日本的森林人只有2.0和2.0XT(就是涡轮增压版)
2.0里又细分为7款(其中有两款是低配手动挡),这款S-Limited是2.0中的最高配。还另外有一款50周年特别版
由于斯巴鲁在日本的销量不是很大,估计产能开的也不是很足,制造周期比较长,从订车开始到提车历时2个半月。
下图是2016年整年的新车销量排行,前三都是丰田,第一是普锐斯。
前十名里丰田占据6席,无可撼动的霸主地位,另外4席被本田和日产瓜分。
斯巴鲁车中销量最好的是第21位的impreza(两箱车)。其次是森林人排在第26位,销量不及普锐斯的零头。再次是29位的levorg。
回到正题。。。
从选车开始,其实当初的第一目标是傲虎。因为之前开的是7座旅车,所以对这一类的车型一直比较有感觉。
然而在试驾过了傲虎和森林人之后才发现原来森林人才是我的菜。
良好的视线和精准的转向性让我把傲虎忘得一干二净。
后来跟销售闲聊之后得知,其实森林人更受女性欢迎
(座位高视线好)
试驾当天在4s要了报价,简单谈了谈,优惠幅度不大,失望而归。
回去之后连续几泡在网上做功课,得到理想的情报之后,又换了一家离家更近的4s。
这次接待我的是店里的主任,几番唇枪舌战,又找了两次店长之后,价格基本谈到了我的心理价位。
为了拿到更低的价格,当天没有签约,打算回去再拖他十天半月。
在拖的这几天里,几乎每天都能不经意的看见路上跑的森林人,以前怎么没发现有这么多呢?
后来心理防线崩溃,最终还是没能以更低的价格成交。
装备方面
厂家选配的电动后备箱,真皮座椅,行李架,ASP(Advanced Safety Package)。
其中ASP含有以下两个功能
1.远光灯辅助--当开启远光灯的时候,如果遇到对向车,则自动调整高度,不会晃到对方。高速行驶时,也会自动调整近光灯高度,光照的更远。
2.侧后方来车自动监测---盲区或者变道时,如果监测到有不在安全距离之内的车辆出现时会在后视镜亮灯提醒。倒车时如果有90度方向来车也会报警提醒。
4S店选配的装备有 基本套装(包含LED日间行车灯,防盗螺丝,地毯等等。。),松下的SD导航,ETC,倒车影像,多功能方向盘。
价格方面
各种税,保险,延长质保,3年之后车检包过(半年一次免费换机油机滤)等等一共是400万日元。
最后优惠到350万成交,约合人民币21万多点。
600公里感受
提车当天高速跑了200公里,第二天返程又是200。
车子非常稳,车内也很安静。变道超车都比旧爱游刃有余的太多太多。
以前旧爱上高速,每次回来脚和腰都累的酸痛。
这次全程几乎没踩过油门和刹车,脚完全处于放松状态,全靠eyesight自动行驶。
至于eyesight的功能也不只是自动行驶,还有偏离航线提醒,自动刹车,行人识别等等。
据说eyesight也快引入国内了,真心希望这么好的东西不要再被阉割。
至于市区内的感觉,除了起步慢吞吞以外,其他都秒杀旧爱。
另外低速的时候,有时会有一种坐船的感觉,就像突然被浪给拽住一样。不知道这是不是cvt变速箱的通病。
内饰方面
这次的D型小改款相比C型虽然质感有所提升,但总体来讲还是略显贫瘠。
丰田车卖的好,足以说明会化妆是相当重要的。。
外观方面
前脸比较冷峻,棱角分明,不过分夸张,大气沉稳,给人一种非常man的感觉
行驶方面
全时四驱在市内体现不出什么明显优势,东京这边又几乎不下雪,所以偶尔去北边山区撒下野才能感受到他的魅力?
2.0的动力表现也足够日常使用。不飙车,不酒驾,不给中国人丢脸
油耗方面
跟前车比有些偏高,不过重量和体积也比前车大,总体来讲还是可以接受
满分10分的话,给8分,1分扣在起步太肉,再扣1分怕它太骄傲