MG Metro 6R4的原型车是MG Metro这款城市两厢家轿，同样的，这款车也曾经挂上奥斯汀的logo以不同的产品定位上市销售。

6R4名字的来意为V型6缸和4轮驱动，它诞生的原因则源于上世纪80年代，国际汽联（FIA）为了让车厂展示其机械成就，在WRC A组别的基础外又增设了B组别。Group B的官方定义是“厂商无限制改装车型组”，在改装规则上，对于车辆的马力、改装尺度、车重等等没有任何限制。所以车队，尤其是厂商在对冠军和胜利的疯狂追求下，穷兵黩武地改装出一台又一台性能“小钢炮”。不久后参赛车辆便开始出现或配备有AWD四驱系统、中空管状车架、碳纤维车身、后轮随动转向等黑科技技术以及大量高科技组件。“WRC is for boys. Group B was for men！”这句话充分证明了这个已经消失的组别在当年到底有多疯狂、多可怕。

MG这个来自英国，主打年轻运动、廉价实用的老牌车厂，在那个黄金年代当然不会放过展示自己能力的机会，为了参加GROUP B租，其当时的母公司奥斯汀·罗孚赛车部门（Austin Rover Motorsport）的帕特里克与威廉姆斯半个团队的领导下为名爵专门装备了一台来自英国考斯沃斯（cosworth）家的3.0L V6 DFV发动机，而因为前机舱狭小，无法放入，所以这颗发动机被铝制车架固定在驾驶座后排，V型6缸、发动机后置布局、4轮驱动，所以得名“6R4”。这颗发动机并不简单，3.0L自然吸气居然能调教出410匹的大马力，民用版本也超过250匹，而如果将它拿去扩缸至3.5L排量，再加装两只涡轮，就变成后来大名鼎鼎的捷豹XJ220上的那台发动机了！更加变态的是它的后轮可以随意调成需要的转向角度，真真是八十年代的黑科技了！传动系统设计得也很奇特:变速箱位于发动机的前段，这样能减少动力的散失，但也使差速器变成了中后置的布局，后差速器安装在发动机的一侧，传动轴穿过油底壳。

而说起名爵和捷豹的合作，那与名爵和路特斯的合作完全不同。名-捷的合作契机来自WSC世界运动车锦标赛，该赛会在1987年发布了限制赛中续油的新规，7.0L的V12“油老豹”突然被“割断了命根子”，为其提供技术支持的TWR只好向外界寻找新的动力总成。正所谓无巧不成书，1987年因安全问题而颁布的Group B禁令使得一大票现成的“赛用科技”无用武之地，经过一番研究，TWR锁定了来自名爵Metro 6R4赛车上紧凑、小巧的3.5L双涡轮增压V6，正值奥斯汀-罗孚也在为这款发动机的设计权寻找新的买主，双方一拍即合，将V64V发动机装进了XJR-10中。上图就是捷豹XJR-10。

速度让人着迷，速度也让人致命。赛车手、领航员甚至是观众，成为了这个疯狂B组别的牺牲品。其实B组最大的看点就在于没有限制的改装，没有限制下所制作出的产物拥有恐怖的动力，也使得这些“怪物“变得难以驾驶。人们对每一场比赛都像是朝圣一般，欢呼中迎来怪兽的咆哮，完全将生死置之度外！1986年成为了WRC B组的最后演出，随着多场比赛出现人员伤亡之后，最终FIA叫停了该组别。1987年WRC A组将其取代，在改装上也有了严格把控。充满争议的B组时代就此结束，我们的主角MG Metro 6R4也含恨退役。

-太阳星Austin Rover MG Metro 6R4 1/18车模图赏-

原版复刻当年的“战车”

如果有一条时光隧道，在今天的城市中穿梭，它仍然可以是最靓的仔

此款车模不论是漆面还是贴纸，都是做得非常精细到位，赛车的工艺难度远甚于普通的民用车。

因为年代的问题，大灯脱胶了，但灯组件还在。

一比一还原，奥斯汀罗孚这两个名字，放在今天没有多少年轻玩车手知道。

右舵很英国

今天的年轻人会说——这好像新能源车啊！

各类复杂的按键充满了机械味道

就是这套发动机，引得世人及至同行关注。