之前开着我的15老唐，试驾了汉dmp，汉dmi，汉EV，海豹dmi等车，一开始想定汉EV，后来忍住等了一段时间，上个月去试驾并定了腾势N7。具体过程记录在下面这篇文章中。

此后一直想写写，从用户的角度对智驾的看法，抛砖引玉，与车友交流。

本文主要内容有：
一、对智驾的认知
二、对比亚迪智驾的认知
三、一些想法与车友分享

注:本文始发于腾势app，有部分修改，删掉了对腾势智驾的看法和建议。

    智驾即智能驾驶，也常被称为自动驾驶或无人驾驶，是指使用各种传感器、算法和技术使汽车能够实现自主导航和驾驶的技术。这种技术允许汽车在没有人类驾驶员的情况下，自行完成启动、行驶、停车等一系列复杂的驾驶任务。

    目前智能驾驶系统的权威分级公认为美国汽车工程师协会(SAE International)制定的标准，最新版本为SAE J3016_202104。该标准把智能驾驶分为L0-L5六个等级。图1为官方给出的自动驾驶分级图(https://www.sae.org/)。

为了方便车友们查阅，我做了一个中文版本，见图2。L为Level的缩写，表示级别。

从该标准可知：

L0由驾驶员完全控制车辆，仅限于盲点警告、车道偏离警告等警告功能，以及诸如自动紧急制动这种短暂的辅助功能，基本上没有自动化功能；

L1能够提供方向盘控制或者刹车/加速辅助，比如车道保持功能和自适应巡航功能；

L2能够同时提供车道保持和自适应巡航等功能；

L0~L2，驾驶的主体一直是人类驾驶员，需要全神贯注确保车辆安全。

L3开始，才算是真正意义的智能驾驶，但是L3智驾功能是基于一定的前提条件的，当条件不满足的时候，智驾程序会退出并要求人类驾驶员接管！所以，即便是L3，也主要定位于“交通拥堵时的代驾服务”，并不能脱离人类驾驶员；

L4和L5是不需要人类驾驶员接管的，可以不需要安装方向盘和踏板，但是L4依然对使用环境有一定的要求，主要定位于无人驾驶出租车、公交车；

L5定义为任何条件下可自动驾驶，即完全的自动驾驶。

更详细的内容，请参考标准原文。

从定义可知，L3级别的智能驾驶，是人机混合控制的，因此，存在一个非常严重的问题：

人和机器的边界在哪里？

想象一下，小明和妈妈驾驶着有两个驾驶座位的汽车，小明把驾驶的主要工作都交给妈妈，自己偷懒打盹玩游戏去了，突然间妈妈大喝一声：妈呀，小明，快，妈搞不定了，你自己开！于是，小明虎躯一震，还来不及找到方向盘，卒。。。

诚然，L3阶段是人类驾驶员最危险的阶段。

没错，正是当下！

从用户的角度，智能辅助驾驶很容易让车主产生错觉，放大当前智驾的能力，模糊自己的责任边界。

更可怕的事情是，某些车企为了流量和销量，选择性宣传甚至夸大其智驾技术，忽略对车主的用车指导和风险提醒。在片面的渲染下，用户模糊了智能驾驶和人类驾驶员的边界，非常容易地将本该属于自己职责的操作交给无法胜任的智驾系统，从而埋下安全隐患甚至导致悲剧的发生。

对手机吹吹牛逼，最多导致手机死机重启，但是同样的营销方式放在汽车上，却会断送车主的生命！因此，车企必须有足够的社会责任心，把客户的生命安全放在第一位，而不是销量！

或许免不了有人会说，正如老实人总要被发好人卡，花花公子才能获取芳心，如果车企如果不注重销售技巧，自己都活不下去，谈什么责任心？事实上，老实人和花花公子是两个极端，江湖上从不缺能力超群，责任心强，不用技巧却能成功获取伊人芳心的普通人，对吧？

没错，说的正是在给我点赞的您！

特斯拉全球副总裁陶琳女士说用户需要教育，听起来让人反感，但仔细想是有一定道理的。

试问，用着智驾的车主，有多少人知道智驾分多少级别？每个级别的用户责任在哪？开零百加速3.x秒的车主，多少人很认真地去了解车的性能、使用环境和安全操作规程？很多车主可能开了几年车，用户手册都没认真读过。

在电动化和智能化的进程中，车企和有关部门有义务做好用户的培训工作，但不是通过事故！

此外，有一个值得重视的问题：

智驾是让人越来越不会开车？还是可以作为一个智能教练，帮助小白快速成为老司机？

显然，我国的智驾，虽然在算法和算力上不一定领先全球，但依然有巨大的拓展空间。理念和初心尤其重要。

大巧不工，重剑无锋！

借金庸先生的名言，给比亚迪点赞！

比亚迪就是个憨憨的理工男，秉承“安全就是最大的豪华”这一具有厚重责任感的理念，用心修炼绝技，踏踏实实做事，从不嘴炮，也不夸张。

宣布即量产，反向虚标，这都是车友们给比亚迪的标签。

当然，“背刺”近两年热度有点高。

比亚迪的智驾，继承了比亚迪的理工男基因。去年懂车帝的智驾测试，仰望U8和腾势N7的突然出彩，出了多少人的意料之外？

王总对智驾的公开演讲，充分体现一个真正的企业家的战略眼光和社会责任感。但是有人不理解，有人装作不理解。

比亚迪智驾呈现给用户的总体感觉就是：处于第一梯队，但不是最强，甚至是，不会明面上去争最强。

我认为这是一种很好的策略，为什么呢？冲在最前面，需要面对更多不确定性和风险，急于把新的未经充分验证的智驾产品推给客户，在现阶段风险极大，也有悖企业的社会责任。比亚迪早在2023年7月就拿到了L3的测试牌照，却秘而不宣，这很比亚迪！

智驾发展是一次马拉松，陪着特斯拉和某些喜欢出头的企业跑，不掉队，不代表拿不到冠军！

我认为腾势N7是比亚迪智驾时代的主力车型，比肩当年刀片电池出世时的汉。主要的依据是：

1)比亚迪的第500万，第700万辆新能源车，都是腾势N7，为什么？

2)比亚迪把新N7的配置，从硬件到智驾，全拉满！同时把价格降到能打的区间。

3)腾势是比亚迪直营，占90%股份，奔驰占10%。

待验证。。。

腾势N7今年4月份交付了1058辆，算是一个不错的开端，期待新格局。

一家之言，见识有限，望抛砖引玉。

毋庸置疑，智驾的尽头是无人驾驶，彻底解放驾驶员。

但是在未来的5-10年内，我们依然要面对一个人与机器混合控制的危险智驾阶段。

就个人而言，几点想法，供车友们批评指导。

1)积极拥抱智驾，拥抱变化。

    新的技术，带来新的乐趣和更高的享受。技术发展的洪流无法抵挡，打不过就加入。车的使用周期较长，在经济能力允许的前提下，尽量选用高阶智驾，以适应快速迭代的软件更新。

2)时刻铭记车主是唯一责任人！

    在车上取消方向盘和油门刹车(L4&L5)之前，车主是一切的责任主体！只要坐在驾驶位上，就应该打起十二分精神，始终以自己为主，视智驾为打酱油的辅助措施。

    智驾是把双刃利剑，小心不要砍了自己。

3)加强学习。
  
      深入了解各项智驾功能的使用条件，使用方法，注意事项，明确用户边界，安全地发挥智驾的作用。

     迅速了解车的机械性能，尤其是大马力加速猛的车，一定要了解车的特性，谨慎进行测试，熟悉后才能愉快驾驭。

    另外，还需要积极学习交规和安全驾驶技术，重视自身安全驾驶水平的提升。

    一生不出险，不也是一种荣耀吗？

4)点赞并留言，批评指正，是种美德！