多，大概也只有911和AMG GT能办下来，都说每个男人都绕不开一台3系，我认为每个有钱的男人也一定绕不过一台911。我曾经听过这样一句话  911，名副其实的富男快乐车，同性收割机。
  但是992属实是充满争议的一代911。

  911的设计师是最轻松的，也是最难的，轻松的是，保时捷911每一代的外观都有极高的传承性，每一代大体都一样，设计师不用绞尽脑汁去设计他的外形，难也难在这里，911的外形已经被框住了，如何保持经典车身的同时，让这台车变得更加现代，时尚，这真的不简单吧。
  在经典的外形框架下，992的车头线条更加修长，前包围的横向设计语言是在向901和911那个年代致敬。

  在这一代911上，我们看到了他更大，更宽，更低矮的车身，出场自带宽体的992看起来真的比前辈们更有气场，顺畅柔美的线条，每一个角度都值得细细品味。
 911最为车迷称赞的一点也是造型，992上，标志性的蛙眼大灯和下沉式前盖都在，911就应该长这样。
  

  斜后45度一定是欣赏911的最佳角度，流畅的车顶线条，扩宽的后叶子板以及圆润的车尾汇集于此，耐人寻味。
车尾也是992最吸引我的地方，新车更有层次感和立体感，包围也在和车头呼应着。

现在汽车市场上流行的贯穿式尾灯设计，也出现在992上了，但是很多厂商的贯穿式尾灯是为了跟风，而保时捷这叫做致敬，毕竟 1973年，代号930的911就已经用上了贯穿式尾灯。

  贯穿式的尾灯和做了立体化处理的PORSCHE字母，都应该找一个角度来细细品味。全新911的车尾真的是相当性感了。

  车主在后期改装了一套天蝎的排气，但是实话实说，911在3000转以下的声浪真的不尽人意，像是一种含糊不清的低吼，并不好听，即使改了天蝎排气也是如此，6缸的劣势也是毫无遮掩。

  花2w多选择的全新结构的矩阵式全LED大灯，效果真的非常不错，让整个前脸看起来更加年轻，运动。

  这个轮圈的选装价格不便宜，两万元出头，但是质感真的非常不错，多幅的设计露出了里面蠢蠢欲动的红色卡钳以及通风刹车盘，轮胎来自倍耐力P Zero系列，前轮规格为245 35 R20,后轮305,30 R21。

  内饰的选择上如果你不知道选什么颜色，波尔多红一定不会出问题，尤其在一辆911上，红色内饰显得尤为重要。内饰大体轮廓很接近现款，但是细节上真的差距很大，中控台的立体感和层次感非常棒，更多的科技配置也让他看起来更加现代化。

3辐GT式方向盘基本没有变化，但是出现了方便驾驶的多功能按键，这个方向盘的握感依然是那么出色，

  经典的五连仪表在992上得到了革新，除了中间的转速表依然是指针以外，左右两侧的四个仪表盘都变成了液晶屏幕，这一点改动更加舒适化了，但是不像一台911了。

10.9英寸的触摸显示屏出现在了新车上，操作的流畅度真的很棒，但是在这个价位的保时捷里，这一点也没有那么值得称赞，全新911新增的WET模式，可以探测路面上的积水，预先设置操控系统并发出警告，这对于一台450匹的后驱车来说真的很有用了。

   这个像剃须刀一样的档把，在高尔夫8用上了同款之后真的收到了不少吐槽，尤其是老款911车主和车迷们，但是路人粉好像都评价良好，那么，这个档把你受得了么？

   这个没有那么圆润的后视镜，我总感觉它不像一台911，而是一台BRZ一样，但是仔细看到后面的流线和宽体，也能勉勉强强接受。

   最开始说到992是最充满争议的一代911，这个争议点就在于很多人认为992开起来太过于舒适了，没有前辈们的硬核了，我曾体验过991代的Carrea 4S，GTS,GT3,以及997代的911 Turbo，的确，992 CarreraS有明显不同的感受，最容易察觉到的就是新车转向力的回馈仿佛多了一丝慵懒，路感没有那么清晰了，方向盘也不再像以前那样紧绷，毫无疑问，992确实更加舒适了，可这个舒适仅仅适用于和前辈们相比的时候。

  普通模式下的992真的很温柔，尤其是悬架的表现，在良好的视野下，总会让你忘了这是一台450匹马力的跑车，即便是普通模式，他的动力也会让你嘴角微微上扬，如果切换到Sport，那就笑的更开心了。

   992的这一点点的舒适也是适可而止的，无伤大雅，就好像一个出名的短跑运动员穿上了更加高科技的装备，放下报纸拿起来iPad一样，该有的东西和强调其实一分不少。
  切换到运动模式，沉甸甸的方向盘，紧绷驾驶者身体的座椅，低矮的坐姿，强大的动力，尤其是深踩油门后体会到被抑制住的打滑，都在时刻提醒你要对他有一颗敬畏之心，

  在良好的路况下，一定要留意时速表上的数字，脚底下轻轻的一点变化都可能带来超速的罚单，充足的动力储备会给人极大的信心。
  992的加速体验真的很让人惊叹了，3.7s的零百加速成绩还是很可怕的，在行驶中的忽然急加速更是让人振奋，这不仅仅是发动机的功劳，8速pdk变速箱对于动力的传输真的无可挑剔，

  911永远是驾驶者之车，450匹，后驱，8速PDK，前麦佛逊后多连杆的底盘结构，零百3.7S........这些性感的数据在纸上就已经很诱人，更别提用身体去感受了。所以我后悔了，后悔自己为什么不努力。

  晚上回家，我仍然处于一种懵懵的状态，我想象着自己拥有一台911，在路上虐杀着来挑衅的小性能车是多么爽快，凌晨不回家，在空旷的路上肆无忌惮的体验911的人车合一，是多么幸福，911 CareraS之所以能吸引那么多人趋之若鹜，就在于超高的极限，他快，但是并不是傻快。翻开相机看看一天拍的照片，我终于找到了一个安慰自己的点，说实话这个尾翼升起来的时候并不好看，嗯，真的不好看，要不然我也买一台。

文字 天卓小同志 （ Sky Zhuó）
拍摄 天卓小同志 （ Sky Zhuó）
后期 天卓小同志 （ Sky Zhuó）
Nikon D7200   Lightroom CC
大一学生党，拍照技术一般文笔也确实有一些不足之处。
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