左边是电装070点火线圈，右边是原车的一拖二点火线圈（高压包），就是是两个气缸公用一个点火线圈，设计的硬伤导致换再好的缸线也无法达到独立点火的稳定性，而且缸线也容易出问题。测量的工具就是一把钢尺和一把卡尺，测量的不是很准确，安装的时候就能看出偏差了。

买回来的点火线圈没拍照，这是电脑画的三维图，倒不是本楼主懒惰，是一开始没打算发帖子，也就没照，装上之后，想嘚瑟嘚瑟，顺便推广一下经验，再卸下来拍？好吧，我承认我懒。

在电脑上模拟的组装图，主要是看看哪碍事，结果还是有没注意到的，后面解释。

加工的点火线圈安装座，锃明瓦亮，感觉很爽有木有，可惜，问题发现了吧，孔位些许不准，左高右低，这是因为原点火线圈的安装孔跟火花塞孔不平行，也就是安装孔就一高一低，还好差的不多，我设计的孔也大一号，就是防止孔位不对的。还有问题呢，往右看，右边那两个安装孔没用上，那是因为安装孔距火花塞孔距离不一样，一个远一个近，我给画反了，还好，安装座够强壮，两颗螺钉就能固定得纹丝不动！问题没了吗？还有，空滤盒的安装孔没避位，后来被我锯掉了，不是铝板，是空滤。

试试点火线圈能否顺利安装，OK！完全木有问题！心情爽了好多。

螺钉固定，很帅有木有！

再来张侧脸

接线，线是在家就两两连接好的，每个插头三根线，黑、黑-白、彩色-白，车上插头也是黑、黑-白、彩色-白，理论上黑就是负极，黑-白就是正极彩色-白就是信号，也不知道对不对，错了大不了烧电脑（好像也不是小事），先这么着，没点冒险精神怎么干事情，防摩擦的护套也绕好了，接上就能用。没有上来就剪原车插头，先把线头剥出一段怼进插头试试，目的是防止万一不成功还有装上原来的，剪了还得接回来，很麻烦的，我这人懒，就怕麻烦

点火试机，哈哈，着车了！这张是着车状态照的，天近黄昏，画面不抖，就能看出效果了吧！

剪插头，接线，完工，天色已黑。

完工照，很闪亮有木有？
总结：花费点火线圈+接头140元，加工底座，熟人免费，就这些。安装时间一小时左右。效果：怠速稳定了，方向盘一点不抖那是瞎说，立个硬币倒是有可能，加速感觉强了一点，跑车试了一下极限转速，7000转断油，从开始加速到断油力量持续，5000转以后比以前有劲，而且是能感觉到的有劲，不要怀疑我在臆想，我的开车风格就是高转速，经常6000转以上，1.3雨燕能开到8.5个油那不是吹出来的。其它没什么了，分析改独立点火后动力增加的原因，我揣测是因为原车一拖二的点火线圈，同时供两个气缸点火，用缸线点火那个气缸点火强度不够这个原因我不敢认同，设计人员不会出现这个低级错误的，我认为是共用线圈的两个气缸，两个都处于活塞上止点时火花塞跳火，一个气缸处于压缩终止开始做工，另一个处于排气终止，火花塞也在跳火，只是这个跳火**用，但这两个火花塞属于并联状态，哪边电阻低哪边跳火强，一边是高度压缩含有汽油的油气混合气，另一边是刚燃烧完的废气，废气中含有大量的碳颗粒，并且还可能燃料尚未燃尽，正在燃烧，燃烧的气体含有大量等离子，这两样都导致这边电阻比那边低，尤其是高转速高负荷状态，喷油嘴喷油量加大，燃不尽的可能更高，产生等离子的可能性也就更高，所以猛提速至高转速状态做工点火气缸得到的火花就更弱了，所以改装后高转速比以前明显有劲也就说的通了（同意的鼓掌）。
以上就是我的实际体验感受，给大家分享，多谢观赏！

原车的点火线圈和缸线，现在退休了

安装底座三维图

点火线圈特写，电装070的

原来的状态，这张是以前照的，发现我缠的红色胶布没？那地方磨损了，有被击穿的痕迹，缠胶布应付一下，等新缸线来换上的。后面几张照片是凑数的，想申请精华

前视图

左视图

上视图，好像从这里传照片比较大