同一块75度电池，新M8续航写432还是365公里
国庆跑一趟长途，服务区里你在等桩，隔壁那台加完油的车已经走了。这个画面决定了你该看增程还是看纯电——但先别急，问界新M8的续航数字本身就有两个版本，先把这个弄明白再谈选哪条动力线。
新M8增程版这次把电池做到了75.4度和56度两种，纯电版是120度和97.6度两种。
同一块电池，官方标432，申报写365
官方给的增程纯电续航上限是CLTC 432公里。而工信部申报那一栏，同一块75.4度电池写的是WLTC 256公里、358公里、365公里这一组数，另有媒体转成WLTC上限352公里。
差的不是电池，是工况。WLTC比CLTC严，同一块电池跑出来大概短一成半，365对432差不多就是这个比例。两个数都真，混着比就全错。
顺手跟现款对一下：现款M8增程Max+那块53.4度电池，CLTC纯电是310公里。新款电池加到75.4度，续航到432公里，多了22度电、多了122公里，这个账是清楚的。
增程这次换上800V，图的是充电快
增程车升800V，不是为了跑得更远，是为了充电更快。现款增程的配置表写的快充是20%到80%用15分钟，新款给不给这个数、能快多少，官方还没放。
对增程用户来说，快充这一项的价值取决于你充不充电。家里有桩的，晚上插上就行，快充快慢影响不大；没桩的，快充就是你每次出行的固定成本。800V这块，得看你属于哪一类。
纯电830公里，对应的是120度那块电池
纯电版这边，120度电池给的是830和800两个数，97.6度电池给的是708和675两个数。同一块电池两套续航，差的那几十公里来自版本和轮圈配置，具体哪款对哪个数，配置表出来才清楚。
另外注意一件事：830公里是官方标称的CLTC，别拿它当高速实际里程。这台车长5190毫米、轴距3105毫米，整备质量超2.7吨，跑高速风阻和重量都摆在那儿，实际能跑多少，得等有人真跑一趟。
56度那块电池，走的是另一套逻辑
新 M8 增程给两块电池：75.4 度和 56 度。75.4 度那块面向的是「平时当电车开」的人——CLTC 432 公里，按一天 50 公里算，一周充一次够用。56 度那块申报的 WLTC 是 256 公里，思路反过来：电池小、车轻、成本低，日常通勤还是够，但会更频繁地烧油。
选哪块，其实取决于你家车位能不能插上电。能插，就买大的那块，把油钱实实在在省下来；不能插，多花的那块电池钱大概率省不回来，因为你本来就得一直加油。
有固定车位的和常年靠公共桩的，答案不一样
把这两个人群分开，问题就简单了。
有固定车位、能装家充桩，日常通勤在100公里以内的，纯电版更划算：一周充一次，用车成本低，增程器那一整套你基本用不上。
没有固定车位、或者经常跑长途、或者冬天要往北方跑的，增程版更省心：1435公里的综合续航，加油5分钟，这是纯电补能目前给不了的确定性。
中间那种情况——有车位但一年要跑几趟长途——取决于你愿不愿意为那几趟长途，忍受平时多背一套增程系统。
家里有固定车位的和常年靠公共桩的，各留一句实话：你多久排一次队？
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