后备箱小的和鼻屎一样，还是车吗？和秦一个德性

偶然看到这个帖子，不吐不快。注册发个回复。

首先顶一下楼主，他说的很多道理，除了能量转换这个观点外，我觉得都是对的。有些人并未完全理解就喷。维护秦的心情可以理解，但也不妨听听不同意见。

能量转换是我唯一不能同意楼主的。跑高速时，电动机很快就会把“粮草”用完，接下来1.0的小发动机边充电边跑肯定是动力不足的。

增程式的优缺点是显而易见的。优点是：结构简单（可以完全废除变速箱、离合器等）、可靠、成本低，低速情况下油耗低（小排量肯定啦）。如果用省下的这些重量和成本去换更大的电池容量，我肯定愿意。缺点前面说了，就是电用完后动力不足。

其实，比亚迪/荣威等采用的混动模式和增程式各有利弊，也各有适用场合。两者并无高低之分，直接对比并不合适。我认为，混动未来会有三个发展方向：
1、“油主电辅”模式。以丰田混动（非插电）为代表，未来48V微混也可以算这个，就是节油车。这里不展开了。
2、“油电均衡”模式。秦、唐、e550就是这个方向。纯电续航不超过150公里的插电混动车最适合这种模式。短程电动、长途燃油要兼顾。技术关键在于控制系统和动力耦合。
3、“电主油辅”模式。这就是增程模式。这种模式下，纯电续航必须满足80-90%的使用，汽油机是应急用的，只要保证没电时可以开回家即可，对动力要求不高（当然不能高速公里最低限速也开不到）。和纯电一样，三电系统是这类车的技术关键。

个人观点，增程式是这三类车中最有发展前景的，因为它可以直接过渡到纯电，和纯电车也是共享技术的。未来轮毂电机、轮边电机、差动转向等革命性技术只有增程式车才用得上，这些都和传统燃油车没啥关系了。

如果你的需求主要是平时上下班、买东西、接送孩子、市内聚会玩乐，家里有车位可以装充电桩，那么增程式就是合适的。你绝大多数时间可以依赖电，跑长途也是可以的，走沿途有快充桩的高速就是了。油，只是应急时用的。动力不足、油耗高点，无所谓了。当然，这个车的纯电续航也不能太低，理想情况下250公里。换句话，可以用秦的发动机、变速箱、离合器、动力耦合等的成本和重量换电池容量。我相信，如果比亚迪出这样的增程式车，价格略低于秦，按相同续航标准享受纯电动车补贴，市场马上会火！

昨天去试驾了传琪GA5，感觉还是不错的。不过没有办法体验电用完的情况。不过，这车本身也是有不少缺陷（并非增程式的缺陷），比如续航还是不足（和理想情况相比）、配置不理想、价格偏高（我认为增程式应该比一般插电混动有天然价格优势）。所以，不会考虑买，也不会推荐别人买。

传祺垃圾混动，油耗高的不得了，故障率奇高。广州这种车的出租车司机骂个不停

废话连篇，你拿增程式电动汽车与比亚迪这些虚抬价格骗取补贴的汽车有什么可比性，你能不能说明：GA5增程式电动车与GA5燃油汽车比较成本比较价格，你也说了，增程式电动车把燃油发动机换成电动机变速箱，更新电控电脑版，更换大容量电池，成本减少多少钱加研发费支出摊销，能不能比GA5燃油汽车价格便宜或持平！如果与比亚迪秦、唐、宋、元一样的价格，根本就没有推广普及的价值和可能性

混合动力汽车是在原有燃油动力汽车的基础上增加电动机锂电池自然增大成本，所以不是限行的城市基本上没有推广普及的可能性，所以比亚迪就不停地炒作4.9秒的加速性能这个噱头，另外：混合动力汽车的油耗真是个大谜团，明明就是一辆普通燃油汽车加了几个电动机和沉重的锂电池油耗就能降低三分之二甚至四分之三，工信部检测时
是不是用电跑80公里，后再用油跑二十公里，得出的结论？混合动力汽车和增程式电动车能不能报出直接用油百公里的油耗呢？？

今天看到的实车，19万左右。

如果绝大多数时间是在城市跑的话会比插电式好的多，纯电里程几十公里绝对够用 偶尔不够用的时候发电机补上，维修保养的钱只有油车的零头。 插电式的秦 混动的动力确实纯电的强 但油耗也没优势 城里每天几十公里用纯电就够了 长途跑的少发动机也用的少 系统复杂了可靠性就会下降 发动机每年保养一两次的钱也不少。 简单说插电式动力强 每年多一次发动机保养 ，增程的纯电 每天开的里程短的话 用车成本费用会极低 发电机保养费用特便宜 可靠性也很强。按市内 一天开 50公里纯电 每天坚持充电 一年两万公里左右 一年都加不了几次油 偶尔出趟远门也不用担心。

电池补贴没有退坡之前增程式电动车是发展不起来的，2020年之前算是技术储备期，补贴退坡了增程式才能大展拳脚

现在新能源汽车购置税又有补贴了，可以入手一台了