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通用的2.7T发动机到底是个什么"怪物""
2.6万 93 发布于 上海 2025-01-21 22:03:32 只看楼主 热门标准
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自从太浩上市以来,关于发动机的争论就没停过,但我觉得既定事实的东西,再吵也没意义,不如索性好好研究下这台2.7T,毕竟这款发动机是第一次引进国内,还不知道他实力如何就下结论也不公平。

这台2.7T的内部代号为L3B,官方称之为TurboMax,直译过来就是“超级大涡轮”的意思,很符合这台引擎的特性--超大的扭矩输出。
L3B的推出时间是2018年,首款搭载它的车是2019款雪佛兰



L3B在这两台车上的标定相同,都是310马力和583N·m的扭矩,算什么水平呢?拿索罗德可以选的另一台发动机--代号L84的5.3L V8自然吸气发动机做下对比(这台发动机同样装配在太浩和育空上)

一个5.3L,一个2.7L,L3B的排量几乎只有L84的一半,动力按理来说肯定一个天一个地了!但实际上,马力只差45匹,扭矩反而L3B多了65N·m,倒反天罡!
虽然涡轮增压引擎在扭矩上会更有优势,

然后,有意思的事来了,通用还把它放到了一台运动轿车上--凯迪拉克CT4-V,数据为325马力和515牛·米,马力加大,扭矩变小。

可见L3B和宝马的B48/大众的EA888一样,能根据车辆的特性做出许多不同适应性的标定,非常灵活。(有么有让你想到国内很多CT5移植L3B的案例)
通用给这台发动机上了很多科技与狠活:
主动闭缸

双蜗壳设计和用钛合金(钛合金!!)做叶片的涡轮增压器;
通用自家专利的歧管集成式冷却系统,能在峰值功率下实现超过 80% 的冷却效率,流量限制小于 2 psi (12 kPa),这也是为何这台发动机


在中规太浩上,受国六B排放法规的限制,L3B的动力参数是303马力和500N·m,看似扭矩下降了,但通用调整了最大扭矩的转速平台区间!2000转就能输出500N·m一直到3500转,而索罗德HD1500则要到3000转才能输出最大扭矩,3000转前的扭矩和中规太浩差距很小,通用的调校还是比较细的。
所以这样一个专门给重载全尺寸皮卡量身定制的发动机,你可以嫌弃他缸数少、但也得承认他很强,记住他的名字:TurboMax!

  • 汽车知识
最后编辑于2025-01-23 01:16:08
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