这是一篇很贵的文章！很贵银子！很贵的经验！……

几何APRO已经提车接近一年了，也跑了将近1万9千公里，和我之前的老几何A410一样，几何的车辆品控和质量是没有任何问题的，作为升级版更是继承了质量过硬续航真实的优秀传统，如果硬要我说车辆本身的缺点，那就只有抓地力不足这一项了，6.9秒的加速+电动前驱，运动档急加速打滑也就在所难免了，车子平时在公司免费充电，所以人啊 一旦没有了费用的枷锁，驾驶风格就会愈来愈激进，每天的运动档地板电，轮胎打滑就成了家常便饭，换胎必须提上日程，势在必行，我的车是600公里的顶配，原车匹配的是215/50/R17主打舒适的阿特拉斯AS380轮胎，虽然比上一代尺寸有所减小，但规格变得更加正常和实用，好买好换选择面广。

一开始锁定的是米其林的竞驰EV，无奈没有APRO适配的型号，于是改为E.聆悦，从E.PRIMACY这个英文名就能看出这是一款专门为电动车量身定制的轮胎，新产品新花纹新上市，直接下单装车，某东非自营优惠后760一条拿下，比实体店便宜不少，官方宣传主打静音、低滚阻、长续航和瞬间抓地力，轮胎是三款中最轻的，比原厂稍硬，换完后就悲剧了，最在意的是抓地，可实测结果最明显的竟然是续航……

新轮胎跑了4000公里，尝试了各种驾驶风格和模式最终结果：续航和静音有很大的改善，但抓地比原厂更差（运动挡下），追求抓地力的，千万不要买，换了打滑更加严重，更加严重！但如果追求续航和静音，这可能是你唯一的选择，真金白银的结论！

这套聆悦换完后我的主观感受，车子滑行距离变长，很愿意向前走，高回收和原厂胎中回收差不多，电池容量高的时候几乎感觉不到回收，拖拽感和刹车处理的更加柔和，比原厂更加倾向于舒适，续航实测至少提高30-60公里，测试的这4000公里，ECO模式下经常开超表显，放到以前是不可能想象的事情，同时更加静谧，后排尤为明显，开起来有一种车子变大的感觉，想开着一部高端豪华大轿车，方向指向性变模糊了却更加沉稳，可以明显感受到没有原厂灵活，暴力驾驶时侧倾比原厂稍大，支撑感不如原厂，抓地差的更多，这是个超级明显的差距，这个胎对我需求而言，俩字：失望！

这4000公里对我来说简直是煎熬，是无法忍受的痛苦，外环线多次败北思域的愤怒让我再次狠心寻觅APRO的足下灵魂伴侣，于是乎找到了老搭档倍耐力P7，这款曾经适配老款几何A顶配的轮胎，相比老A的那款，目前已经升级到了第二代，代号P7C2，确切的说应该是第三代，因为介于一代和二代之间的还有一款叫P7KS，官方主打抓地、舒适、操控，轮胎是这三款胎里最硬最沉的一个，胎壁硬，胎面也硬，各种硬到绝绝子！其实之前在老A上的P7表现并不怎么样，巨大的胎噪，以及“清晰”的路感，都导致舒适感差的一笔，纠结了很久，但为了抓地还是咬牙坚持上了，这套P7C2的轮胎网上价格虚高，实体店价格却异常实惠，最终740一条包安装拿下。

装上后，感觉一切都回来了……

清晰的路感，韧性的回弹，灵活的指向，有力的支撑，以及抓地力巨大的提升，虽然部分路况依旧有打滑的情况发生，但几率明显减少很多，坚硬的胎壁很好的弥补了APRO的侧倾，无论中速还是快速打方向，变道的每一下都逍遥自在，尤其是在方向盘回正那一下，有种以前从未出现过的机械质感，当你开多了原厂胎在换到P7C2，你就明白我说的是什么了，还有刹车，从聆悦切过来后，P7C2是这三款胎刹车感觉最激进的，太灵了！稍微深一点点，轮胎就死死咬住地面，立刻做出反应，马上刹停！给人非常强的信心，虽然不线性，但这种驾驶感满满的感觉是我喜欢的类型！换了这套轮胎，一个字爽。

甘蔗没有两头甜，承载着超强抓地力的同时，滚阻也相应的提高了，虽然官方宣传比上代P7降低了12%的滚阻，但依旧无法和聆悦媲美，换到P7C2的那天我把电量冲到了100%，在99%的电量下你都能感觉到回收在起作用，92%的时候拖拽感就开始明显起来，和聆悦有着质的区别，但是比原厂要强，很明显这款胎不愿意往前走，而且方向盘力矩是三款中最的轻的，这也是我最讨厌的一点，实在不知道为啥主打运动的胎装上后方向盘为啥这么轻，同时胎噪也完美的继承了过来，而且挑路面，好的路面很安静，差的路面特别响。

当时也想过米其林的PS4，也是个非常好的胎，可惜两个原因劝退，1滚阻巨大，2价格太高，不得不放弃，成年人不做选择，倍耐力的抓地，米其林的续航，我全都要！于是为前胎安装了P7C2，因为前面是驱动轮所以配备了抓地更好的倍耐力，后面是滚动胎所以后胎安装米其林E.P，两种的结合体，实际体验虽然比原装在部分路段要吵了一些，但是整体的性能、抓地、续航都有了一定的提高，特别是加速，实测已经可以做到6.6秒！！！！5月的续航大赛马上就要来了，期待跑出更好的成绩！