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在纠结和等待中煎熬了这么久，终于将爱车拿到手了。 本来说好去年11月份车就能到。。 结果到了今年1月份才拿到车。

之前开的是bmw x3 35i。 虽然这车已经不属于我了，但是我还是要称赞下这辆车。 宝马车能给你一种契合感，方向盘的感觉力道都很好。 而且动力也够用，百公里5.6秒足以应付大多情况。 我当时在把这辆车卖给dealer的时候，心里还是很伤感的。 觉得好像失去了一个很亲近的朋友一样。

书归正传，既然是新车作业就该说说新车。 先来说说选车的过程吧。

选车过程：

来美国之前，我对车也了解不多。 对车的认识也就局限在知道奔驰宝马路虎保时捷是好车，而amg，m，rs这些更是听都没听过。。 在美国实习的时候，家里打算给买台新车。 于是听从家里的意见，买了这辆suv。 提车那天真的好激动，人生的第一辆车啊！ 还记得，看到她的第一眼是从dealer的楼上俯视她，像一个出嫁的新娘子，恬静美好。再后来一个偶然的机会，我接触了我好兄弟的车s63 amg。 说实话，看到s63的第一眼我并没有惊艳的感觉。 但是点火的一刹那，便被她震耳欲聋的声浪深深地征服了。此后，我才知道奔驰有amg，宝马有m，奥迪有rs。。

自打那以后，心底的愿望就是有一台真正的性能车。 12年，f10 m5在美国上市了。 当时真的被这台车迷住了。 无奈所住之地经常下雪，不得不pass。13年初的时候， 偶然间得知奔驰要发布一款四驱的e63. 当时很激动，终于能找到一款适合这边气候的性能车了！ 再过了一个月，得知cls63也要出四驱的。 当时着实纠结了一番，最后还是被cls迷人的外形征服了。 9月份美国官网价格一出来，便马不停蹄的奔去dealer订车了。

驾驶感受：

由于还没有过磨合期，我还没有充分感受到她真正的实力，所以只能提供一些目前的一些感受。 新车磨合规定不准许超过85英里每小时以及3000转。 但是在2000多转的时候，提速就已经不慢了。由于前段时间开过infiniti fx37，benz e350，所以我拿这两辆车对比下。3000转左右从60英里加速到80多，基本上和这些车油门到底差不多。 另外，再说下fx37这车。 这车真是不怎么样，在海拔稍微高点的地方，油门到底只能听见嘶吼却不见加速。。 和我原来的x3 35i比都差很远。  再回来说cls63 s model。 转向很精准，并线超车相当的流畅且游刃有余。 但是方向盘在普通模式下就很重了。 我之前的x3是sport模式才会变沉。。 过弯的能力比我的x3突出太多了（suv确实和轿车没法比）。 限速25英里的急弯，我65英里过弯完全无压力(悬挂只调到了中间的一档，还不是最硬)。刹车，相当有力，给人很大的信心。 这里要赞下奔驰的pre safe功能，在侦测到和前车快速接近时，提前将卡钳和刹车盘贴近，让刹车反应相当迅速。

一些小优点：

并线辅助真的很好用。

座椅的包覆性相当的好，尤其是过弯的时候侧面自动充气能完美支撑你的身体；除此之外还带有按摩功能。

自适应巡航系统，还没用过，暂时不做评论。

自动泊车，还没用过，不做评论。。 

前排座椅之间的储物箱，大赞！真的好大，能装好多东西。

声浪，超级好听，2000多转就有声浪，低沉有力，像狮子的吼叫。

一些缺点：

坑爹奔驰，美国版cls居然·不带后视镜自动折叠。。。 只有加拿大版才有！！！ 坑爹啊！！！

后备箱装不下2个最大号的托运箱。。 我原来的x3勉强可以。。

为毛后挡风没有雨刷器?

不是自吸门。。。

关于轮胎：

原厂轮胎式continental的contisportcontact 5p夏季高性能胎。 这个胎在雪地上几乎是寸步难行。 雨水天表现很好。所以温暖地区的朋友买这辆四驱的amg完全没有必要换胎。

我现在换的胎是michelin pilot sport a/s 3，在驾驶感受上和原厂胎基本持平。胎躁要略微大于原厂胎。雪地表现绝对优于原厂胎。

好了说了这么多，该上图了：）

先来张sls bs

sls bs内饰

接下来，隆重推出我的爱车！

提车当天45度
提车当天正面

来张灯（不知道有没有奥迪玩的好）

换个角度再来个45度

来张屁屁

后面45度

s model的标志以及碳纤尾翼

来张轮毂以及卡钳

夜里停车场

夜里停车场侧面

再来个45度

内饰前排

档把以及各种模式调节。 至今只用c模式开车，s和s+都没尝试过。 更别提弹射的rs模式了。。。

先到这里吧，以后有机会再更新更多的驾驶感受以及图片。 多谢观看