现代汽车的电器耗能早就超过了1KW，大的到4KW（预测5年后可能到20KW），除常规的电动门锁，座椅，灯光，娱乐，音响，空调外，越来越多的先进控制元件包括各种传感器，CAN-BUS总线通讯，互联驾驶，导航倒车影象系统，行车电脑及可编程控制器，ESP系统里的ABS电磁阀，紧急制动EBA电磁阀，液力变矩自动变速箱档位控制离合器及制动器操纵电磁阀，可变悬挂控制电磁阀，发动机缸内直喷控制电磁阀，X-DRIVE电控多片离合器控制电磁阀，发动机电子气门VALVETRONIC伺服电机，电子手刹EPB控制电机，电动助力EPS控制电机，主动转向电机，主动车身控制电机，主动扭转控制电机，涡轮增压冷却电机，鼓风机电机等等。
能量回收系统实际上包括制动能量回收，电子液压助力及电子水泵能量回收（以前液压助力泵及冷却水泵都由发动机直接驱动，现在都独立出来由电机驱动），X3二合一逆变起动/发电机功率大约3KW，电瓶容量大约是12 V100AH，传统的发电机始终处于发电状态，多余的电量消耗在电流限制器及电压调节器的励磁回路上，在下坡及松油门或踩刹车实际上是车辆反拖发动机，此时发电机才与发动机结合发电，并不消耗汽油燃料，甚至能抵消部分制动时制动盘的发热能量。
工程车辆如液压挖掘机，汽车起重机，液压驱动的大型客车早就用上了非常成熟的能量回收系统，其核心技术就是可控二次元件液压马达，正常行驶时液压泵驱动液压马达，液压马达驱动车轮，下坡或踩刹车时液压马达立即转变成液压泵把液压能量储存在蓄能器中，X3的逆变起动/发电机就相当于可逆液压马达/液压泵。
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