捷达VS8从预告到上市了也有一段时间了，很多人评价褒贬不一，而且很极端，今儿抽空去试驾了一把，我说下纯动态感受吧，有好的，也有不好的。

首先最大的争议就是这个动力问题，有人说动力十足，推背感很强，有人说小马拉大车，动力不足，踩油门不走，其实这两种说法都是假的，一个吹得太厉害，一个黑得太明显。

捷达VS8配的大众1.4T发动机，最大马力150匹，最大扭矩250牛米，变速箱用的爱信的65AT，单说数据方面感受不到什么，说点实际感受。

试驾试试专门找了一段封闭路段，还没正式启用，车少人也少，反正不是我的车，也不用我加油，普通模式，D档，上来我就是大油门起步，0-15码那段加速比较温柔感受就是小排量自吸的感觉，从15码以后感觉加速感很强，有种往前串的感觉，这就就是那些说动力十足，推背感强的人吧，但是速度过了80码后，那个加速感觉明显减弱了，但是还是能感觉到车在持续加速，所以那些所谓光踩油门不走的也是太假了。所以在家用车角度出发，动力是完全没有问题的，市区有点富余，高速勉强够用。所以整体就是是个够用水平，不至于说动力十足，推背感十足，但是也不至于说是什么小马拉大车，光踩油门不加速的问题。

我最高速度加到100码，还是有加速感，不敢加了，因为前面路面是限速70码，只有减速了，说说这个刹车，制动效果很舒服，可以说是随心所欲，轻踩就是持续的减速，加大力度加速效果也直线上升，重踩就是奔着刹停去的，整个减速曲线完全就是直线变化，这个是那些国产新能源完全没啥给到的效果，没丝毫说有刹不住车的感觉。当然这个和车辆最大载重设计有关，刹车性能匹配得高，国标是700斤，捷达VS8是按900多斤去设计的，这个刹车性能我感觉是十万级天花板，不管油车还是电车。

悬架方面整体操控感觉不错，偏硬调教，同为前麦弗逊，后多连杆，急刹车点头动作和国产很多比起来都要小，悬架支撑性很强，但是比起国产双叉臂比起来还是差点，有6分国产双叉臂感觉，但是双叉臂的国产车几乎都是15万往上去了，还是电车居多。左右转弯，车速保持的35码，侧倾感觉有，但是不会说感觉快要侧翻的感觉，轮胎抓地和悬架支撑带来安全感还是很强的。

遇到井盖路面，悬架回弹很干脆，而且速度很快，就那么一下明显感觉就过去了，不像一些悬架很软的来回左右晃几下，有的还有前后晃动，这点确实很德系。在小坑小娃的碎石路面，并没有因为悬架硬的缘故就会带来很多不适，大多震动被座椅抵消了，因为捷达VS8这个座椅弹性缓冲很软，不仅填充软，而且表面皮子也软，且绷得很紧，可以过滤微小震动。

过了就是吐槽最多的噪音问题，捷达VS8的噪音处理整体很一般就是是十万级油车的水平，玻璃用的单层的，风噪自然很明显，但是胎噪很不错，底盘涂了PVC过滤了一部分，剩下的就是发动机噪音，但是在低速下，发动机和风噪都很小基本上可以忽略，也就是说市区用车只要在70码以下不用担心噪音问题，但是高速上风噪和发动机噪音就会很明显，但是这个价位说句实话，换个其他合资或者国产的SUV风噪和发动机噪音依旧那样。

总结：动力家用够用，市区跑可能还有点富余，高速勉强够用，然后整体底盘悬架偏硬，到那时整体操控性能是真的不错，尤其刹车表现很突出，噪音除了高速时候大一点，其余情况都还好。我自认为分析很客观和公正，不信的可以去试驾体验一把，回头来对照。