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10.23 【Day57】 滇藏新通道六标段驻地 目若村 雄楚拉山口 左布村 看点： 干热河谷景观 沿途风光
晨6点起床收整物品，埋锅造饭，不敢丝毫怠慢。出门一看，车子前档玻璃结上一层薄冰，立即采取热水捂、电烘、手铲等方法，一个目的，只争朝夕地整好，抓紧上路。但急是急，可千万不能蛮干。2014年在新藏线的冈仁波齐脚下，早上遇到相同情况，急着赶路，将车辆暖气打到底，不一会听到“啪”的一声响，结果前档炸开一条裂缝，好在将就能用，差点误了行程。
田野浓霜盖地，一片初冬萧瑟景象。1
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道路状况依然不敢恭维，所幸昨晚没敢贸然前行。
原始森林景观。
晨曦微露，大地跃然鲜活起来。
宁静中彰显生机。
藏民居住点播撒在山谷、溪边，宛若人间仙境。
一抹阳光透过云雾洒向人间，万象更新，生气勃勃。
这辆与我们反向而行的湖南籍驴友，告诉我们有一台安徽老乡的JeeP随后就到，在此能见到老乡真是奢望，心情格外激动。
按记录资料看，6标段距离目若村仅18公里，却耗时140分钟，道路难行可见一斑。
可谓羊肠小道。
终于看到希望，前面隐约可见的便是目若村。
远眺目若村。
此处的重要性在于它是察（隅）察（瓦龙）线的中点。
是住宿、果腹的不二选择。
图左上角可见“目若宾馆”几个鲜红大字。
我们也未能脱俗，在此吃午饭后，好不容易在饭店墙壁的夹缝中留下“墨宝”。
爱车待命，准备继续上路。
紧接着将要翻越最后一座大山雄楚拉（4,600米）。
这山长得狰狞可怖！
山路悠远绵长。
曲折迂回。
坡陡、弯急、谷深。
突然遇到情况，现场气氛骤然紧张起来。
常在河边走，哪能不湿鞋。在此执行施工任务的工程车掉下悬崖，你说可怕不可怕！
现场指挥要求，此时凡通过的车辆，只允许留司机一人开车，其余的全部下车徒步通过，你说这司机的命不是命，这职业还有干头吗？
梦扎村，算得上察察丙线的大村庄。
竟然有篮球场。
过了梦扎村照例还得搬石头。
穿森林。
一路下行，逐渐进入怒江干热河谷，仙人掌铺天盖地，有的攀缘壁上。
经过两个多小时的挣扎，迎来重大转折点，怒江到了。
桥墩上赫然写着：悬崖路段 谨慎驾驶！
然后，怒江一直置于右手，左边是赭红色陡崖，张牙舞爪，随时都有掉落的可能。1
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天越来越晚，路越来越差。
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险情出现了！爬坡打滑，方向失控，半个右后轮悬在江壁半空，丝毫动弹不得，吓得一身冷汗。
等待一会，后边来了一辆山东籍年轻夫妻急于赶往察瓦龙，帮助牵拉碍于我们车子挡道，只好人工推车，还真的奏效，竟然将车推了上去，方脱离了险境。
找个地方靠边，让帮助我们的山东好人超前过去。好景不长，再遇陡坡反复冲坡都以失败告终，此时我们死了心。这时，“老汉”主动请缨，要到前方亮灯的地方求援；我也在不停地打电话向110呼救，却总提示，此电话没有登记，至今也没闹清什么意思。这时夜黑风高，左手陡崖碎石刷刷作响，右边江涛轰鸣如雷，仰坐车中五味杂陈，浮想联翩。
就这样待了一个多小时，忽然一束雪亮灯光从远方射来，我想这下有救了，赶忙下车在路边招手示意，两辆车头对头准备实施牵拉。
因主牵司机经验不足，加油过猛，力量过大，拖车绳瞬间断成两截。
待会救星真的来了。“老汉”找灯光，灯光在怒江对岸，插翅难飞。愣是摸黑徒步5、6公里，来到左布村，带着110委派的驻当地公路施工单位的车辆救援来了，喜极而泣，万分感谢。“老汉”路上和救援司机介绍情况后，他语出惊人，说下午遇到过我们，还帮我们推过车；这车并不需牵拉，可以直接开上去，牛逼！
我们将信将疑。该位大师先将救援车辆倒回足够距离，只身钻进受困车内，轰隆轰隆地真的把车开到了坡顶。并传授我们，再遇到这种情况，将车辆拉开适当距离，缓慢加油，稳踩油门不放松，勿停留。天外有天楼外楼，按照他的经验，不知是后来没了陡坡，还是经验显灵，真的再没遇到牵车、推车的事，你说奇不奇？
大师走时留下一句话，前面再爬一处大坡就OK。剩下的文章还得自己做，黑灯瞎火的视野很狭窄，折腾了不短时间到了个村庄，这时已晚上10 点多，从早晨8点出发，离现在已经14个小时，继续走，还是就地歇下，我和“老汉”意见向左。最后，综合考虑还是采纳“老汉”就地歇下的方案。他还真的关键时候有绝招，一下就找到该左布村支书阿洛家中，把住宿搞掂。全家热情有加，还帮我们打了地铺。
天和公司六标段项目部——左布村沿途风光。1
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14昨天七次遇险，今天次数下降，但质量却高出许多。但愿明天走好运。
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10.24 【Day58】 左布村 察瓦龙 扎恩村 丙中洛 看点：大小流沙 老虎嘴 重丁教堂 桃花岛 怒江第一湾 沿途风光
按我们实际走过的里程计算，察察丙线全长301公里，通常都按2天行程安排，加之目前交通管制，给人们的选项必须2天走完，否则，将再等下一放行周期那就惨了。由于我们遇到太多的意外，前两天均未完成预定计划，已经到了周一，能否放行是一个大大的“？”号。于是，我们早早起床，6点多就从左布村出发，欲在察瓦龙卡点警察未上班之前蒙混过关。左布村到察瓦龙也就11公里的距离，天黑、陌生、路烂等因素叠加起来，速度大受影响，这段路走了近1个小时，加上吃早餐耽搁一会，正式出街口快已8点了。远远看到公安检查站的身影，心情非常紧张，走近一看没人值班，我们心情赫然开朗，一脚油门逃之夭夭。谢天谢地，天助我也！
披着晨霜，远远看到了察瓦龙的踪影。察瓦龙乡，隶属西藏察隅县，地处西藏自治区东南梅里雪山脚下，四面环山，群山怀抱，为典型的高山峡谷地貌，怒江由北向南，纵贯全乡,地形复杂。由于特殊的地理环境，优越的自然条件，旅游资源十分丰富，广袤的大地上分布着广阔的原始森林，漫山遍野的奇花异草，白雪皑皑的梅里雪山，特别是这里属于多民族聚集区，使人们既可欣赏美丽的自然风光，又可以领略纯朴的民族风情和人文景观，更是自驾冒险者的天堂。
10.24.7.36：察瓦龙的早晨，炊烟袅袅，静谧、安详。
背面观察，尚有几分现代气氛（拍虚了，将就点）。
察瓦龙街景。
大流沙西距察瓦龙13公里，是一个谈之色变的地方。尤其午后、傍晚慎过，弄得不好巨石沙沫会从几百米高的山巅倾泻而下，顿遭灭顶之灾。
不能不信邪，远拍一张。
前行不远即到小流沙。
怒江激流滚滚。
铲臂高高举起，为我们让行。
别忘了，今天是周一，是封闭施工的时间，能有让行的举动已经很给面子了。
察瓦龙以上的怒江清波荡漾，才几十公里下来，便浊流翻滚，可见这里的地质条件的恶劣。
在此骑行，让人钦佩至极，肃然起敬。
不断遇到滚石下山堵塞道路。
如果不赶上道路施工，遇到塌方什么的，还真的叫天天不应，叫地地不灵哦。所谓机缘巧合，时事难料。
桥头右转弯处一陡坡，蓝色卡车几次冲坡没能成功，只有停车等候。
该车在一次冲坡时，突然熄火下滑，车尾左侧撞上山壁，看这地势如滑向右侧，恐怕人车都没戏了。我们不禁一身冷汗，有兔死狐悲之感。
好在后面几辆卡车司机亲临指导，帮助将车倒回岔口一边，让行于我们。这时，我深吸一口气，拿出老兵的定力，挂一档，坚定不移地按昨晚大师的指点稳踩油门，把稳方向，集中精力，一鼓作气，还真的爬上去了。至此，信心大增，以后再也没遇到过拖车、推车的事了。
海拔不断降低，逐渐焕发生机。
从那恰洛至丙中洛一带约65公里，仍属于怒江大峡谷的上段，叫那恰洛峡谷区，人烟稀少，峡谷的落差达3000—4000米，丙察察公路像一条哈达轻轻挂在峭壁上。
被称为木头垒砌的道路。
这是我至今所见到的最原始、低档的隧道，难怪称它为“交通洞”。
洞壁和路面粗糙无比。
著名的老虎嘴，是不是在张牙舞爪？1
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即使将近丙中洛，走完被国内所有越野者称为“最艰难的进藏路”丙察察线之时，最后，它还要施展一下淫威，给点颜色看看。1
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过这座桥，跨过怒江，沿其右侧行走，距离丙中洛已不远了。
看到丙中洛，就是看到了希望。
看到这座公安检查站，我们的紧张心情立马放松，丙中洛到了！烂路走完了！我们的付出终于获得了回报，成就感、自豪感油然而生，我们成功了！！
爱车折腾得面目全非，惨不忍睹。丙中洛，位于怒江傈僳族族自治州、贡山独龙族怒族自治县的北部，距州政府所在地六库329km，距贡山县城43km。
到过这里的人都说这是一个人神共居的世外桃源，沿着大峡谷溯怒江北上，滇藏线古老的驿道上，似乎还能追寻到昔日马帮的痕迹。多种宗教在这里融合，多个民族在这里共同生活。当你走进这里，走过千年的茶马古道上，看到了绝壁峡谷中奔腾的怒江水，座座高大漂亮的教堂、寺庙，田野间恬静安然的村舍，茂密的原始森林，巍峨壮美的雪山，你便会沉醉在这片美丽的田园风光之中。
丙中洛俨然与一般县城媲美。 早 早晨，怒江江面雾气升腾，如同画中。1
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前往重丁教堂参观。
重丁教堂大门。
教堂值班门房。
重丁教堂。
丙中洛这座唯一的加油站为当地武警所有，标明“内部专用”，车友们且请注意了，一定要在两头的县城把油箱加满。还有这里也没有洗车的行当，当从丙察察灰头土脸的出来，迫切给车洗把“澡”，会感到十分遗憾。
一直带着滇藏两地的泥土跑到贡山县城，彻头彻尾、里里外外给爱车洗个“澡”，车干净了，人也感到格外轻松。
桃花岛。据说这里当年（20世纪50年代）用做隔离麻风病人的地方，现在变成旅游观光的去处。有一座人行吊桥与右岸相连，徒步或骑车进去走走，一派田园分光。
回望丙中洛，依山傍水，幽深静谧，实为休闲度假、观光旅游的好地方。
告别了怒江第一湾，正式地离开丙中洛。 -
10.25——30 【Day59——64】 丙中洛 大理 黔西 常德 合肥 看点： 大理古城 洱海 沿途风光
丙中洛——合肥行程图随后，大功告成，一身轻松，思家心切，归心似箭，连续6天，赶路为主，游览为辅，沿云南S228、G320、G56、G4、G42，经永平县、大理市、昆明、贵阳、黔西县、遵义市、常德市、武汉返回合肥。
出丙中洛后，还是一直沿着怒江右岸一路到达贡山县城，踏上云南S228，转而怒江左岸，直至泸水（怒江州驻地）才和怒江渐行渐远，一路风光美景连连。1
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过了大理，又是别样风情。1
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29日 早晨，从贵州黔西县出发，一路倾盆大雨，进入湖南，行驶850余公里，创下自驾日行距离最长记录。
2016年10月30日，我们安全愉快地回到阔别64天的合肥。按惯例，及时进行了车辆保养。此次以八万公里规程进行，更换机油、机滤、刹车油、变速箱油、离合器油、防冻液，清洗三元催化、节气门、刹车系统、喷油嘴以及电脑匹配、铰链、球头养护等。底盘惨不忍睹，其中固定发动机护板的4根螺杆3根弯曲成90°。
养护材料一箩筐。
更换“三液”。
机油。
变速器油。
防冻液。 洗车后，又自行进行了清洗、打蜡，车辆焕然一新，将以崭新的姿态踏上新的征程。此时，我们百感交集，思绪万千。六十余天，一万四千多公里；川藏北线，西藏S205，丙察察；嘎玛沟，大峡谷；年近古稀，两驱单车……，毕竟我们在许多好人的帮助下，凭借两位老兵的勇气、智慧、素质、努力，做到无病痛、无事故、无爆胎、无故障地闯了出来，不能不说为我们的晚年人生写下浓墨重彩的一笔，值得骄傲、自豪，我们欢呼、跳跃。
上文概括的“四无”，遗憾的是“无违章”这点，至今还有些不服、憋屈。按里程计算，违章地点应在重庆万州向西20多公里的地方，经此地的G318油路路面，偏窄、平整，通行条件相当不错，也没有发现限速标志，即使超速，在50%以内，国道扣6分也没有依据。超速发生在8月31日，刚巧为上下两个计分周期的临界点，两天后接到短信通知，我再积极守法，配合处理，时间上也不允许。应该从实事发生当期扣分比较合理，回到车辆注册地处理时答复，只能在接受处理时的计分周期予以扣除，我认为极不合理。车友们有何高见？
车友、网友、诸位朋友们，丙察察线的生命已进入倒计时了！所以，自驾越野爱好者要速度麻利快，能去快去吧，不然，将遗憾终身！
再见，谢谢大家！
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10.22 【Day56】 察隅县 桑久村 益秀拉山口 次旺拉山口 滇藏新通道六标段驻地 看点：原始森林景观 沿途风光
察隅县——云南丙中洛行程图
本帖开场白中曾提到，此行将行走“三大险路”，鸡刀杀牛蛇吞象，今天开始真正踏上最后一道关口“察察丙”线（因我们以西藏察隅县为起点反穿“丙察察”，在帖子叙述时用“察察丙”取而代之），勇闯“第三关口”的日子来了！
通常人们将此路称为“丙察察”线，进藏第七条、滇藏第二条道路，目前正在改造中的该路被称为“滇藏新通道”。它是连接藏东南与滇西的简易山路，沙砾、坑洼、乱石、塌方、过水、流沙、滚石比比皆是，被国内自驾越野者公认为“最艰险的进藏路”。同时也是风景最为原始优美的路，“走最烂的路，看最美的风景”,它能让你体验穿越于天堂和地之间的极致感受，就是那种所谓的“身处地狱，眼在天堂”的感觉。
胜败在此一举，今天特别激动。休整三天蓄积了力量，满腔热血，5点起床做饭，天蒙蒙亮便兴高采烈地驾车出发了。从察隅县城仍沿西藏S201回返10多公里，到桑久村向右岔开，进入察察丙线。
“桑久”地名标志。
周六，果然公安检查站抬杆放行，水泥路面还不错。
据介绍，直行会通过一座军营，现在改道右转。
开始路还不错，一侧马路牙已铺就。
类似的岔路很多，经常一头雾水，不知路在何方？
修路工人们开始上班，见到第一波人群，不仅亲切，而且安全感骤然升起。
有了爬山的“赶脚”了，翻越的第一座山名叫益秀拉，海拔4,800米，是该线最高山。
这路要给点颜色看看。
涉水。
双双下车踏勘。
涉水紧接冲坡，频频过招，一浪高过一浪。
一段高潮之后，看到了工地，看到了美女，我们也缓缓地舒了口气。
有了提醒，就增加了几分安全感。
广东的就是“牛逼”，我们哼唧哼唧地艰难爬坡，人家在身旁呼啸而过。
这次实在爬不上去了，自救无门，等待一辆同向来车拉兄弟一把。
俩小伙真不错，将车牵上坡后还帮我们卸脱拖车绳，我们连声谢谢都没来得及，他们已悄悄离开，只有在此说声迟到的：谢谢，谢谢你们！！
此处是二工区，周围很多岔路口，不知往哪儿走。
又一处岔路。经打听得知应该往右走那个过水陡坡，我们半信半疑很不情愿地开过去。
左边山崖，右边河流，正面陡坡，两条深深车辙涓涓流水，中间高高隆起石头潜伏，几次冲坡未果。
下车勘察、琢磨一番，决定走一步险棋，两轮骑中间和右边棱角，挂一档缓加油，竟然轰隆轰隆地、歪歪斜斜地上去了，激动万分。
过了此关，进入原始森林，虽路不咋的，但风景绝佳，聊表安慰。1
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一路上，不少大石头深埋路基中，稍有不慎，就有可能托底，撞碎油底壳，不得不时不时地下车搬石头。1
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又遇碎石陡坡，自救不能， 挂好拖车绳等待救援。恰巧这时相向来了一辆警车，警察司机说帮我们推推看，他们三人加我战友共四人一推真的上去了。其实能否上得去，就差那么一把力，如果四驱车就没有这些故事了。
刚躲过一劫，又来一劫。这坡不仅更陡，而且路面更糟，一筹莫展。
只有一个办法——等待。边等待，边卸载车上物品，一片狼藉。
工兵锹派上了用场，但是未能奏效。
一直等了40多分钟，等来相向而来的一辆拉萨牌照的卡车，当我们求援时，司机詹师傅二话没说，帮我们拖了上去。
车上卸载的物品还要物归原位，慢慢地搬回来。
难道有不少好心人劝我们不要走“丙察察”，防止进去出不来。这条线上车辆虽少，但V6、V8，悍马、路虎、JeeP却不稀罕。最差的起码像这样的丰田4700。虽说到了这样，我并非盲目蛮干，我认为有四条有利条件：足够信心，坚强意志；两个人负载轻；手动挡反应快；天气好。
仔细看，一块大石头实实在在地与底盘亲密接触，进退两难。
千斤顶、垫木快全派上用场。车身抬起，前左轮垫平，后倒一定距离，重新择路通过。
车辆交会，尘土飞扬。
经过6个小时的奋战，终于即将到达益秀拉山垭口。
下山的路也应警钟长鸣，绝不能掉以轻心，处处都潜伏着危机。
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这个岔路口很难分辨，也找不到人打听，只好停车等待。
看到对面有车过来，才敢从左边道路前行。
翻越第一座最高的垭口之后，这段道路起伏不大，但路面凸凹不平，“弹坑”偏布。
行驶中骑路牙偏了，又被托底，好在尚可倒车自救。
将翻越今天的第二座高山次旺拉（4,700米）。
小海子是次旺拉的代表性地标。
下山的路也不轻松。
涉水路面。
时间已近下午6点，全天折腾了10余小时，天也逐渐黑下来，赶到预定地点目若村有困难，见到此处的工地，顿时歇下的欲望陡生。
经“老汉”联系得知，该处为“西藏天和公司”滇藏新通道六标段项目部驻地。
经项目部负责人同意，借用会议室住宿、做饭，我们喜出望外，满足感油然而生。
察隅县——天和公司滇藏新通道六标段项目部沿途风光。1
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