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15老唐“EV功能受限”，给凉在千里之外的高速上
高速上突然显示“EV功能受限”，没有速度了，加油门没反应，紧急靠边重启恢复正常，开双闪慢车道跑了二十来分钟后再次出现该问题，这次仔细观察，只能用油行驶，最高速度63，不能用电了，能量回收没有了，重启没用故障依旧。就近下高速找4S店，初步判断变速箱电机漏电，后几经波折，拖回本地4S店，需要先更换变速箱分成再看还有没有别的故障。问题来了，15唐80，出6年保了，目前在二手市场也就值4个W，而更换变速箱分成就需要1个W多，还不敢肯定一定能修复！新能源车贬值的厉害，维修价格又这么高，该怎么办？听维修技术说，在电机、电控里面，这个变速箱电机价格算低的了
- 车辆维修
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来自于 广东 2023-10-04 22:40:11 IP 板凳比亚迪之前的老dm双模车技术代次，电机与多档位的完整变速箱，紧密集中整合在一起，一旦波箱出了较明显的问题…
则4s很难去单独换个机械波箱……一般就是会要求波箱连带电机，一起更换，一次消费2个大部件的费用，尽管比亚迪已经明显压低了零整比，一次大拆大换依旧是令人唏嘘！
到了DMi～p技术代次，比亚迪终于实现了（电控）～（双电机）～（单档位齿轮箱）3个部分的（深度彻底的）模块化快拆设计！
快拆设计！
机械传动部分采取（大道至简）策略，降低这各方面的维修复杂度，以更加完善的先进3电技术，来为系统赋能！
dmi～dmp～dmo如果其3段模块中间，其中一个模块出了问题，以4s的一个技术普普通通的技师也不难做到简易地“快拆”……实现单一模块的更换！
这对于用户的晚期维保而言，是非常友好的！！
以吉利的3AT与双电机集成的混动总成来看……吉利没有去做比较彻底的“快拆”设计，这个架构本身也比较复杂，为了将就缩小体积～把比较复杂的3at和双电机实现非常紧凑的横向动力布局，也很难实现模块化快拆设计……
等到6年/8年…15万km以后的故事，你懂的，可以类推这个帖子的楼主故事！
长城的双档DHT比吉利的（维修便利性设计）稍稍好一些，其平行轴～同步器为特征的双档齿轮箱2AMT，成本相对低一些，2AMT如果出现故障，4s对其进行拆卸式维修AMT，相对容易一些！
动不动就要求用户做“全换”的概率，要低一些……
之前的多年，比亚迪十年如一日地坚持折腾插电车，有关设计制造和维护新能源汽车的长年实践历程，自己踩过坑……自己算是走出来了！
[本回复最后由 低张力活塞环 于2023-10-12 10:05:56 编辑] -
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来自于 福建 2023-10-05 09:52:55 IP比亚迪质量确实不行，省电油钱又不省心，日系丰田省心不省油，我在质保期见更换过2次配件，目前6年8万公里。 后期比亚迪要是15万公里出现问题 个人不再会选择比亚迪！电车那就随便选个基本都一样，油车省心还是丰田
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来自于 湖南 2023-10-05 14:00:10 IP认命吧兄弟
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来自于 山东 2023-10-05 21:28:53 IP
目前只能任命了
维修技师今天说，1个W还打不住
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来自于 湖南 2023-10-07 06:56:16 IP我17款唐，命都差点被它搞了
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来自于 河北 2023-10-07 22:49:36 IP
提醒楼主要确诊故障的真实源头。
防止无效维修。
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来自于 河南 2023-10-07 23:23:39 IP
别听忽悠，挺多就是保险线路问题。国产车没有开坏的
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来自于 江苏 2023-10-10 15:40:37 IP还是换车吧，不建议修。。一旦动了螺丝，，，下次你还得接着动螺丝。
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来自于 江苏 2023-10-10 16:25:08 IP
混动也不能开吗？ 能开到4S吗？
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来自于 广东 2023-10-12 15:11:24 IP
找第三方维修店2000左右搞掂，4S都是只换不修的，要找真的会修的店！
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来自于 湖南 2023-10-12 17:40:26 IP为什么要去4S店？残值4万，还花一万多去修。还不一定修好。想啥呢？
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来自于 广东 2023-10-14 10:29:28 IP居然还有人愿意4万接货，赶紧甩，开了8年还修个鸟
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来自于 云南 2023-10-17 10:12:08 IP换新的，这年头什么车都不保值，技术换代太快了，开着舒服就好
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来自于 重庆 2023-10-17 15:36:48 IP
解决了没有啊。你可以找外面的修理店
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来自于 新疆 2023-10-17 17:22:01 IP都快10年了还有什么维修的必要！直接换车
维修技师今天说，1个W还打不住
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