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通用的2.7T发动机到底是个什么＂怪物＂＂
自从太浩上市以来，关于发动机的争论就没停过，但我觉得既定事实的东西，再吵也没意义，不如索性好好研究下这台2.7T，毕竟这款发动机是第一次引进国内，还不知道他实力如何就下结论也不公平。
这台2.7T的内部代号为L3B，官方称之为TurboMax，直译过来就是“超级大涡轮”的意思，很符合这台引擎的特性--超大的扭矩输出。
L3B的推出时间是2018年，首款搭载它的车是2019款雪佛兰
L3B的推出时间是2018年，首款搭载它的车是2019款雪佛兰
L3B在这两台车上的标定相同，都是310马力和583N·m的扭矩，算什么水平呢？拿索罗德可以选的另一台发动机--代号L84的5.3L V8自然吸气发动机做下对比（这台发动机同样装配在太浩和育空上）
一个5.3L，一个2.7L，L3B的排量几乎只有L84的一半，动力按理来说肯定一个天一个地了！但实际上，马力只差45匹，扭矩反而L3B多了65N·m，倒反天罡！
虽然涡轮增压引擎在扭矩上会更有优势，
虽然涡轮增压引擎在扭矩上会更有优势，
然后，有意思的事来了，通用还把它放到了一台运动轿车上--凯迪拉克CT4-V，数据为325马力和515牛·米，马力加大，扭矩变小。
可见L3B和宝马的B48/大众的EA888一样，能根据车辆的特性做出许多不同适应性的标定，非常灵活。（有么有让你想到国内很多CT5移植L3B的案例）
通用给这台发动机上了很多科技与狠活：
主动闭缸
通用给这台发动机上了很多科技与狠活：
主动闭缸
双蜗壳设计和用钛合金（钛合金！！）做叶片的涡轮增压器；
通用自家专利的歧管集成式冷却系统，能在峰值功率下实现超过 80% 的冷却效率，流量限制小于 2 psi （12 kPa），这也是为何这台发动机
通用自家专利的歧管集成式冷却系统，能在峰值功率下实现超过 80% 的冷却效率，流量限制小于 2 psi （12 kPa），这也是为何这台发动机
在中规太浩上，受国六B排放法规的限制，L3B的动力参数是303马力和500N·m，看似扭矩下降了，但通用调整了最大扭矩的转速平台区间！2000转就能输出500N·m一直到3500转，而索罗德HD1500则要到3000转才能输出最大扭矩，3000转前的扭矩和中规太浩差距很小，通用的调校还是比较细的。
所以这样一个专门给重载全尺寸皮卡量身定制的发动机，你可以嫌弃他缸数少、但也得承认他很强，记住他的名字：TurboMax！
最后编辑于2025-01-23 01:16:08
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真相大白
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不就是标价太贵吗？便宜个二十万打开销路应该容易太多
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楼主，我要分享你的帖子
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扭力大，看它的应用场景。这是全尺寸越野，并不是硬派皮卡需要这么大的扭力，反而需要的是功率和驾驶感受。
说千道万，也不扯了，结论就是发动机是好，车也是好车。但这发动机配这车不合适！
不就是标价太贵吗？便宜个二十万打开销路应该容易太多
游客
