随着国产新能源汽车的强势崛起，新势力似乎已经成了高端大气上档次的代名词，智能座舱，大沙发，大彩电，应有尽有。那么什么是智能化呢，在我看来，智能化是更安全，智能是更人性化！那么说起合资电动汽车品牌，智能化表现如何？本着对大众品牌的信赖与稳定，我选择了ID.3，用车一年，初衷是追求好的驾驶感受，同时大众ID.3也带给我一些关于传统车企的智能化体验。

车辆情况：
2023款纯净智享版
行驶公里数：三万四千公里
车辆配置：低配+7200选装包（相当于24款出众版）
带全景天幕，翻盖倒车影像，带L2级别辅助驾驶，电动座椅调节，皮质方向盘。

既然是聊聊智能化体验，那么直奔主题，先说车机
一、车机操控：
大众ID.的车机是一款偏向主驾驶位的大屏，这个设计是ID.家族的一个特色，跟国产新能源把车机大屏放在正中间，有很明显的区别，所体现的理念或许就是主驾驶位是第一位的。

车机功能覆盖了空调控制，车机导航，充电管理，看视频，听音乐，手机互连以及车辆的信息管理以及语音助手等功能。整个车机流畅度对我而言，我觉得还行，那种卡顿的情况我用了一年，基本上没有出现过。到目前为止，我车机都没有黑屏过，可能是我都是停地库的，不经风吹日晒，保养的更好，就跟坐办公室的文员和工地农民工比起来，文员要年轻很多。

我平时用的最多的就是一些车载娱乐系统，比如看看视频，听听音乐。说白了，现在的车机就是类似一块平板电脑插在中控台上，把以前需要实体按键的功能都集成在车机里面。大众ID.的车机的分辨率最大支持的是720的，不支持高清，但看看视频还可是可以的，毕竟免费的流量，不用白不用啊。

二、车机应用：
大众ID.的车机界面设计简洁，就跟手机的UI界面一样，功能和应用分类一目了然，虽说没有手机屏幕分辨率那么高，但整个界面给我的感觉很干净，没有杂乱无章的感觉。

车机app有爱奇艺，腾讯视频，B站，网易云音乐，QQ音乐，百度地图等等，这些视频音乐软件覆盖了大部分人的使用范围，对于我而言能够满足追剧听歌日常生活的使用，其中百度地图是前段时间刚刚更新的，这个算是弥补了车机导航的一些优势车机导航地图给我一种笨笨的感觉但目前百度地图使用下来感觉并不流畅，有时候刚启动的时候还是会卡顿。

随着不断的更新，应用商店里面内容也越来越多，曾几何时被叫做老年机的ID车机，现在也慢慢有了游戏应用，但只有一个推箱子游戏，这个有点似曾相识了，记得以前玩诺基亚手机的时候，里面只有一个俄罗斯方块游戏，玩久了也多少会有点枯燥且乏味。这边建议官方后期多加入一些游戏应用，让ID.车友也能用车机玩魂斗罗，超级玛丽，进一步丰富影音娱乐使用感受。

三、APP远程控制智能化：
大众app集合了空调控制，查看车辆解锁状态，充电控制，查看续航，查看车辆位置等功能，远程控制的功能只能说凑活，少了我想要的功能。

我最常用的就是远程控制车辆的空调，这个功能在夏天会非常好用，可以提前给车辆降温，一进车内，就感觉到凉爽，但在信号不好的地方，这个功能也不太灵。建议官方还是要在网络连接上优化一下，这样可以给用户更快更好远程操控体验。

另外这个APP不能远程控制车窗，远程解锁车辆，有时候忘记关窗了，忘记锁车了，还得上楼拿个钥匙，这真的是一个糟糕的智能化体验（现在有一个付费的数字钥匙，可以控制车窗）。我搞不懂，为啥这个功能国产里面都已经标配了，大众为啥还扭扭捏捏的需要让用户付费使用？

总的来说大众APP的远程控制，给我的感觉还是油车时代的，既然大众推出了电动车，想智能化转型，又不下大力气大刀阔斧智能化，跟国产的APP远程控制比起来，整的有点半吊子的感觉，连最基本的远程解锁车辆都没有

四、车机互联：
大众ID.车机支持目前市场上常用的手机车载系统，主流的就是苹果的carplay，安卓的carlife华为Hicar。这几款车载系统，我觉得苹果的是最好用的，系统流畅，而且手机里的高德地图，媒体播放都能直接用车机呈现出来，车机就像是一个ipad，唯一不好的地方我觉得就是苹果手机用了carplay，掉电速度咔咔快。至于安卓的carlife我用了一次以后，就再也不用了，体验感一言难尽，不得不说苹果的车载系统还是好用的！

五、辅助驾驶：
ID.3的辅助驾驶是需要在低配的基础上选购的，我是购车时候就带了一个选装包。其实大众这个L2级别辅助驾驶就是ACC+车道保持+辅助紧急制动三个功能整合起来。半自动辅助驾驶是我经常使用的功能，在车道明显的、车流量小的道路上很方便。第一次激活需要按下右上“辅助驾驶激活”按键（后续使用就不需要再按了），使用时按下“SET”键就启动该功能了，通过方向盘的“+”或“-”来调整自己需要的车速。这个时候方向盘上小屏幕左侧就会显示两条绿色的线，下发会显示ACC定速的车速，这个时候车子就会按照定速的车速在选定的车道居中行驶。变道的话需要手动打灯来进行，强行变道的话方向盘会有明显的抗拒力来阻止变道行为。当需要解除半自动辅助驾驶的话，只需要轻点一点刹车就解除了，当需要恢复时按下“RES”就可恢复之前的半自动辅助驾驶状态。一年下来，用着比较满意，我主要还是高架和高速会用，市区里面堵车我是不会用的，因为市区里的车流量太大了，很多复杂的路段我自己都应付不了，交给车机更完犊子了，出了事还要自己承担。

总的来说大众ID.3这套辅助驾驶在车流量不大的高速或高架上用，开启以后只需要目视前方，把手搭方向盘上，然后让它自己开就行了，可以省心省力，长途驾驶可以大大减少了驾驶员的疲劳。当然开启辅助驾驶时候也要一直脚放刹车上，遇到紧急情况随时退出辅助驾驶，手动接管，毕竟只是辅助驾驶，自己的生命要自己做主，不能单纯的交给电脑去操控！

六、主动安全：
主动安全给我印象最深的的就是预碰撞预警系统和主动刹车，这两项主动安全配置是全系标配。其中碰撞预警系统使用雷达和摄像头来监测车辆前方的交通状况。系统能够自动识别与前方车辆或障碍物的距离，并在潜在碰撞风险出现时向驾驶员发出警告，前面的灯光精灵会变成红色的灯带，用来提醒驾驶员。有时候我不知道前车已经减速了，特别是跟在电车后面，减速了不亮刹车灯，直到跟车距离很久了，中控台前面的灯光精灵变成红灯，我才发现距离过近，赶紧踩下刹车，这个功能好几次让我有效避免了追尾事故。

另外一个主动安全我觉得可以提一下，大众ID.系列在行车的时候，车辆的视频软件是不能观看视频的，只能听见视频声音，看不见画面，这可以说是间接提高了行车安全。总所周知，车辆在行驶当中，驾驶员看视频，一种非常危险的行为，尤其在市区复杂路段，稍不注意可能就发生事故。
所以我认为，这也是一种主动安全！

七、语音助手
大众ID.的语音助手相比于国产语音助手存在差距，但我觉得跟国产那种能开天窗，能开玻璃水，能开车窗，这种是属于权限过放了！语音助手只是助手，我觉得只需要让它控制你的车机软件就够了，而不是能够控制你的车辆。
总结一下ID.的语音助手，能够控制车机的软件以及空调，我觉得用着还行，毕竟十万级别的智能语音其实都是差不多的，但有一点我觉得挺差劲的，语音助手的耳朵比较背，老是听不清我说啥，是我的普通话说的不好吗？个人觉得，大众ID.的语音助手方面后续优化空间很大。最好后期能出一个语言包，能根据用户的喜好来选择语音的音色！

八、翻盖倒车影像
我的车辆是加了一个选装包，也就是现在的出众版，有一个原厂的翻盖倒车影像。之所以会说智能化，是因为我觉得这个翻盖倒车影像比较人性化，相比于后置摄像头倒车影像，在雨天的时候，翻盖倒车影像的摄像头还是依然清晰，而且这款倒车影像还是当作后置行车摄像头用。

这里给一些购买丐版的车主建议，如果后期加装倒车影像，我是强烈建议直接加装原厂翻盖倒车影像的，后置倒车影像相比原厂翻盖倒车影像，雨天使用体验感会有明显差别！

九、无钥匙进入
大众ID全系都保留了机械门把手的开关，这在新能源汽车大多数都使用隐藏式门把手，算是一个清流了，相比于隐藏式门把手，大众ID支持机械钥匙解锁，也保留了机械开关，但同时也有无钥匙感应进入车内。

大众ID.3的无钥匙进入是通过钥匙感应开门，只要靠近车辆，且钥匙放在口袋里，车辆就可以自动解锁，在上车的时候轻踩刹车就可以启动车子，下车的时候，触摸一下门把手那个凹进去的地方就可以锁车走人，所以ID.全系只需要把钥匙放口袋里，不需要拿出来可以实现用车！

大众ID的无钥匙进入相比于其他电车NFC感应式进入或手机遥控进入，最大的区别就是ID需要随身携带一个实体钥匙。这两种方法，我觉得有利有弊，大众ID的进入方式显得传统和保守，但避免了像NFC感应不了导致罚站的情况，不好的地方就是需要随身携带钥匙，如果没有带钥匙，只能回去拿。
但经过我一年半载的使用，我觉得大众ID.应该支持手机解锁又保留机械钥匙，两种方案并存才是最好的。

十、充电体验
我的大众ID.3没有家用充电桩，主要都是外面充电的，所以我的分享对于一些没有家充桩的车友会很有帮助。大众ID.3一般夏天充满电300公里是很好跑的，但是一定要开22度空调！我一般都是一周一充，跑的频繁了，那就一周两充，充电我一般都会在中午的谷电时间去充电，或者周五的晚上充电，因为这个时候电价便宜，一般***一度就够了（每个地方谷电价格不一样）。

除了去外面第三方充电桩充电，我还会用大众APP商城里面的电卡到外面充电，一般大众的电卡我一般只会到高速的时候才会用，有了这个电卡充电相当于免费充电，那充电体验感真的非常好，总而言之，就是电价越贵，我充电越爽

另外大众ID.3的充电速度一般都在七十多千瓦每小时（注意百分之二十到百分之七十的充电功率不出意外都会到这个功率，）一般百分之二十到百分之八十的电量，充半个小时就够了，所以电车并不像网上说的那么麻烦，充电慢，充电难都是不存在的！

改进之处：
大众ID.3整体在智能化需要改进的方面，我觉得最主要的就是远程操控和车机硬件方面。
1.APP远程操控方面目前使用下来，功能少，除了控制空调，好像就没有了。
2.车机整体上属于够用，但还是容易会出现黑屏现象，比如冬天冷了就黑屏，夏天热了就黑屏，降低了用户的体验感。
3.语音助手相比于国产品牌还是有较大区别，语音多叫几次才会有反应，给人的感觉就是耳背！。

最后总结一下，我也算是一个老司机了，我开这台大众ID.3期间，同时也开了朋友的特斯拉，同事的埃安，还有试驾过同级别的海豚，除去价格差别很大的特斯拉，和同级别相比，我觉得大众ID.3这款车的智能化缺少了电车一些远程解锁的功能，但同级别的车型所谓的智能化，给我的感觉并没有很突出，半斤八两！
所以，我得出一个结论，在十万到十五万区间的车型，各个车型的智能化真的就是半斤八两！真的就是半斤八两！如果这个级别的车子有很厉害的智能化水平，又卖这个价格，作为普通消费者是买不到的，因为我始终相信一个定律，普通人，有好处，不排队！小伙伴们可以细品。
最后，在这个级别的车型中，消费者最关心的问题，或许就是好开，耐开，这也算我当初选择大众ID.3的原因，动力好，转向灵活——好开，高强度车身、MEB纯电平台打造——耐开！
欢迎各位车友和准车友在评论区留言，聊聊爱车智能化。