我们的车和很多车一样，只有转到ON档才能升降窗，看了不少论坛，有不少车友（其它车系的更多）对这种设计不满意，也有不少车友认为原厂这样的设计有它的道理。我的看法是熄火后升降窗用电量是大，肯定对电瓶有一定的负面影响，但是谁又能保证每次熄火后不再升降窗呢？难道为了保护电瓶，要升降窗时非得要再打一次火吗？就是不打火，把钥匙转到ON档，音响也响了，车也自检了，油泵也工作了，只为了升降窗，带动无谓的电器消耗了更多的电量，其实这是很得不偿失的设计。为了解决这个问题，本论坛有高手把升降窗改到了ACC，还有其它论坛高手直接把升降窗接到了常电上，我觉得以上改法还有一点改进的空间，改到ACC，音响和记录仪及日行灯等还是会同步工作，改到常电，尽管正常情况下没问题，也无更多电力消耗，但毕竟安全系数降低了一个级别，也不是最完善的办法。

      我的设想是直接改到插入钥匙就能升降窗，拨出钥匙就断电，这样既解决了为升降窗而转到ACC或ON带动其它电器工作现象，也避免了接到常电上的安全系数下降问题。

      顺便于说一下为什么想改这个，1、停车等人或在车内休息时，需升降窗必须要转到ON档，不方便且有无谓电力消耗；2、洗车时需擦车窗，也必须要转到ON档，音响自动响了，正好听一听，可后果是无意听的时间长了，电瓶容易亏电，如果真亏电了，麻烦就大了。3、已装了自升窗器，但自动升窗器只能由钥匙遥控操作，无法手工升降，且无法升降到指定高度，自动升窗器要么是一降到底，要么是一升到顶。

     改装思路：经过几天的探究，终于发现从遥控主机下手是个好办法，本人参考了志美高人的帖子，发现遥控主机上的17号脚是钥匙防忘信号线，11号是常电，17号线在插入钥匙后是接地的低电平，拨出钥匙后是断地的高电平，正好可以利用这根信号线和11号常电组合来对升窗继电器进行控制。

    操作方法：

    1、从遥控主机11号及17号脚引出两根线到驾驶室主保险盒处。

    2、把主保险盒处的升窗继电器取下，将85、86（也就是继电器线圈的两个脚）弄弯，接到刚才的两根线上。

    3、把升降继电器归位。

   工作过程分析：

    1、未插钥匙前，17号线为高电平，与11号常电电压持平，升窗继电器不导通。

    2、插入钥匙后，17号线为接地低电平，升窗继电器导通，此时按下升降窗开关可以升降窗。

   与改装前比较：

      只需插入钥匙即可升降窗，拨出钥匙后车窗不能动作。不必再转到ON或ACC导致无谓电源消耗。

  上图

上图是本人测试遥控主机17及11号线时所拍，但具体测试过程没拍。

因本人目前只确定了思路，还没时间动手做，所以上图为借用地主哥的图片，在此特向地主大哥表示敬意

上图也是地主大哥的图，只不过我们要弯的是两只脚。

上图是借用志美高人的图片，在此亦向志美高人表示敬意与感谢！

    欢迎同学们拍砖或直接动手开搞