因为帅客的发动机是高转发动机就改了4出1的头蕉。把排气的中段从新搞过加了消音鼓，取掉了3元催化把整条排气都打通了！配合KN进气套装效果终于出来了。以前只有声音没动力现在3000转以下很静一拉上去声音才出来，比原装车大概大了20匹马力。

 

 

转贴。 懒得打字了。

就是排气的第一段，也就是发动机将废气排出去的第一截管子，像个芭蕉一样，所以又叫芭蕉，也叫头蕉。
由于成本原因，原厂的排气芭蕉大多用铸铁做的，而且既短，弯度又大，而且里面粗糙无比（可以划伤手指决不夸张），这使得排出的废气必须要走一个小S弯，而且由于粗糙的内壁会形成很多绕流，更为甚者四个排气管的长度不一样长，使得废气不能很顺畅的排出，而且每个缸的废气到达排气中段的速度不一样，从而产生：
1。怠速抖动
2。加速乏力
3。油门响应很慢，感觉是油门踩下后要一定时候发动机才反应过来然后提速
3。转速提升很慢
相对于中间（中段）和后面那截（尾鼓）管子来说，头蕉对动力损失的影响要大很多。一般的原装头蕉是整个进气排气系统中最影响动力发挥的东西，可以这么说，哪怕你不用改任何部分（火花塞、缸线、点火线圈、空气滤清器、节气门、进气打磨、气门打磨、换活塞等等），只是将头蕉改为内壁光滑的、四根等长的不锈钢头蕉，你就可以感受到巨大的变化。
1。怠速抖动略微减小
2。最大的感受是提速变快很多，那种感觉是质的区别，而不是量的区别
3。油门反应和没有改之前区别太大，给油立马车身就往前窜，发动机反应很快
4。收油的顿挫感有较大改善
5。节油这个话题比较微妙，但是肯定不会多增加耗油量


头蕉主要分为4出2出1的（4-2-1）和4出1的（4-1）
1。4-2-1就是指排出的管子有4个，然后再两两并一合为两根，最后这两根管子合为一根。这种头蕉低速扭力提升比较大（城市内提速会很快），但是高转速的改善不明显（如果跑高速可能达不到效果，甚至速度快的时候提速慢）。

2。4-1就是指排出的4个管子直接进入一根管子排出废气。这种头蕉低速扭矩提升比4-2-1的效果差一些，但是提速相对原厂的也有天壤之别，然而它兼顾高速的提速。

 

 

帅客原装的头蕉铸铁做的粗糙无比







里面很粗糙

 

头蕉和3元催化连得很近，帅客改头蕉一定要把3元催化取掉。


下图是同一台发动机的206 307的头蕉，对比上图帅客的尾部长出很多！买现成的装不下，只有定做。


3元催化  一般车只要去掉3元催化马力都会上升好几匹!

3元催化内部

 

安装的时候没带相机就手机拍了一些图！

 

发动机底部走管

 

和排气管中部的连接处

 

车底拆下排气管后

正在焊接!

 

FGK尾鼓

 

不锈钢4出1头蕉

 

包上隔热布

 

搞好后的样子

登禄普dz101 性能是很不错，但是磨的很快几千公里下来就没了一层