本田一直在小排量自然吸气发动机领域有着不可动摇的地位，究其原因，就是那台为S2000服役的F20C高性能2.0升自然吸气发动机。F20C是用于honda s2000 （AP1）上的带有VTEC（VTEC系统的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”，VTEC机构最早出现在1989年，发明者叫松泽健一，车型是“型格”INTEGRA（DA6）XSi和RSi）技术的高性能引擎。 F20C，2.0升双顶置凸轮轴VTEC发动机，注意他不是i-VTEC，K20A是i-VTEC,而它可以说是F20C的一个后期改进版，虽然它采用的不是DOHC VTEC。压缩比11.00。口径*冲程(mm): 87.0*84.0 。扭距(扭力)/转速: 22.2/7500 。功率(马力)/转速: 250/8300。燃油供应：PGM-FI 电子控制燃油供应系统。除转子引擎外升功率（N=P×n）最高：125匹/升。F20C的正时皮带联动装置，它不同于许多大气门夹角的DOHC般的设计，因为HONDA设计的进排气门夹角较小，所以曲轴带动一个独立的时规轮转动，而再进、排气凸轮轴则由另一条链条进行联动。本田的这台F20C发动机可谓是现役所有量产的自然吸气发动机中升功率最大的，达到125马力每升！相当令人恐怖的数字！2.0L的自然吸气发动机所产生的能量竟是如此的巨大!排名第二的才是我们熟知的鼎鼎大名的BMW E46 M3的3.2直6发动机 F20C绝对是高转速发动机的代表之一。在普通往复式活塞发动机里，他应是最高转速的量产发动机之一了。这里说的都是量产的发动机，不涉及到竞技版的发动机。 S2000转速红线是9000转，而其最大扭矩点出现在6000转。在这里需要强调一点，S2000可不是好驯服的，由于最大扭矩点出现在6000转，就会造成不好驾驭的因素了，这里就需要提到的就是本田拿手的VTEC技术了。简单点说6000转之前，动力近乎一台普通的2.0升自然吸气发动机，而VTEC开始工作的时间是5500转，俗称开TEC，从5500转开始，高角度的凸轮轴开始启动，使得发动机的进气量达到5500转之前进气量的2.5倍，这使得F20C会在这会开始突然爆发威力，所以对于驾驶技术那是肯定要很高的。VTEC系统其实就是ECU(发动机控制系统)通过曲轴位置传感器同凸轮轴位置传感器释知引擎转速，到达开TEC转数后向引擎顶部、分火线圈后的油泵电磁阀发出信号，电磁阀向凸轮轴（摇臂机构）内注入一定压力的机油，机油推动位于气门摇臂内的柱塞完成LOW-CAM转HI-CAM既动作。 单单如此还不够，其发动机内部的每一个部件都是锻造的，例如活塞、连杆等，以承受高温高压，并且减轻惯性质量，使得进入高转轻而易举。这就是F20C力量惊人的另一个原因了。我们知道，自然吸气发动机转速越高就输出越大，这些轻量化的机体部件可使F20C轻易达到9000转，如经改装，F20C转速上万也同样不是什么难事。也许你会问，那曲轴和其他部件的动平衡怎么办？别担心，这些对于参加F1多年的本田工程师来说并非难事。 正是由于这些，再加上F20C的高压缩比，才使得它成为了本田值得骄傲的一款王牌发动机，使本田成为了小排量自然吸气之王。 F20C的改装从turbo（涡轮增压）到superchanged（机械增压），时常给改装者不同的性格，但我还是认为NA才是F20c的意义所在。2007 TOP FUEL为筑波赛道专门改装的S2000(F20C)达成720匹的记录。正是这台引擎造就了一个NA车传奇，造就这台红顶街霸。