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一台插电混动的沃尔沃XC60究竟有多强，你真的知道么！
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每当我们谈及新能源车的优点，大多数人第一时间想到的就是“省油”，几乎没有人往动力性能和操控极限这两方面去思考。当然这也能理解，毕竟交通拥堵、油价上涨、限购政策是大多数老百姓每天都要面对的事情。这也导致纯电续航能力越强的车在中国更吃香，很多欧洲车企为了销量加大在纯电产品上的投入，比如奔驰、宝马和奥迪。当然也不是所有买新能源车的人都优先考虑“省油”，少数人会选择更具驾驶乐趣的插电式混动车，就比如我们今天要聊到的沃尔沃XC60新能源！它究竟有多强，你真的知道么？
插混P1+P4结构好在哪儿？
沃尔沃，一个来自瑞典哥德堡的北欧豪华汽车品牌，它为什么把安全、性能和驾控放在第一位？想要明白这些还要从品牌诞生地瑞典讲起。瑞典位于欧洲西北部，它西邻挪威，东北部和芬兰国土接壤。由于地理位置特殊，瑞典的气候也是与众不同。瑞典有15%的国土位于北极圈内，可想而知它有多冷，一年也只有两个季节，冬季和夏季，平均气温在1～8℃。
10月份~次年3月是冬季，每天下午三四点钟，天就黑了，第二天十一二点天才亮，而且每天天气很阴暗，几乎看不到太阳。冬季的瑞典，气温可降至零下40℃左右。大地被白雪覆盖，无边无际的白色让人感到无尽的苍茫。其余的月份是夏季，太阳晚上12点才落下，半夜三四点钟就出来了，但是这段时间却是雨季。
特殊的气候条件让瑞典大部分时间道路都是雨雪湿滑路面，驾驶难度飙升，所以车辆安全性很重要。如果你也偶尔看看F1，那一定知道瑞典和芬兰人的驾驶技术相当了得，北欧人对车辆的操控性能更加看重。另外瑞典的打工人只需要做满6小时就可以下班，其余时间则会拖着房车四处露营，对于车辆的动力性能自然也有很高的要求。特殊的用车环境，让沃尔沃的车在安全、性能和驾控方面更加突出！
看到这里我猜到很多人想说，北欧人的生活状态和我八竿子打不着啊，沃尔沃就是给北欧人自己设计的呗！其实不然，话题回到我们今天要聊的这台沃尔沃XC60新能源，能买得起它的家庭大多不是996的打工人，这话没毛病吧，所以周末自驾游也很常见。
你不得不相信，舍得花50万买车的家庭更看重车子带来的情绪价值，说白了也就是感官上的愉悦。他们同样看重驾驶乐趣、品牌力、安全性甚至是内饰选材用料，而不是每天的油价、车子的油耗、纯电续航等等，所以沃尔沃的这套P1+P4混动技术路线更加吸引他们。那什么是P1+P4呢？
这里说的P1、P4可不是打工人的职级，而是混动系统中电机单元相对于发动机或变速器的位置，P就是Position位置的意思。
简单点说，P0是电机在发动机曲轴皮带轮端，取代启动机位置，通过皮带传动；P1是电机在发动机曲轴输出端，转子和曲轴硬连接，取代飞轮位置；P2是电机在变速器输入端，取代液力变矩器位置，通过离合器给变速器输出动力；P3是电机在变速器输出端，连接前桥减速器，通过差速器后直接给半轴输出动力；P4是电机在后桥中间，连接后减速器、差速器、半轴，给后轮提供动力。
沃尔沃XC60新能源之所以选择P1电机搭配P4电机的技术路线，是在保证充沛动力性能的前提下，还兼顾了一定的能耗表现。接下来我们从工作原理上简单了解一下沃尔沃XC60新能源的P1+P4技术思路。
图片用作示意，并非C-ISG电机
P1电机，一般也被称为ISG电机，在沃尔沃XC60新能源上它叫做C-ISG电机。它位于发动机和变速箱之间，离合器之前，代替传统飞轮的位置和发动机共用同一个曲轴集成在发动机上。因为和发动机刚性连接，所以传输效率比较高，不仅可以辅助发动机启动，还可以给发动机提供动力辅助，提高动力扭矩，增加驾驶操控感，还可以实现更高的动能回收。
电动机峰值功率107千瓦，峰值扭矩309牛米。
P4电机安装在沃尔沃XC60新能源的后桥位置，负责给后轮输出动力。由于结构简单，无需减速齿轮等配件，在效率方面是最高的存在，并且可以实现“四驱”效果，当然这不是真正意义上的四驱，因为前后轮是没有传动轴的，我们叫做电动四驱。
沃尔沃XC60新能源选择P1电机搭配P4电机的技术路线优势很明显，混动模式下不仅拥有5秒级别同级优秀加速能力，无论是高速巡航还是超车，都会显得游刃有余。在EV模式下，还可以实现0油耗出行，具备纯电驾驶静谧质感。动能回收功能还能减少电耗，让沃尔沃XC60新能源的WLTC纯电续航里程达到64km。在实用性方面是无需太过担心的，但也不能排除少数人的用电焦虑。
拍摄车辆电池并未充满
这里我们要明确的是，技术路线并没有绝对的“最佳”与“最差”之分。每种技术都有其独特的优势和局限性，关键在于如何根据产品定位和市场需求来选择合适的方案。对于豪华品牌而言，性能往往被置于更加优先的地位。豪华车之所以豪华，不仅仅在于其昂贵的价格，更在于其出色的性能表现和驾驶体验。因此在选择技术路线时，沃尔沃更倾向于那些能够带来更好动力性能和驾驶感受的方案。
因此在纯电续航这一点上沃尔沃XC60新能源有着自己的取舍，这块18.8千瓦时的三元锂电池被布置在了整车的正中间，位于中央通道的下方，这样做的好处有两个，一是保证车辆操控性，二是发生碰撞之后电池降低电池受损的几率。
沃尔沃XC60新能源开起来表现怎么样？
说真的，我还真的去线下试驾了一圈沃尔沃XC60新能源，总结一句就是“这车好开、真猛”。我也非常推荐小伙伴们去试驾一下，绝对开过都说好啊！驾控方面，沃尔沃XC60新能源在底盘和悬架部分的调教我是非常喜欢，给我的感觉就是整车很紧致，但是不会有运动车型那种开起来像打了鸡血一样的精神紧绷感。
我相信很多人有这样的疑问，一套混动系统值10万块吗？如果你单纯的去看这套混动系统所提升的动力和节省的油耗，似乎是贵了点。但更好的车辆动态性能往往配合着全车用料的升级，结构的改变，甚至是调教的改变，这都会无形中增加成本。
全车性能提升，光靠升级一点是远不够的，这就是木桶效应！
举几个例子大家就能明白了，跑车是最注重操控性的，为什么宝马Z4 3.0T版本要比2.0T版本贵将近12万呢？难道一台6缸发动机价值超过四缸机12万么；保时捷2022款的Cayman、Cayman S、Cayman T它们之间的价格差距也很大，也是同样的道理。一台车越是追求极致的性能和动力，付出的成本就要越高。
为了更好的操控，沃尔沃XC60新能源在前悬架部分选择了双叉臂结构，这种结构前悬架的特点就是操控性好。至于为什么，你听我给你举个例子。其实汽车悬架我们可以拆分成三个部分，包括弹性部件（弹簧）、减震器（阻尼器）和导向机构（结构）。
双叉臂的特点就在导向结构上，就好比路边新栽的树还没有扎好根，为了放置刮风吹倒是不是得在周围支上木桩。
车轮也是一样，如果没有导向机构固定，车轮的运动也会摇摆不定。限制车轮方向的结构多了，减震器的负荷就小了，转向更精准同时减震器也可以调教的更有针对性。
据悉，这种复合材料叶片弹簧结构是由德国的SGL Carbon提供，使用玻璃纤维增强塑料打造，让它比起传统的螺旋弹簧减震系统轻了65%，有效节省了空间和后悬架簧下质量，增加了操控性。
沃尔沃XC60新能源在后悬架部分更加神奇，不仅没有弹簧，而且还采用了一种类似缓冲垫一样的减震机构，官方称其为“复合材料叶片弹簧”。由于沃尔沃XC60新能源需要将电机安置在后轴，为了不霸占车辆的载物空间和乘坐空间，原厂工程师才会选择采用更省空间的复合材料叶片弹簧，这也是专门为沃尔沃的SPA平台参照传统多连杆悬架研发而来的。
从这张技术图中，我们可以看到沃尔沃XC60叶片弹簧一侧受到冲击力的时候，另一侧几乎是没有太多抖动，反而表现的非常从容。
说完了正面例子，咱们来说说反例。如果一台车只追求动力性能而忽略了整车操控性的平衡会是什么结果。举个骑马的例子，新手学习马术往往先从温顺的教练马开始训练，因为教练马调教的更适合温顺适合新手学员骑乘。如果盲目选择一台未经训练的野马，一但跑起来根本无法控制。其实现在有一部分纯电动车就是这样的调教，把成本都用在了升级电机功率和电池容量上，往往看起来用料很值，但是开在路上一脚电门下去，强烈的加速感配合并不容易掌控的车身姿态，轻则吓出一身冷汗，重则发生交通事故。
沃尔沃XC60新能源有多安全？
聊沃尔沃的车肯定是离不开“安全”二字，而车辆安全性如何又包含了方方面面。绝大多数消费者买车前都更加重视碰撞之后车辆结构安全性如何如何，反而忽略了离我们身体最近的座椅能给我们带来什么保护，我们今天就聊聊看车选车中最容易忽略的安全配置。
沃尔沃XC60新能源座椅骨架采用一体成型高强度钢材和激光焊接工艺，同时前排座椅底部还分别配备了两根钢管保护，在发生碰撞时能有效避免座椅变形，防止车内乘员胯部受到挤压创伤。
除此之外，沃尔沃XC60新能源还有一项黑科技，就是WHIPS头颈部保护系统，这套系统主要在前排座椅使用。它主要包含了固定式头枕和座椅下面的铝制吸能块，当车辆发生撞击后，前排座椅靠背与坐垫之间的铝制吸能块有效溃缩，使座椅高度整体下降几厘米，同时座椅靠背主动后向运动，这样的动作可以让驾驶者的身体向后移动，驾驶者的身体更加蜷缩，减少撞击面积。
沃尔沃前排座椅靠背和坐垫夹角的接缝处，巧妙地设计了一个铝制吸能块，在发生碰撞时，可以自动激活有效溃缩吸能，减轻车辆跌落或碰撞时对脊柱的伤害。
沃尔沃汽车的头枕设计成固定且不可调节，目的是让头枕始终保持离头部最近的位置，在发生撞击时，第一时间支撑住头部的重量，减少鞭甩效应带来的颈部伤害。
不知道大家有没有注意到，沃尔沃前排座椅安全带的固定点和其他品牌设计的不一样，是将主、副驾驶安全带的下方固定点固定在座椅上，而非传统的车身上，因此可以跟随座椅移动。这样带来的好处就是安全带与腿部的位置保持不变，无论座椅怎样移动，都不需要重新调节安全带，能够更好的对乘客进行固定。
尤其对于孕妇等特殊人群非常友好，安全带可以有效固定住髋部，防止下潜、脱落的风险，无论怎么调节座椅始终在正下方的安全带能保证不会勒到腹部。
在车辆发生正面碰撞时，由于膝部距离中控台的位置最近，是最易发生骨折损伤的部位，甚至留下后遗症。沃尔沃XC60新能源全系标配了主驾膝部安全气囊，可以有效防止在碰撞中膝部、腿部的伤害。
沃尔沃XC60新能源有哪些特别设计？
经过我的一番研究，发现沃尔沃XC60新能源除了牌照是绿色的，左前翼子板多了一个充电接口，车内中央通道有点高之外，几乎和XC60燃油版车型没区别，既然如此我们就只说这台车的特色设计吧。
车顶设计了行李架，造型精致。腰线为贯穿式设计，与车门下方的镀铬饰条搭配，很有层次感。再加上多幅式的轮圈，进一步提升运动感。
9英寸纵置中控屏幕显示效果细腻，内置原生安卓操作系统，相较其它车机系统，在安全性、稳定性、开放性、兼容性等方面具有一定优势。
最后结语
能看到这儿的小伙伴大概率已经去查沃尔沃XC60新能源的价格了，保准你一查一个不吱声，这车竟然52.39万元起步，顶配得60多万，这也太尊贵了吧！是不是想去看车的冲动瞬间减少了一些呢，开始纠结值与不值了？其实值与不值是每个人心中的一把尺子，关键在于产品卖点能否贴合你的用车需求。车型选择上，我个人还是比较推荐极夜黑和智雅豪华。PS：今天介绍的沃尔沃XC60新能源购车优惠政策还是挺诱人的，我还是建议大家去聊一聊，万一拿下了呢，是吧。好了，本期内容就到这里了，我们下期再见吧~~
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这也太专业了吧
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