3月份提的2021款奔驰GLE450时尚型的开了有几千公里了和大家分析一下使用感受
首先对比过宝马X5，保时捷MACAN和卡宴，以及自己开过的陆巡，第一个是自己对越野有一定需求希望以后游山玩水有保证，第二排座位有要求 毕竟家里人要做的舒服（X5 macan pass ）卡宴（喜欢S版本动力及以上）选装超预算了，而且虽然空间大，还是比不然GLE的后排舒适度，我也喜欢调节座椅在门板上很方便的这种，不要在座椅下面调节还得摸来摸去不方便。
对比家里陆巡，陆巡的越野很强，空间很大，非铺装路面游玩必是陆巡，BBA这种适合铺装路面，本来想入手再入手普拉多，后来因为排放啊等等原因取消了 还是看BBA为主，奥迪Q7改款后不喜欢内饰外观都无感虽然价格便宜，最喜欢当年的霸气Q7。
虽然取消了3.0变2.5了 不过动力情况是这样的：在发动机排量调整为2.5升，但就动力参数来看，全新2.5T+48V轻混动力依旧能够输出270kW最大功率（马力367Ps），500N·m最大扭矩，与此前2020款车型3.0T+48V轻混动力有相同数据表现。不同2.5T动力在5900rpm转速才能够达到最大功率，而2020款车型在5500rpm转就可以达到最大功率，而扭矩则在2000rpm转速才能达到最大扭矩，持续到4000rpm，3.0T车型在1600rpm转输出最大扭矩，持续到4500rpm转。我基本上都用舒适模式，要超车给个油，一下会到2000转以上（如果运动模式会发动机基本上自己会保持2000转左右），超车基本上不担心没动力，毕竟直6机器动力绵绵不断，再加上国内的限速情况，使用下来也就这样，比陆巡开起来轻快，陆巡开起来是是稳扎稳打的风格像一位下盘功力很强的武林高手，不过GLE450比陆巡铺装路面反应快，不知道陆巡新款3.5t如何看起来也不错。
提车加了价，没办法供不应求，微混很好，我目前开下来没遇到问题，如果对牌照不是刚需不建议BBA以及保时捷的插混（油变电的过渡产品看个人需求），油车开6万公里刚刚青春期（维修保养开上30万公里轻轻松松），电车电池都过中年了（续航等大幅缩水），个人建议再等等纯电技术进步，电车更像是电子产品，电池IT技术迭代快贬值快。看了豪华 的目前L2-3自动驾驶 ，现在所有的自动驾驶都是鸡肋，不如自己开车来的方便快捷，你看着自动驾驶开，又不能自己完全交给它开，等于看一个新手开车 不定时要介入，完全给它开自己都不放心不如自己开来的爽快，等L5了再用自动驾驶。 就时尚版本 柏林之声等等配置都够用，踏板需要的话4S店给送，我没装还是喜欢原车的包围，我身高高，不用踏 板还容易蹭裤子。
目前跑高速最省可以跑到约9L百公里，市区堵车13L，综合起来11L，反正车都买了开起来舒服就好，这么大个车油就这样吧，比陆巡省。。。
这个车跑高速很舒服很稳定，根本不会发飘，家里人坐轿车容易晕车，坐这个就好很多，不怎么晕车了，空间大很能装，后排靠枕很舒服。

另外后续补充:8月初 48V系统的电池出来问题  奔驰是两套电池 一套是专供48V的电池 一套是车子其他使用的12V电池  问题出在48V电池上  报奔驰的SOS电话 奔驰叫拖车去了4S店维修 4S店技术总监过来看 说是可能软件或电控部分48V电池硬件不稳定等的故障  反正这个技术总监答应给我免费更新一个全新国外进口原装电池（和我说要一万多一个电池），说新电池奔驰技术改进过了，他之前帮客户换好后没过出问题，和我保证后面稳定性不会出问题，反正说后面要是再出问题再找他们，他们会负责，说是奔驰原来这部分的团队软件里面不少是印度阿三在负责开发 现在把这些团队的人都换掉了重新上了负责人。总体来说这个态度还不错后面看后续使用情况，那个技术总监和我说大概存在百分之几的概率，会在一开始新车的时候就出现，所以现在电池如果出问题就马上给免费换新款电池就解决了，我另外一位前辈年初提的我同款车开的比我久还历程长到现在还没出过48V的问题。另外我特别问了 开不开自动启停和这个电池坏不坏是没关系的。

另外再说一下我自己查到资料：奔驰48V系统有两种不同方案，一种是BSG电机（便宜-用在中低端比如北京奔驰C级别），一种是ISG电机（价贵-用在中高端比如GLE S级别一般目前进口车比较多）。总结：目前BSG的电机表现一般远不及ISG电机，我自己是ISG电机所以换个电池就行，这点我也在奔驰4S店技术总监那边得到确定后续的稳定性。另外换电池就在副驾驶下面也不用拆过多的东西。
BSG电机的全称是Belt Driven Starter Generator，指皮带驱动，车载电机通过连接曲轴的皮带，带动发动机启动，在车辆行驶不同阶段起到不同的辅助作用。  
ISG电机全称为Integrated Starter/Generator，指集成式智能启动驱动发电机。区别在于电机的位置，BSG电机位于皮带上，ISG电动机的转子与曲轴输出端直接相连，同时取消了飞轮。
【工作原理不同】  
轻混系统的应用目的是为发动机减负，将依赖发动机转动带动的包括空调压缩机、真空助力泵、冷却水泵等系统交给混动机来驱动，驱动方式是通过皮带与发动机连接的。  
遗憾的是BSG电机系统并没有脱离皮带，BSG电机并没能将发动机的多余负荷完全卸载，电动机协助动力输出时也不能发挥最大效率，所以只能算是轻度辅助，但确实对油耗降低会有一定的效果。  
为什么会这样做呢?理由很简单，这套系统成本较低。奔驰S级2.0T+48V使用的ISG电机表现就出色很多，ISG电机完全脱离皮带，将发动机的负担几乎完全卸掉，没有了皮带的束缚，发动机可以更加纯粹的用来驱动车轮，电机对于动力的补充更加到位。  
【效果差别巨大】  
讲完原理后，我们来看一看区别。  
1、二台电机的功率都是10KW，由于设计原理和工作原理不同，S级能够获得最大250Nm扭矩，而E级只能获得160Nm扭矩，  
2、动能回收效率完全不同。ISG电动机比BSG电动机的能量回收效率要强化很多，ISG电机配合的还有电子涡轮增压、电子制冷压缩机等众多电子系统。  
3、 比如之前奔驰S级的2.0T+48V的零百加速为6.8秒，与3.0T的涡轮增压发动机能做到保持一致;奔驰E级的2.0T涡轮增加发动机零百加速为6.6秒左右，而换装1.5T+48V轻混系统后，零百加速为9秒左右。  

注：看到2021款新上市的C级别都换成ISG电机了，挺好ISG集成比BSG靠谱多了，技术下沉也对消费者利好。

因为电池进口从上海仓库发货过来等原因要等一周 ，这期间提供我一辆新款奔驰A200长轴距版作为代步车，顺便说一下A200L的驾驶感受 一开始觉得1.3T没有太大的期待，但是开起来突然觉得给油加速还挺快， 可能车子比较小又是轿车 所以开起来感觉加速感觉很不错，没上高速，城市里面动力还是强劲的，一开始觉得1.3T动力弱现在看看对付这种小车好像还够用 另外小车没48V的  就是没有越野车高高再上的视觉感 部分细节精细化包括皮质以及方向盘按钮质感 不及GLE 不过考虑到两者巨大价差 一分钱一分货也能接受  整体来说在A级车来说应该是比较好的吧。我配偶看到这个A级别车 觉得挺适合做她买菜车平时开开，不过更喜欢MINI好看 。