领克03+的这个外观我不做过多评价了，这样大胆的设计其实无非就是两种情况，喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人特别不喜欢，其实因为我这台是个低配的版本，前唇侧裙等等地方都是没有用上碳纤维的，看起来就会素素的，而且轮毂也是18寸，高配的19寸视觉效果会更棒，领克03+还有个cyan版，原厂的各种碳纤维套件和原厂的大尾翼配上那个蓝色的外观真的非常帅，这个普通的03+我个人觉得一般吧。

前脸是分体式的大灯，上面的部分负责 日间行车灯以及转向灯，真正的大灯 部分在中网两边。哦对，大灯是带转向随动的，配置方面还是很厚道的。

轮毂低配车型用的就是18寸的一个轮毂，这台车轮胎抓地力及刹车盘已经是消耗的非常厉害了，所以这台车的整个驾驶感受其实是大打折扣的，重刹的时候明显感觉前轮是不抓地的，而且这套刹车的散热效果真的是挺差的，在几次重刹过后便出现了热衰减，单活塞的一个刹车其实在同级别也大多如此，如果你真的要去玩这台车，刹车轮胎应该是必须要升级的项目。

这尾灯设计的我还是很喜欢的，全LED的尾灯在点亮后非常有质感。整台车的黑金撞色设计在车尾部会更容易显现出来，其实我个人并不是很喜欢这个配色，但03+却只提供这一个颜色，希望在下一代车型上可以多出一些配色供消费者选择吧，我个人还是很喜欢领克02hb的那个橙色。

车身上也处处都有着+号的点缀，

低配车型没有顶配上的尾翼，只有一个像塑料一样的小鸭尾，如果你的预算够，真的建议直接上顶配，整个碳纤维的外观件上身后真的是不一样的视觉感受

即使是低配车型它的尾部也还是用的夸张的后扰流，排气是货真价实的双边共四出的排气，但这套排气真的有利有弊，利处是这台车的排气声音确实不小，在赛道模式下每次换挡还会有放炮声，真的会刺激你的驾驶欲望，弊处是排气没有单独的阀门控制按钮，而且即使在舒适模式下，阀门关闭后也还是比较吵，如果长时间坐在后排真的就是种煎熬，不仅吵还会有排气的共振，前排的话会稍微好些。

内饰部分的话是我最喜欢领克03+的地方，各种Alcantara材质的覆盖，处处都彰显着高级感，但是彰显高级的代价是你需要定期去清理内饰，不然的话就会像我借的这台一样，Alcantara里藏满了污垢，已经失去了它原有的质感。

档把上也使用了Alcantara的材质，正如你们所见，长期没有清理现在已经包浆了，真的不忍直视。旁边就是驾驶模式切换的按钮，这个驾驶模式旋钮转下去，在车机屏幕里还得反应几秒才能继续操作，其实就显得不是那么便捷了。

门板上也用了Alcantara的包裹，并且座椅是有两组记忆的，配置方面非常厚道。

盲区监测是有的，自适应巡航也是有的，配置方面不用担心，但我没有实际使用，毕竟开这种车的人应该还是更喜欢把方向盘把握在自己手里。

全液晶的仪表，我觉得尺寸还是偏小了，并且显示内容并不是很丰富，在切换驾驶模式下也没有不同的画面，左边可以显示四驱系统的动力分配，右边可以显示G值以及多媒体内容，下面显示马力以及扭矩输出，这些关于驾驶的氛围其实营造的还是可以的。

储物空间还是比较一般，档把前方好像是可以使用无线充电的，但我试了好几次我的手机都不能充上电不知道为什么，档把后面就是电子手刹和autohold这些基本功能，这里有个我想吐槽的地方，因为我们大多接触到的电子档把其实都是往后直接拉大概是有两段位置，轻拉就是N档，稍微用点力就是D档，而这台车的档把就是得往后拉两次才能进入D档，往前也要推两次才能进入R档，这样的设计其实是需要时间去适应的，虽然有换挡拨片，但档把也可以控制换挡，只不过逻辑和大多数车都不一样，它是左右推控制加减档。

车机系统其实显示内容功能都挺多的，包括360度的全景影像它也是有的，但是这个车机也保持了领克的一贯水准，真的特别特别慢，操作起来真的特别特别累，就连我在路上想切换驾驶模式都得等它反应一会，并且这款还不支持carplay，我就想让它放个 音乐都弄了十分钟，包括空调的显示也集成在了这个屏幕里，对于这个车机系统我已经是无力吐槽了，希望它下代车型可以把这个问题解决吧，如果短时间解决不了那就给所有车型都配上carplay等车机互联的功能，手机还是很方便的。

不知是不是因为这台车年久未打理的原因，它的Alcantara的质感摸起来和一些高端车型里用的Alcantara还是有差距的，摸起来会比较涩，当然二十万的车也不该对它有太高的要求。

燕飞利仕的音响，十个扬声器，音响的音质还是可以的，但还是比较容易被排气声盖住。

座椅也是大面积使用Alcantara的材质，整个座椅包裹性很好，这一点必须点赞，并且周围都是黄色点缀，就连安全带也都是黄色，但是我还是觉得座椅的坐姿偏高，作为一台主打性能的车，坐姿还是再低一点会更有驾驶感。座椅也带加热通风，这些舒适配置也还是有的。

座椅是一体式的座椅，而且从后排去看前排是有个掏空的设计，这一部分里面也是Alcantara，这台车真的处处都是Alcantara，后排乘坐空间也还凑合，只不过还是我最开始说的那个问题，车子的排气真的很吵，坐在后排脑子都是嗡嗡的。

好在领克03+是给了全景天窗的，这样坐在后排就不会很压抑。

我相信大家应该非常关心这台车到底开起来怎么样，他有四个模式，我简单给大家聊一聊，节能模式和舒适模式整个车开起来就很平顺，非常愿意升档，开起来也比较顺，油门响应不会很快，不急不躁的感觉，但我在开的时候也稍微发现了点问题，这个问题我也发现有其他车友反映，就是在我加过速松掉油门踏板的时候它没有立刻切断动力输出，当然这也不是特别大的问题，运动模式排气的声音就会变大了一些，并且每次换挡会有放炮声，油门响应也非常快，我个人比较喜欢用运动模式，整个变速箱换挡逻辑也都很好，赛道模式我就觉得做的太刻意了，会有拖拽感，变速箱该升档不升档，该降又不去降，需要我去手动介入而换挡拨片又不是那么的听话，爱信8AT的缺点也在这里全部显现出来，换挡速度确实慢，因为偏家用的设定，它的整个逻辑都和性能车挂不上钩。

转向手感很假，我能感觉到它是想模仿性能车的感觉，做的重一点，但几个驾驶模式切换它的转向手感没有明显的变化，转向精准还是比较精准的，但满满的都是电子味，感受不到路感，几乎没有回正力，我甚至可以说这台车的转向手感甚至不如我前段时间开的A4L路感来得多。所以转向方面我并不喜欢。这台车还搭载了四驱系统，仪表盘上也可以显示四驱动力分配，这套四驱还是偏前驱的，我和我的朋友在封闭道路稍微激烈驾驶了一下，推头还是挺严重的，但如果你想让它滑起来，它的屁股也是可以稍微不安分一点的，避震的话偏硬，支撑性还是可以的，但路面细小的颠簸处理的还是比较一般。

我拿着这台领克03+还是走了一下山路，没有太激烈的驾驶，由于轮胎的状况比较差，所以这台车整个山路开起来我觉得离我预期的性能车差的还是比较远，虽然发动机的动力输出很好，但可能还是受了这个变速箱的拖累，整个变速箱还是非常家用的设定。

领克03+在国内最直接的竞争对手应该就是高尔夫的GTI，比起拥有悠久历史的高尔夫GTI来说，领克的优势就显得不是那么的强烈了，如果要是玩车的话，领克比起高尔夫其实还是有挺多的差距，毕竟大众的后市场改装其实内容是非常丰富的，而领克并没有那么多成熟的方案，并且作为我国的首款性能车，其实还是暴露出了许许多多的问题，不太聪明的变速箱，非常慢的车机，但我也相信在下一代的车型上，03+会更成熟更优秀。

我还是想再说一次，如果预算够的话一定要买高配，高配的各种碳纤维装饰件上车后整个车真的会张扬高调很多。

最后回归到我最开始的问题，领克03+到底算不算性能车，我的答案是不算，它只能是算一款有性能的家用车，对刚毕业步入社会的年轻人，在工作后闲暇之余它是可以给你带来一些激情的，但它离性能车还有一段很远的距离，我还是愿意相信，领克03+是我们国产性能车的开始，后面一定还会有越来越多这样的车出现，来让更多的年轻人可以圆他们的性能梦。