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被吐槽到死的全新奔驰S级（W223）还不是真香
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事实证明真香定律适用于万事万物，iPhone如是，全新奔驰S级也如是。
想当初W223的谍照刚放出来时，全世界都在吐槽他那块国产车同款大竖屏，以及跟E级傻傻分不清楚的小气外观。
——小了，格局小了。
——香，真是香！
W223实车出来之后全世界的评价出现了两级反转，这倒是意料之中的事情。
——小了，格局小了。
——香，真是香！
W223实车出来之后全世界的评价出现了两级反转，这倒是意料之中的事情。
我并不十分在意W223的设计是否是一种倒退，奔驰的说法是他们在向数字时代进发，是再一次引领时代。我只是觉得对S级的重点考量应该在体验上，那些豪华的，尊贵的，专属的属性是否又更上了一层。如果你也已经接触过了实车，你会知道答案是肯定的。
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有些尊贵感需要身临其境，身处全新一代W223 奔驰S级之中，你的各种感官被奇妙取悦，终究还是会对这位旗舰心悦诚服。
有些尊贵感需要身临其境，身处全新一代W223 奔驰S级之中，你的各种感官被奇妙取悦，终究还是会对这位旗舰心悦诚服。
这是一位划时代者，如同奔驰自我定义的那样，这是数字化的一代S级。在这一代S级身上，我们看到奔驰向着未来全力开赴，人们担心这将颠覆传统豪华，事实是，传统实被改变，但豪华，W223表现出来的依旧是那位不失底蕴与风骨的典范。
W223 S级的改变从隐藏式的门把手开始。我完全不在乎他对简约设计、降低风阻的贡献，我理解中他的价值完全体现在当你靠近时缓缓弹出的仪式感，以及精致雕刻于其表的“Merdedes-Benz”，连同电动门锁机构一起，这些细节会四两拨千斤般唤起你内心W223豪华属性的幻想——那个你期待他重新定义的数字豪华。
正戏从坐进驾驶席揭幕，你也许无法准确描述出全新扁平化设计带来的感受，但放眼那块12.8寸的中央屏在一整块中控台饰板上平铺直叙，氛围灯如今变得更精致更无孔不入，你会感叹一句未来不过如此。
双连屏的拆分或许又要引领一次风潮，更大胆的设计为了带来更极致的体验。新一代MBUX智能交互系统更为出色，1888*1728的分辨率显示出色，首次搭载的人脸、指纹识别效率出色，更智能的语音助手、感应助手让你实现一句话、一个手势完成功能控制，体验出色。这一次MBUX的亮点还在于互联性，前后排乘客可通过全车六屏交互，分享导航、音频、视频，后排乘客如今也可以完整使用MBUX，直接控制车辆功能，科技性与后排的尊贵性可见一斑。
视觉创新还在于裸眼3D仪表，以及更上一层楼的氛围照明。如果说裸眼3D你理解成一种锦上添花，那氛围灯一定是你不能拒绝的。W223的全车覆盖了263个可多色渐变的LED光源，翻译过来便是他是可以为所欲为的…不光是色彩丰富光效出众，这次S级氛围灯的优势更多体现在智能方面，比如调节温度时红/蓝色灯光会环绕车内一周，又比如在检测到危险时，会出现红色光提示。
那何为无孔不入？去看看他的安全带卡扣吧，连那里都布置了一圈氛围照明，为的是在黑暗环境下方便你找到卡扣。骨灰级玩家梅赛德斯告诉你，你们的叫氛围灯，我的叫光影艺术。
只是我们对于一台S级的考量重点似乎并非这些，于是我不得不去后排寻找答案。独立的宽大柔软座椅，独立的电动调节、加热通风、按摩功能皆是意料之内，只是W223的后排又有着一种超出寻常的尊贵，原来一切成全于暗藏的细节与科技力量。
让我印象深刻的是右后座椅的一键平躺，副驾座椅最大化前移，下方的脚踏板伸出，后方座椅趋近放平，换来最舒适最放松的坐姿。按摩功能也别具特色，W223提供10种按摩模式，每个震动马达还具备加热功能实现热石按摩，工程师真是煞费了苦心。
而高配车型上的4D音响系统算得上W223的一件杀器，31个柏林之声的扬声器遍布车厢和座椅内部，奔驰的工程师们又在座椅靠背内加入了8个振荡器，以此实现了听觉与身体的交互，此为4D。
所以，W223全身都凝结着数字时代的科技与智慧，只是在不同位置上有着不同的表达，不管前排如何改变，后排始终是S级经营的核心方寸，我们也始终在S级的后排得到厚待。
若是有了上述体验再来评说W223的外观多少有失客观，早被车内体验收买了人心的你怕是很难再去评头论足这新一代的外观设计。
当下的审美轮回中我们正迎来极简设计这个节点，所以W223的设计应是顺应时代之举，审美人皆有之也不尽相同，所以很难给W223的设计打分，也很难下定论，若干年后的223是否会像“蝴蝶奔”或是“虎头奔”那样不朽。与其争论不休不如来看看W223身上那些顺应或者引领时代的“数字”要素。
DIGITAL LIGHT数字矩阵大灯不得不说，每侧拥有130万像素的分辨率，可做到极为精细的光束控制，实现最智能与安全的夜间照明。对了，他还有个名字叫做“流星雨”数字大灯，在解锁车辆时大灯可在地面投射出数字流星雨以表仪式感，不得不承认奔驰光影艺术的造诣。
尾灯也不乏亮点，纵使有人不满意他倒三角的扁平化设计，但其“湖光楼影”主题的光柱内构一定能够折服你，可谓之现代也可谓之诗意表达，震慑眼球之外是对人心的俘获。
最后来聊聊这一代S级开起来如何。
目前S级共享同一个动力单元，3.0双涡轮直六引擎配合48V轻混，分别有313匹/450牛米、367匹/500牛米以及435匹/520牛米三种调教规格，统一匹配9AT变速箱。
目前S级共享同一个动力单元，3.0双涡轮直六引擎配合48V轻混，分别有313匹/450牛米、367匹/500牛米以及435匹/520牛米三种调教规格，统一匹配9AT变速箱。
这些数据在2.2吨的车上并不表现为凶猛，而是一种驾轻就熟与沉稳，发动机变速箱以一种极为轻盈的姿态驱动着这样一台庞然大物，充分给予驾驶者信心，并且这种轻盈当中又透露着十足的质感，表现在方向盘的力度，表现在减震机构的韧性，也表现在车身敏捷精准的可操控性。
说到避震器，S级的表现足够刷新我们对空气避震的认知，任你对这一代S级有怎样的微词，一道减速带就可以让你回心转意，当你想要重新评价他时又恍然大悟，这就应该是S级该有的水准啊。
时代的前进需要乘风破浪的先行者，或许从发明汽车开始，梅赛德斯便有这样的大志，百年来他的每一次自我变革似乎都具有划时代的意义。
如是说，W223也将是不朽的一位时代开拓者。
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楼主你话说的这么满，EQS出来你没词了咋办？看内饰就知道，奔驰未来的旗舰是EQS，要开拓也是它开拓
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