不怎么充电的话，在城市铺装路面也别一直用四驱模式，会加重转向系统和轮胎负担。标准模式是适时四驱，系统自动选最佳驱动方式。你的理解基本对，馈电低速时前电机发电为主，超35公里/小时发动机直驱前轮，多余功率发电实现四驱。

不怎么充电的情况下，就相当于一个油车在跑，在电池电量充足、车速也较低时，车辆会以前后电机组成的电四驱形式行驶；当车速超过35km/h且发动机介入驱动前轮时，会切换为混动四驱模式；而在电池电量低于12%且车速低于35km/h的情况下，车辆主要以发动机带动前电机发电，后电机驱动为主，此时为适时四驱模式。

如果低速电量不足的时候，会从四驱模式切换到后驱的模式，所以要出去越野玩的时候，可以提前设置强制保电。

当然能啊，但是能耗会非常高，因为你一切到四驱的话发动机基本就起来发电了，发动机不直驱车轮的时候都会在发电，它会尽可能让电池一直保持高电量。你可以看我发的视频帖子，我越野的时候经常用四驱，没试过掉四驱，只不过油耗会很高。

就那小发电机哪有功夫又充电又四驱啊，再说了这车纯坑小白，一个山寨老crv底盘加上一个简单的铺装路面不能用的只能50/50的四驱，猫用啊

小白没买不知道，买了的告你真话不是显得他们是小白，一买一个不吱声，一卖一个不回头

在铺装路面为什么用四驱模式？不怎么充电的情况下驾驶模式用标准、动力模式选智能混动，在这种模式下是适时四驱（试过）、智能保电在25%左右。
亏电没有四驱我没经历过，路面上有雪的盘山路我特意试了一下：驾驶模式：四驱，动力模式：智能混动，跑了4公里左右下山，当时电量27%，跑完这4公里盘山路电量维持在25%一27%之间。我打开车机能量管理界面，始终是四轮驱动状态。馈电没有四驱结论怎么来的？不知道，难道是我的24款猛龙（2024年12月提车）厂家偷偷改进了？

在铺装路面为什么用四驱模式？不怎么充电的情况下驾驶模式用标准、动力模式选智能混动，在这种模式下是适时四驱（试过）、智能保电在25%左右。
亏电没有四驱我没经历过，路面上有雪的盘山路我特意试了一下：驾驶模式：四驱，动力模式：智能混动，跑了4公里左右下山，当时电量27%，跑完这4公里盘山路电量维持在25%一27%之间。我打开车机能量管理界面，始终是四轮驱动状态。馈电没有四驱结论怎么来的？不知道，难道是我的24款猛龙（2024年12月提车）厂家偷偷改进了？！

馈电要看到亏多少，我早东北，即使不下雪，早晚尾气接触路面，路也比较滑，这是可以选择只能混动，保电80%，如果电量低于25%，选择强制保电80%，补长距离爬坡，不可能馈电，强制保电还能反向充电，基本不存在馈电的可能，只是能耗稍高，但是也超不过油车，路不滑就用标准或经济模式，油耗就下来了，开电车要了解电车的基本原理，需要有点知识水平。

开四驱还有一个好处，冬天暖风来得快，开四驱后，发动机就工作了，防冻液加热后，暖风大部分就是发动机余热了，车内非常暖和