一汽丰田皇冠钥匙设定

1.丰田皇冠通过点火开关的操作来注册添加钥匙，如表1所示。
表1添加钥匙
步骤
(1)开始
a.驾驶员车门关闭
b.钥匙没有插入到点火开关内
(2)将已注册的主钥匙在点火开关钥匙孔内插入和拔出5次(结束时插入)
(3)打开和关闭驾驶员车门6次(结束时为关闭)
(4)拔出主钥匙
(5)将需要注册的钥匙插入到点火开关钥匙孔内
(6)60s过后，钥匙将被注册
(7)下一步
(8)结束

2.丰田皇冠通过点火开关的操作来删除钥匙，如表2所示。
表2删除钥匙
步骤
(1)开始
a.驾驶员车门关闭
b.钥匙没有插入到点火开关
(2)将已注册的主钥匙在点火开关钥匙孔内插入和拔出6次(结束时插入)
(3)打开和关闭驾驶员车门7次(结束时为关闭)
(4)拔出主钥匙
(5)下一步
(6)结束

蜂鸟，走人。

皇冠轿车导航不准

一辆丰田皇冠轿车车型为GRS182,行驶里程为500km,因导航显示屏上的界面乱跳而维修。
进行初步检查后发现,该车前风窗玻璃上贴了太阳膜。于是向客户解释,由于太阳膜内含有极细的金属丝线,会产生屏蔽作用,减弱了天线对信号的接收,而且皇冠轿车的前风窗玻璃自身带有防紫外线功能,不必再贴太阳膜。
客户也承认在前风窗玻璃贴膜前导航系统工作是正常的。
后经客户同意后去除前风窗玻璃上的太阳膜,而后试车发现,导航显示屏的界面不再乱跳,但是导航反应明显滞后,当车辆行驶时尤其是在车速较快时反应明显滞后,而且没有导航语音提示。
丰田皇冠车的导航系统是导航和自主导航两种方式相互补充,并共同来精确测定车辆位置,其中天线接收卫星发出的无线电波,检测绝对车辆位置,而内置于导航内的陀螺仪传感器通过检测角速度计算方向,结合车速传感器计算车辆的行驶距离进行自主导航。
首先在导航显示屏上对信号卫星信号、接收信号、测量信号、位置信号和日期信号进行自诊断,并对接收天线及其接触情况进行了检查,均未发现异常。
结合车辆在原地能定位这一情况,认为导航这方面没有问题。接着利用自诊断功能对轿车相关传感器的信号进行检查,导航显示屏上显示的转速信号及陀螺仪传感器的电压信号均正常,但车速信号读数与仪表上的读数不符,一直为0km/h。
于是初步判断是由于车速信号输入不准确而导致自主导航工作不正常,无法与导航相互补充进行精确、及时地测定轿车位置,其结果就是导航系统显示有滞后现象,导航语音提示功能无法正常工作。
因为自主导航所用的车速信号是由组合仪表把从防滑控制输入的正弦波处理成的方波信号,于是在轿车行驶时用示波仪检测至组合仪表间的线路,发现有正弦波信号输入组合仪表,而在检查组合仪表至导航显示屏间的线路时,发现没有方波信号从组合仪表输入导航显示屏,说明故障部位在组合仪表。
但是为什么组合仪表会在贴膜后损坏呢? 进一步检查,发现了原因所在。
前仪表台左右侧下的接线盒内均有水迹,应该是贴前风窗玻璃太阳膜时不慎使水进入接线盒内,导致仪表线路短路而损坏了组合仪表。
鉴于接线盒没有故障,做了适当处理,更换了组合仪表后故障排除,导航系统工作恢复正常。

丰田新皇冠轿车ABS故障

    一辆丰田皇冠GRS182车型，车辆起步后,只要直线行驶100 m, ABS故障警告灯就点亮,ABS系统失去作用.用故障诊断仪，读取故障代码为C1239，提示故障内容为左后轮速传感器有金属屑吸附。
    该车轮速传感器，采用磁阻型半导体传感器(简称MRE传感器)。磁性转子是有内置带磁性粒子的橡胶制成南北共48极磁极，按圆周方向均匀布置的环状垫片，镶嵌在后轮轴承内圈上(图1)，与车轮同速度旋转。MRE传感器则安装在左后轮毅上，固定不动，与磁性转子间存在O.5mm-0.8mm的空气间隙。当磁性转子随车轮旋转，产生磁场变化，MRE传感器内的磁阻值相应变化，经IC电路处理以车速脉冲信号输出给ABS系统控制ECU。

MRE传感器与广泛采用的其他方式轮速传感器比较，它能检测到从0 km/h开始的车速。此外，能够检测到转子的旋转方向，因此系统可以区分车辆向前还是向后的运动方向(图2)，为斜坡起步辅助控制系统提供制动控制信号。
    然而，当ABS ECU检测到下列任意一项(故障代码检测条件)时,ABS故障警告灯就会点亮，并储存C1239故障码。
      (1)车速为20 km/h或更高时，来自左后轮MRE传感器产生异常信号，至少持续5s时间。
      (2)车速为10 km/h或更高时,左后轮MRE传感器转子转动1圈，输出1次异常信号，至少持续15s时间。
    在这辆ABS故障警告器，检查传感器顶端也无刮痕和异物吸附，再进一步检验左后轮毅时，发现磁性转子表面吸附粉一粒0.3mm的金属铁屑，当MRE传感器切割磁力线时，产生磁场短路，使车速脉冲信号失真造成ABS普告灯点亮。清除磁性转子表面金属铁屑后，装复左后轮毅和传感器，用故障诊断仪清除故障代码。ABS故障警告灯熄灭，ABS系统恢复正常工作。

一汽丰田皇冠蓄电池亏电故障

 

    故障现象:一辆新皇冠不能启动，之前不久更换过蓄电池。现在测量蓄电池电压为8.9V，说明有某一处漏电或发电机不发电。
    故障诊断:使用数字万用表测量发电机的发电量正常，可以排除发电机不发电引起的蓄电池亏电。
于是测量该车在静态情况下漏电量为17.80A(正常应小于40 mA)。说明有某处漏电，造成该车蓄电池严重亏电。按以往经验有可能是加装GPS造成漏电量增大。卸下所装的GPS系统测量，故障依旧。只好应用检查漏电最原始而又最直观的方法:一边逐个拔下系统主电源的保险丝，一边观察数字万用表数值的变化。发动机室右边保险丝盒的GLWPL拔下后，漏电量马上下降，如图1、图2、图3,图4所示。
    经过分析为该继电器进水短路，致使该加热系统工作，造成漏电。
    故障总结:该车漏电算是比较隐蔽的，只要诊断方法正确和思路明确，排除故障也不是很难的事。

 

皇冠GRS188发动机故障灯亮无法正常行驶

故障现象
一辆皇冠GRS188，据用户反映此车发动机故障灯，侧滑灯，VSC故障灯亮，加速不畅。
故障诊断与排除
经询问车主，得知该车为刚刚修复的事故车，修复后就出现此故障。在修理厂修理多日也一直未能解决，随后将车拖至我店进行维修。
根据用户反映的情况，确认故障为发动机故障灯亮，侧滑故障灯及VSC故障灯点亮。发动机运转时，排气管有大量黑烟冒出，踩加速踏板时，发动机提速反应迟钝；将加速踏板完全踩到底时发动机最高转速只能达到3000r/min。
用电脑检测仪调取发动机故障码为P0102，空气流量计电路故障。读取发动机故障码定格数据流，通过查看故障数据流，能够帮助我们了解当发动机发生故障时的发动机数据参数。分析故障代码及故障数据流，怀疑故障可能为空气流量计工作不良。查看空气流量计的电路，检查空气流量计+B端子的电压，测量为0。从电路图检查，发现空气流量计+B端子电压受EFI主继电器控制，所以检查EFI主继电器。由于新款皇冠车的改进将EFI主继电器集成了一个控制单元，再也找不到继电器元件，所以不能像以往检查传统车型一样检查继电器。根据电路图分析我们只需对EFI保险和EFI N0.2保险进行检查就能确定EFI继电器是否工作正常。如果EFI O.2保险处有蓄电池电压，证明EFI主继电器闭合，是正常的。如果保险处没有蓄电池电压，则证明EFI继电器未闭合或继电器有故障。检查后发现，EFI保险和EFI NO.2保险有蓄电池电压，证明EFI继电器工作正常。接着检查J5(A)J6(B)连接器，A连接器5/6/7端子和B连接器的6号端子均有蓄电池电压。检查EB1的10号端子处的蓄电池电压，检查结果为11.76V，正常。
但是由于空气流量计+B端子处没有蓄电池电压，所以检查EB1 10端子同空气流量计+B端子之间导线是否导通，检查结果为不导通。通过电路图分析发现问题应出在A3 1端子和EB1连接器10端子之间的线路。拆下EB1连接器检查时发现，EB1 10号端子变形。修复此端子再次检查EB1 10端子同空气流量计+B端子线路导通有11.76V的蓄电池电压。恢复线路连接，清除故障码启动发动机并检查发动机数据流，数据流正常。

维修小结
此故障为人为原因造成故障灯点亮，加油反映迟钝。操作时未按正确方法进行插接，造成EB1的第10脚插针弯曲，空气流量计无法正确工作而加油反映迟钝。通过用检测仪调取故障码和读取定格数据流能帮助我们锁定故障范点评围，通过查看和分析电路图能够很快的帮助我们查找出故障点，修复故障。所以在工作中要学会合理运用检测设备和工具，配合修理手册快速找出故障点将车辆修复。

专·家·点·评
该故障作者的检测思路非常清晰，检测方法也非常正确，是维修技术人员检测线路故障的一个非常好的典范。纵观该车故障的排除过程，我们不难发现，作者得益于以下三个方面的内容：
一是，维修人员具有一手的详细地维修技术手册，该检测哪个端子哪根线都一清二楚，每个端子每根线上的技术参数也都一清二楚，检测的针对性和目的性都非常强；二是对该车型的结构和技术更新非常清楚，特别是该车“将EFI主继电器集成了一个控制单元，再也找不到继电器元件”这一点，如果不是这样的话，很多人可能还在为找不到EFI继电器而发愁呢；三是作者在检测过程中，正确使用了检测设备并严格地执行了维修技术手册上的作业流程。在丰田的车型维修手册中，每一个故障代码都给出了详细的作业步骤。看作者文章中提到的检测步骤，哪个插头的哪个端子都非常清楚，其实维修手册上就是这样写的（这里需要说明的是，几乎所有的丰田维修手册上，在检测线路的过程中，均没有提出检测线与线短路的问题，我个人认为这一点是不规范的，建议：一是今后丰田公司出版维修手册的时候，将这一点加上去，线路检测一定要有线与线之间是否短路的检测程序；二是维修技术人员在按照丰田维修手册进行检测作业的过程中，一定要增加线与线之间是否短路的检测程序，千万不能漏检，否则将会导致误判）。
另外，该案例在叙述的过程中，有一点美中不足，那就是，作者使用了定格数据，但是作者并没有提供检测出来的定格数据，如果能够提供当时检测出来的定格数据，那么故障分析将更加完美。

2005款皇冠3.0 ABS故障灯报警

 

    故障现象:一辆2005款皇冠3.0轿车，行驶75000km。100km/h以上时ABS故障灯/VSC/TRC/EPS故障灯、轮胎气压灯报警。
    故障诊断:接上丰田专用诊断仪凋取故障码，ABS系统故障码显示:(1)左前轮速传感器故障;(2)右前轮速传感器故障。VSC车辆稳定系统和TRC防滑牵引系统的故障码为:ABS控制系统故障oEPS电动转向系统故障码显示，无车速信号输人。
    清除故障码，ABS系统左前轮速传感器和右前轮速传感器故障码无法清除，清除ABS控制系统故障码后，ABS系统的两前轮速传浮器故障码清除，然后清除EPS电动转向系统故障码。笔者发现所有故障码显示都与轮速传感器有关，将诊断仪ABS系统数据流调出后，进行路试，低速时两前轮速传感器数据正常，ABS系统工作正常，车速信号输人正常，高速时数据显示正常，车速到110km/h时突然ABS故障灯/VSC/TRC/EPS故障灯、轮胎气压灯报警。笔者发现故障和车速有直接关系，车速信号是通过ABS控制单元取自轮速传感器，上述故障都和轮速传感器有关系。把车开回厂内检查，将车辆举起检查两前轮速传感器线束插头，牢固无报伤，转动车轮诊断义上数据流显示0~10km/h信号反应灵敏，左右和前后车轮速传感器输人信号无异常，但是此车底盘有明显的碰撞痕迹。
此车的轮速传感器为内置一体式(轴承和传感器密封在一起)，于是检查左右轮轴承上的配件编号，发现编号相同。查找皇冠维修手册，此车前轮轴承有左右之分。

传感器是新式磁阻元件。当车轮向后转动时传感器输出电压3.6V，当车辆向前转动时传感器输出电压2.5V, ABS控制单元根据传感器的电压，检测车轮向前和向后转动。由于人为原因把右前轴承更换为左前轴承，使ABS接收错误信号，车辆低速时未报警，车辆高速时左右轮速输入无法同步，控制单元误诊为系统故障，无法输出车速信号，造成相关系统报警，更换后故障排除。
    故障总结:维修时应考虑到此车ABS系统的扩展功能——上坡制动辅助功能。当车辆挡位处于D位时，如车辆在上坡时溜车(车辆相当于倒车，轴承向后旋转)，轮速信号输入至ABS系统3.6V的电压信号，系统实施制动，防止车辆溜车，所以轴承有左右之分。
    应充分了解此车使用状况，此车在上次事故中，更换过右前轴承，由于人为原因忽略前轮轴承有左右之分，错误更换造成本次故障。

丰田皇冠 3.0 型轿车发动机怠速不稳故障排除一例

 

故障现象:

一辆丰田皇冠 3.0型轿车 出现发动机怠速不稳故障, 调整怠速调节螺钉后, 还是解决不了问题。
故障检查:该车装有电子控制诊断装置，用其检查故障时，打开发动机舱盖，在进气支管附近找到，一个标有 Diagnosis（诊断）的小盒，开启该盒的塑料盖，在其背面，插座找到 TE1 及 E1 的插孔，并用1 根短导线连接 2 个插孔，然后将点火开关置于 ON 挡，此时，不启动发动机，也不踩加速踏板，使节气门保持原位，仪表板上的故障警，告灯开始有规律地闪烁 4 次和 1次 表示故障代码为 41，此为节气门位置传感器出现故障。该车节气门位置传感器为电位计输出型结构，其上有 4 个接线柱，分别为VC(电源端子)、IDL(怠速端子)、VTA(输出端子)和 E2(接地端子)。
检查该传感器接线，没有发现断脱，但发现插接件已锈蚀。

故障排除:

将插接件除锈擦净后，启动发动机，再细调怠速调节螺钉，发动机转速可稳定在 740 转/分钟左右。消除 ECU 中的记忆，再复查 ECU 故障显示码，故障显示码不再出现，表明故障已经排除。

故障分析:

该车节气门位置传感器随着节气门转动而改变电位计上的可变电阻，控制器则从变化的电压信号中得知节气门的开度与位置。若节气门位置传感器短路或断路，都会引起发动机不易启动、怠速不稳或熄火。此外，节气门的位置调整不当，也会出现类似现象。

目录不少

一汽丰田皇冠车加速发闷_行驶无力

    故障现象:
一辆2005年产一汽丰田皇冠轿车，装配5GR-FE 2.5L发动机，累计行驶12万km，出现加速发闷，行驶无力的故障现象。
    检查分析:
了解得知，该车前一天行驶一切正常，加速有力，车速可达170 km/h。
对其路试发现，车速为40 km/h~60 km/h时急加速发闷，自动变速器可正常升降挡，但发动机转速无明显升高;连接故障检测仪检测，显示无故障代码储存;原地加速，发动机最高转速只能达到4000 r/min-5000 r/min，正常应能达到6000 r/min以上;做失速试验，前进挡和倒挡的失速转速只有1500 r/min，而正常情况下可达到2100 r/min左右，至此可初步确定是发动机动力不足所致。
    检查发动机进气系统、燃油系统和点火系统，通过检查或调换零部件，均未发现明显异常。接着将维修重点转向排气系统。检查气缸压力，只有700 kPa--800 kPa,偏低。因丰田车系存在设计缺陷，排气管尾段在行驶几万千米后会有大量积水，导致排气不畅，遂将其拆下，但并没有倒出水来。将排气管尾段拆下来试车，原地加速，发动机转速可以达到6000 r/min，对其路试，该车加速性能良好。将尾段排气管切开检查，发现有很多絮状物，应该是前段排气管内胆脱落所致。
    排除方法:
更换排气管。

2005款一汽丰田皇冠30 ABS灯偶尔点亮

故障现象：一辆2005款皇冠3.0轿车，报修ABS灯偶尔点亮故障。
故障诊断：接车后，故障确如车主所述，ABS灯会偶尔点亮，但没有什么规律性。灯不亮时，ABS功能正常。用诊断仪进电子稳定系统，出现了转向角传感器、横摆率传感器、制动灯继电器、控制单元故障几个故障码，但只有转向角传感器故障码怎么也清不掉。按故障码的提示进行转向角传感器的设定，用手工和仪器设定都不成功。接着对元件及线路进行检查，转向角传感器的形状与转向盘上的游丝盒形状相似，二者紧靠在一起，套在转向柱上，转向柱带动传感器的大触发齿部分转动，外观检查没有明显问题。参考电路图（如图１所示,图1 CAN网络线路），发现此传感器本身就是带有CAN收发器的微控制单元，挂接在动力CAN网上，在驾驶侧A柱下部找到左侧CAN接线器，测量转向角传感器的CAN BUS线与动力CAN网连接良好，由于本车的其他功能良好，所以可以确定传感器的链路部分是正常的。考虑到

此车为新款车型，电子化程度较高，一些基本设定匹配等非原厂仪器几乎做不了，所以打算到维修站再做一下基本设定。把传感器装车恢复原状，结果发现倒车时显示屏中画面上的方框没有了（此车有后视摄像头，倒车时显示屏会显示车后的实景图像，图像上会出现一个类似车身轮廓的方框，左右打方向时，方框的轴向方向会相应的左右摆动，以示转向盘所指方向与道路轴向的相对方向），分析是因为拆装检测使故障更为严重了，传感器提供不出转向信息，整个系统识别不出方向的变化。

用原厂仪器设定也不成功，所以可以肯定是传感器本身的故障，而非设定的问题。用通用示波器检测CAN线上的信号，出现的是一串类似正弦波的图形（如图２所示,图2 CAN信号波形），左右转动传感器的触发齿，波形没有任何的变化，作为正常的CAN信号波形，这肯定是不正确的，但考虑到是在传感器与系统分离的情况下测试的，所以也不能得出明确的结论。最后更换传感器，做下简单的设定，故障排除。

故障总结：有几点补充说明。第一，此车本身是VSC系统故障，VSC故障灯应常亮，但发现仪表上VSC灯从来没亮过，即电源系统在ON位时，也不亮。因此车是肇事后的修复车，气囊系统已引爆，所以可以肯定VSC灯是做了手脚的（而且可以怀疑转向角传感器的损坏，可能与气囊的引爆冲击有关）。ABS故障灯只是在VSC系统有故障情况下，影响了电子差速锁功能和辅助制动功能时才偶尔点亮。所以此车本身应是VSC功能故障，而非ABS功能故障。另外，事后拆解传感器发现此传感器应是磁阻式传感器（如图３所示,图3传感器简图）。套在转向轴上的大齿圈带动两个小齿轮，小齿轮上有磁铁作为传感器的触发齿，触发轮下面是磁阻式传感器，这些与处理器一起都集成在一块电路板上，两个触发轮的齿数相差一齿。据资料介绍，此种构造的传感器可以识别出方向变化的角度和方向，两个传感器产生的信号经微处理器处理，发送到CAN网上，供VSC、动力转向、导航、后视系统、主动式大灯系统使用。另外，对转向角传感器的设定，只是将转向盘左打到底保持几秒钟，再右打到底保持几秒钟，然后回正即可，并不像资料介绍的那样复杂。

皇冠行驶中抖动故障排除

    故障现象:一辆丰田皇冠GRS182(装备5GR-FE发动机)轿车，变速器挡位在4或5挡、车速为50km/h时，油门轻踩状态下，出现车身连续抖动故障。
    故障排除:该车在其他厂家进行过维修。最初是因为发现变速器油液中有水而进行清洗换油作业，换油后进行路试，偶然发现有轻微的上述故障现象。当拆检变速器时，发现有部分离合器片已经烧蚀，经专业变速器维修厂家进行维修后，发现抖动故障加剧了。同时出现了有时无倒挡的故障。最后不得不更换了新的变速器总成，由于新液力变矩器大贵，因此更换了二手的液力变矩器。
    本以为就此就可以排除故障。但是，故障仍然存在，而且与之前相比，抖动情况加剧了，连驾驶员也有较强的反应。为此，更换了火花塞、与其他正常车辆的点火器进行了互换，又更换了节气门体总成、发动机控制单元，但故障还是存在。
    于是，我们使用检测仪，读取数据流。数据流如图1，图2所示。通过读取数据流发现:变速器挡位在4挡、5挡，车速在41km/h， 49km/h时，开始出现车身抖动情况。

    车速在41 km/h时，抖动时间较短;车速在49k m/h时，抖动持续时间较长，冷车比热车抖动更重一些。再次试车，感觉出现抖动时的情况与发动机缺缸运行时相仿。
    对数据流进行分析，未发现明显异常点。开始时，怀疑是液力变矩器中锁止离合器故障所致，因此重点对锁止电磁阀(SLU)的工作情况进行检查、又对减速断油的情况进行了检查。结果发现，既没有出现锁止离合器电磁阀工作的情况，也没有燃油切断的情况出现。至此排除故障暂时没有了头绪。

    随后，根据上述检查结果，结合故障现象进行分析，列出下面几项可能的原因。
    1. 发动机部分的原因
    (1)点火系统:火花塞;独立点火线圈。
    (2)燃油系统:燃油压力;喷油器堵塞或泄漏;然油滤清器。
    (3)进排气系统:进排气系统密封不良、漏气;排气堵塞。
    (4)机械系统:汽缸压力;配气正时。
    (5)电控系统:各传感器;各执行器;控制单元。
    2. 变速器部分的原因
    (1)液力变矩器。
    (2)变速器。
    (3)控制单元。
    3. 电源供给以及搭铁方面的原因
    在针对上述部分检查中，检查汽缸压力正常。用博世FSA740对点火波形进行测试，点火波形如图3所示，波形未发现异常。燃油压力正常、喷油器检测正常，短期及长期燃油修正值正常。检查进气系统密封良好、排气系统无泄漏、堵塞。
    既然上述所有部分都是正常的，那故障原因究竞在哪呢?回过头来，对路试中采集的数据流以曲线形式进行分析，重点对故障时的发动机运行基础数据(如发动机转速、负荷、点火提前角、喷油量、节气门开度、车速、挡位等)进行了分析，结果得到如图4所示的曲线图。
    图4中，包括了发动机转速、发动机负荷、点火提前角、喷油时间、加速踏板开度、节气门开度、车速、变速器挡位的信息。从图4中，可以看到车身抖动发生时，加速踏板保持25.8%，节气门开度为21%,变速器刚由4挡升入5挡，点火提前角由27.50下降到24.50，发动机负荷由50.1%突然上升，而发动机转速从这点开始下降、喷油时间却呈上升趋势，车速逐渐增加。从变化曲线上，可以看到:故障发生时，发动机的负荷突然增大了，而发动机控制单元对此增加的负荷是早有准备，这从点火提前角的减小、喷油，的增大上可以得到这一答案。也就是说此时发生了使发动机负荷增大的行为，而此行为是发动机控制单元授意或发动机控制单元允许的。
    而针对数据流的检查，没有发现任何造成负荷增大的外部因素。比如空调、电器设备、包括皇冠发动机的充电控制，VVT-i(可变配气正时控制)均被排除了。

    而发动机控制单元已经更换了，也不存在问题。此时，我再次将目光集中在液力变矩器的锁止离合器上。利用检测仪的主动测试功能对锁止离合器进行测试，发现，在故障发生时的车速，测试是被禁止的。查阅维修手册关于锁止离合器的测试说明，要求是在车速60km/h以上，变速器6挡，节气门开度在20%左右时，才可以进行，这与前面数据流中始终未看到锁止电磁阀(SLU)工作是相符的。查看手册中锁止离合器的工作挡位为5挡或6挡。而该车有时在4挡时，就存在车身抖动的故障。
     这样就可以将锁止离合器排除在外了吗?答案当然是否定的，由千该变速器存在挠性控制功能(挠性锁止离合控制—Flex Lock-up Clutch Control)。
     挠性离合器工作范围如图5所示。
    所以，考虑是否是由于发动机和变速器ECU实施挠性控制导致的故障。而挠性控制从3挡就开始了。如图5所示。如果液力变矩器异常的话，就非常有可能造成挠性锁止结合不平顺的情况。
    但是，皇冠EC丁数据流中只有锁止离合器电磁阀开闭的信号，而没有挠性离合器控制的数据。这与美国车系中。
数据流中显示挠性锁止离合器控制比例的做法是不同的，这也造成我们难以对其做出准确判断。
    由于挠性锁止离合器的工作也要通过对锁止电磁阀(SLU)来进行。所以，我想到可以将锁止电磁阀(线性)的线路中断来作出判断。不出所料，将线性电磁阀(SLU)断开后，不再出现车身抖动故障。
经更换液力变矩器后，故障排除。这说明确实是锁止离合器工作不良所致。
    综上所述，利用数据流的曲线阅读功能，可以帮助我们对故障发生时前前后后的变化情况做出全面了解。而这一点不是单纯看异常数据能做到的。看变化趋势，把握全局，有时，会让我们得到意想不到的结果。

一汽丰田皇冠前照灯自动调平警告灯亮

    故险现象:车辆进厂做保养，之前警告灯没有点亮。做完保养和更换左后减振器后点亮，无法自动熄灭。
    故障诊断:打开点火开关或启动车辆，发现前前照灯自动调平警告灯无法自动熄灭(如图1所示)。用IT一ii诊断仪读取故障码，无故障码。当启动车辆，打开车辆近光灯时，发现前照灯光束能自动调整高度，说明自动前照灯光束控制系统ECU能控制前照灯调平执行器自动调整高度。既然能自动调整高度，前照灯光束控制系统ECU和前照灯调平执行器应该没有问题。于是认为问题应该出在其相关的传感器和线路上。

    因此对其相关的高度控制传感器进行检查 ,检查中发现高度控制传感器安装的位置有点不对，其连杆明显被摆到了最低处(如图2所示)。经询问，更换左后减振器时拆过此传感器。于是认为问题应该出在安装上，拆下其固定螺丝慢慢地摆动连杆位置，发现当高度控制传感器的连杆位置处于中间时(如图 3所示)、自动调平警告灯自动熄灭，此时用万用表测量高度控制传感器的输出电压为2.25V左右，属于正常范国内、此位置为正确位置，固定好螺丝，故障排除。

    故障总结:自动前照灯光束控制系统ECU是通过高度控制传感器检测到车辆的姿势而自动凋节近光灯光束的高度。关系如下:
高度控制传感器--高度变化量信号--前照灯光束控制系统ECU--相应的控制信号--调平执行器

    检查高度控制传感器是否损坏方法如下(如图4所示):
    (1)将3节干电池(1.5V]串联。
    (2)拆下后高度控制传感器总成。
    (3)将电池的正极(+)引线连接至端子3，将电池负极(一)引线连接下端1。
    (4)上下缓慢移动连杆，同时测量端子2与1之间的电压,标准电压如表所示。
    提示:如果电压有异常的话，高度传感器就有损坏的可能。
    车辆进厂前没有此故障，是因为更换左后减振器时，拆卸了高度控制传感器而没有注意其安装位置，才导致故障的产生，属于人为故障。
    值得注意的是。对于配有自动前照灯光束控制系统的丰田品牌车辆，在拆卸其高度传感器时应注意一下安装位置，以免产生不必要的故障。

皇冠GRS188发动机故障灯亮无法正常行驶

故障现象
    一辆皇冠GRS188，据用户反映此车发动机故障灯，侧滑灯，VSC故障灯亮，加速不畅。
故障诊断与排除
    经询问车主，得知该车为刚刚修复的事故车，修复后就出现此故障。在修理厂修理多日也一直未能解决，随后将车拖至我店进行维修。
    根据用户反映的情况，确认故障为发动机故障灯亮，侧滑故障灯及VSC故障灯点亮。发动机运转时，排气管有大量黑烟冒出，踩加速踏板时，发动机提速反应迟钝;将加速踏板完全踩到底时发动机最高转速只能达到3000r/min。
    用电脑检测仪调取发动机故障码为P0102，空气流量计电路故障。读取发动机故障码定格数据流，通过查看故障数据流，能够帮助我们了解当发动机发生故障时的发动机数据参数。分析故障代码及故障数据流，怀疑故障可能为空气流量计工作不良。查看空气流量计的电路。检查空气流量计+B端子的电压,测量为O。从电路图检查，发现空气流量计+B端子电压受EFI主继电器控制，所以检查EFI主继电器。由于新款皇冠车的改进将EFI主继电器集成了一个控制单元，再也找不到继电器元件，所以不能像以往检查传统车型一样检查继电器。
    根据电路图分析我们只需对EFI保险和EFI No.2保险进行检查就能确定EFI继电器是否工作正常。如果EFI No.2保险处有蓄电池电压，证明EFI主继电器闭合，是正常的。如果保险处没有蓄电池电压，则证明EFI继电器未闭合或继电器有故障。检查后发现，EFI保险和EFI No.2保险有蓄电池电压，证明EFI继电器工作正常。接着检查J5(A)J6(B)连接器，A连接器5／6／7端子和B连接器的6号端子均有蓄电池电压。检查EBl的10号端子处的蓄电池电压，检查结果为11.76V，正常。但是由于空气流量计+B端子处没有蓄电池电压，所以检查EBl 10端子同空气流量计+B端子之间导线是否导通．检查结果为不导通。通过电路图分析发现问题应出在A3 1端子和EBl连接器10端子之间的线路。拆下EBl连接器检查时发现，EBl 10号端子变形。修复此端子再次检查EBl 10端子同空气流量计+B端子线路导通有11.76V的蓄电池电压。恢复线路连接。清除故障码启动发动机并检查发动机数据流。数据流正常。

维修小结
此故障为人为原因造成故障灯点亮，加油反映迟钝。操作时未按正确方法进行插接，造成EBl的第10脚插针弯曲，空气流量计无法正确工作而加油反映迟钝。通过用检测仪调取故障码和读取定格数据流能帮助我们锁定故障范围，通过查看和分析电路图能够很快的帮助我们查找出故障点，修复故障。所以在工作中要学会合理运用检测设备和工具，配合修理手册快速找出故障点将车辆修复。

O5款皇冠3.0轮胎气压警告系统简述
          
摘要:本文主要针对O5款皇冠3.0轮胎气压警告系统的一个故障，轮胎气压警告灯点亮的现象进行故障排除分析原因。
关键词:
轮胎气压警告系统、标准气压、故障分析、故障诊断、初始化、测试模式、故障排除

前言
汽车电气方面的技术是日益变化，防止突然爆胎发生事故，提高驾驶员的人身安全，汽车轮胎气压警告系统应运而生而，下面我们来进行对O5款皇冠3.0轮胎气压警告系统轮胎气压警告灯点亮的现象进行故障排除，引起这种故障现象的可能性有很多，我们要对系统基本原理了解，进行系统性的进行分析，排除。并掌握一定的仪器诊断方法及用专用工具诊断的方法和使用，才能准确排除故障。

一、故障现象
本人在修理厂工作，曾有一台O5款皇冠3.0轮胎气压灯点亮，不熄灭。
针对该现象，本人对此轮胎气压警告系统进行认真学习，并请教了有关的技术人员，对该故障进行了检修。

二、轮胎压力警告系统简述
1、系统构成主要零部件：
车内：（如图一）组合仪表总成\轮胎压力警告灯、制动灯开关总成、DLC3、轮胎压力警告和重置开关、
车外：（如图二）制动执 行器总成\制动防滑控制ECU、环境温度传感器、左前速度传感器、左后速度传感器、右前速度传感器、左后速度传感器                
                                                                               （图一）

3、工作原理：
该系统采用相对车轮转速差的方法，根据每个车轮的速度传感器状态判断轮胎压力是否低。当轮胎压力警告系统检测低轮胎压力时会自动通知驾驶员。当轮胎压力警告系统在四个车轮的任一车轮上检测到影响安全行驶的低轮胎压力时，轮胎压力灯将点亮提醒驾驶员及时充气确保行驶的安全。

三、故障可能原因分析
1、下列情况下，系统会受到限制可能不正常运行:
采用紧凑型备胎\雪地轮胎或车轮防滑链时。
轮胎压力远大于规定值时，或由于爆胎或其他原因轮胎压力突然降低时。
车辆在光滑\粗糙或起冻的路面上行驶时。
车辆速度低于19mph(30Km/h)或高于62mph(100Km/h)，并且行驶持续时间少于5分钟时。
轮胎胎面花纹不同或制造商不同时。
轮胎尺寸为非规定尺寸时。
安装的各轮胎胎面磨损差别太大时。
在急加速/减速或急转弯时。
牵引拖车时。
超载或负载不平衡时。
更换或换位轮胎或车轮后，或调整轮胎压力后，初始化未正确进行时。
车外温度低于32°F(0℃)或高于104°F(40℃)时。
上陡坡时。

2、另外O5款皇冠3.0轮胎气压警告系统还有安全保护功能也会影响到系统无没正常工作，故障灯点亮：
2.1制动防滑控制ECU有故障时，ECU打开ABS和制动警告灯。
2.2制动防滑控制ECU和通信系统有故障时，或由于线束开路等原因引起灯驱动信号停止时，轮胎压力警告灯点亮以通知驾驶员系统故障。(激活灯)
2.3制动防滑控制ECU监视每个传感器信号，确定系统异常时使轮胎压力警告灯以0.5秒的时间间隔闪烁。

四、故障诊断
1、先对轮胎气压进行检查，因为每款车型的轮胎气压各有不同的标准，所以要校对轮胎05款皇冠3.0配用的标准气压值进行调整到规定的压力：
下面是05款皇冠3.0配用的两款轮胎标准气压值：
轮胎尺寸215/60R16 95V
行驶速度160Km/h(99mph)或更高的前轮压力为230Kpa(Kgf/cm2,psi)，后轮压力270Kpa(Kgf/cm2,psi);
行驶速度低于160Km/h(99mph)的前轮压力为220Kpa(Kgf/cm2,psi)，后轮压力220Kpa(Kgf/cm2,psi)。
轮胎尺寸215/55R17 93V
行驶速度160Km/h(99mph)或更高的前轮压力为240Kpa(Kgf/cm2,psi)，后轮压力280Kpa(Kgf/cm2,psi);
行驶速度低于160Km/h(99mph)的前轮压力为220Kpa(Kgf/cm2,psi)，后轮压力220Kpa(Kgf/cm2,psi)。

注意:
*当轮胎压力不够时，又把轮胎压力警告重置开关按下，轮胎压力警告灯当时不点亮然而，当点火开关重新调到ON位置并且车辆以高于19mph(30Km/h) 速度行驶时，轮胎压力警告灯又会重新点亮继续提示。
经过测量校对标准气压值发现一轮胎气压严重不足，原因是轮胎被硬物刮破，轮胎严重损坏，漏气过度，经过更换轮胎后，还要进行下一步的检查分析。

 

2、检查轮胎表面及规格
因为轮胎压力警告系统还会受到其它条件限制可能不正常运行，所以还要检查轮胎的其它地方：
检查是否用紧凑型备胎\雪地轮胎或车轮防滑链。
检查轮胎胎面花纹是否相同或制造商是否相同。
检查轮胎尺寸是否为规定尺寸。
检查安装的各轮胎胎面磨损差别是否太大。
检查结果无异常，继续下一步的检测。

 

3、初始化

更换轮胎或车轮，或轮胎换位后，需对系统进行初始化。
初始化前，确保轮胎压力调整到规定值。
3.1检查并将轮胎压力调整到规定值
3.2取消轮胎压力降低警告信号

注意:
*点火开关在ON位置并且车辆停止时，如果轮胎压力警告灯点亮，则必须取消轮胎压力降低警告信号。
A按住轮胎压力警告重置开关1到2秒，将轮胎压力降低警告信号取消。
3.3初始化轮胎压力警告系统
A停车时，将点火开关扭至ON位置
B按住轮胎压力警告重置开关3秒种或更长，直到轮胎压力警告灯以1秒为间隔闪烁3次

注意:
*如果轮胎压力警告灯不闪烁，则重新初始化。(关闭点火开关，进行步骤A和B)
C车辆以19mph(30km/h)或更高的速度行驶，从而完在制动防滑控制ECU的初始化
D车辆行驶大约20到点60分钟后，检查灯是否没有点亮

注意:
车辆行驶时，如果轮胎压力警告灯以0.25秒的间隔闪烁，则初始化可能失败了，如果这样，则重新进行初始化。(关闭点火开关并管理管理重试步骤3-A)

E初始化完成后，制动防滑控制ECU用速度传感器监视轮胎压力

4、测试模式步骤
初始化后还要对该系统进行，进一步的检测，看看还有没有其它的故障原因：
测试可以用SST专用工具或智能测试仪II进行测试

4.1测试模式(应用SST检查导线)
A确保点火开关关闭
B用SST连接DLC3的TS端子和CG端子.SST 09843-18040
C将点火开关扭至ON位置
D按下轮胎压力警告重置开关
E检查轮胎压力警告灯是否点亮

注意:
*如果不执行步骤D，则在测试模式下，轮胎压力警告灯将保持熄灭
*轮胎压力警告系统出现故障时，轮胎压力警告灯以0.5秒为间隔闪烁
如果灯输出结果不出常，则转到故障症状表或TS端子电路
F关闭点火开关
G从DLC3上拆下SST
SST 09843-18040

H将点火开关扭至ON位置
I检查轮胎压力警告灯是否熄灭
152(05 234)

4.2测试模式(用智能测试仪II)

注意:
检查压力降低指示、轮胎压力警告重置开关设置和环境温度传感器。
A将智能测试仪II连接到DLC3
B将点火开关扭至ON位置
C选择"信号检查"，并用智能测试仪II进行检查
D按下轮胎压力警告重置开关
E检查轮胎压力警告灯点亮，并持续3秒钟

注意:

*如果不执行步骤D，则在测试模式下，轮胎压力警告灯将保持熄灭
*轮胎压力警告系统出现故障时，轮胎压力警告灯以0.5秒为间隔闪烁
如果灯输出结果不正常，则转到故障症状表

F关闭点火开关

检查了轮胎压力警告系统，结果无任何的异常，证明轮速传感器、组合仪表总成、制动灯开关总成、轮胎压力警告和重置开关、制动执行器总成\制动防滑控制ECU、等部件工作正常。

五、故障排除：

更换轮胎，对轮胎气压警告系统进行了初始化后，故障灯熄灭，再对轮胎气压警告系统进行检测发现系统并无别的异常现象，则表明，故障原因只有一个，就是轮胎被刮破后，轮胎气压下降，导致轮胎气压警告系统工作不正常，轮胎气压警告灯点亮，只要把轮胎换了，充足气压，对轮胎气压警告系统进行初始化，故障就排除了。

 

参考文献

丰田第十二代皇冠3.0修理手册

再次路过学习。。。

皇冠轿车无高速故障排除

故障现象：一辆1994年款的丰田皇冠轿车，发动机型号为2JZ-GE，自动变速器型号为A340E。据车主反映，该车速度达到80km/h后，出现类似变速器打滑的现象，只有缓慢踩下加速踏板，车速才能渐渐提升，但车速上升至120km/h左右时，无论怎样踩加速踏板，车速也不再上升了。查看仪表盘，故障指示灯未点亮。
故障诊断与排除：从该车的故障现象来看，怀疑自动变速器电控系统有故障，于是进行了如下检查。
    首先读取自动变速器电控系统故障码，自诊断系统无故障码输出。检查自动变速器油，油面高度正常，且油质较好。检测自动变速器油压，测得D档怠速时的油压为400kPa，失速时的油压为1000kPa（标准值：怠速油压363～422kPa，失速油压902～1147kPa）；测得R档怠速时的油压为550kPa，失速时的油压为1500kPa（标准值：怠速油压500～598kPa，失速油压1236～1589kPa）。
上述检测结果均在标准值范围内，说明自动变速器油压没有问题。然后检查自动变速器的电控部分，将试灯接入1号、2号换档电磁阀，上路试车，同时观察这两个电磁阀的工作情况。当车速达到80km/h后，发现2号电磁阀始终打开，而正常情况应该是两个电磁阀都关闭，变速器进入高速档（如表1所示）。这就是说，该车ECU不能控制电磁阀进入高速档动作。是什么原因导致ECU控制失误呢？由于ECU是根据输入信号来确定各电磁阀的工作状态的，如果输入信号有误，ECU就会产生错误的控制。

    接下来检查节气门位置传感器（TPS）。TPS的工作原理是通过节气门处于不同的位置反馈给ECU一系列不同的电压降，ECU据此来确定节气门的开度和驾驶者的驾驶请求。检查结果发现，TPS在节气门关闭、1/4开度和1/2开度时都正常，其电阻值稳步增加；但超过1/2开度后，在3/4开度和全开时，其电阻值不再增加，分析其原因可能是TPS老化磨损，在节气门开度超过1/2后，向ECU输入的信号不准确，导致ECU误认为驾驶员无加速请求，因此不控制换档电磁阀进入高速档动作。更换新的节气门位置传感器后，该车故障排除。
故障小结：随着汽车电子化程度的提高，在进行现代汽车的维修时，不能简单地将故障分为几个系统逐个查找，而应通盘考虑，这样才能避免诊断错误，准确找到故障部位。

丰田第12代皇冠轿车CAN通信系统的检测

1、CAN总线的组成
天津一汽丰田生产的TV7300RoyalSln3、TV7300 Royal-sln3A、TV-7300RoyalslnG3等轿车，是丰田皇冠的第12代产品。
在该系列新皇冠车的多路通信系统中，高速的实时通信部分使用了CAN总线。CAN通信系统的主要组件有ECM、制动防滑控制ECU、转向角传感器、偏移率传感器、网关ECU、动力转向ECU、电视摄像头ECU、诊断接头(DLC3)、驾驶员侧CAN J/C和乘客侧CAN J/C。主要部件的零件号为ECM：89661-0N100、89661-0N021，制动防滑控制ECU：4405030120，转向角传感器：892450N010，偏移率传感器：8918022020，网关ECU：8910030010，动力转向ECU：8965030630，电视摄像头ECU：8679230050等。
CAN的驱动类型为差分电压驱动，如图1所示。在CAN通信系统中，2个终端电路间的线束称为主总线，主总线与组件之间的线束称为分总线。终端电路由电阻器和电容器组成，安装在CAN J/C内。

2、CAN总线的检测
CAN总线的检测主要包括主总线的断路、短路等故障。具体检测方法如下：
⑴检查主总线是否断路或短路
检测在DLC3内进行，DLC3如图2所示。①断开点火开关，制动灯开关断开；②端子6与14间的电阻RHL阻值应为55~69Ω，此电阻为终端电路的并联电阻；③电阻RHL阻值70Ω以上，CAN主总线可能断路；④电阻RHL阻值小于54Ω，CAN主总线可能存在短路故障。

⑵检查CAN总线是否与电源+B短路
①断开点火开关，制动灯开关断开；②DLC的6端子与16端子间的阻值应为1MΩ或以上；③DLC3的14端子与16端子间的阻值应为1MΩ或以上。
⑶检查CAN总线是否与搭铁短路
①断开点火开关，制动灯开关断开；②DLC3的4端子与6端子间的阻值应为1MΩ或以上；③DLC3的4端子与14端子间的阻值应为1MΩ或以上。
⑷检查主总线是否断开
DLC3的端子6与端子14间的阻值为70Ω或以上，则CAN主总线和DLC3分总线可能断开。①断开点火开关，制动灯开关断开；②DLC3的4端子与6端子间的阻值若为108-132Ω，则要进一步检查CAN J/C；③DLC3的4端子与6端子间的阻值若为133Ω或更大，则修理或更换DLC3分总线或连接器。如果此时还输出CAN通信系统故障代码，则可能存在其它故障，需要进行故障排除。
⑸检查驾驶员侧CAN J/C
①从驾驶员侧CAN J/C(不带搭铁端子)上拔下CAN主总线连接器J15，如图3所示；②断开点火开关，制动灯开关断开；③J15的1端子(CAN H)线束侧与2端子(CAN L)的阻值应为108-132Ω；④如果正常，更换驾驶员侧CANJ/C；⑤若不正常，重新连接J15，检查乘客侧CANJ/C；⑥注意:断开前要做位置的标记，重新连接要到原位。


⑹检查乘客侧CAN J/C
①从乘客侧CAN J/C(不带搭铁端子)上拔下CAN主总线连接器J32，如图4所示；②断开点火开关，制动灯开关断开；③J32的1端子(CAN H)与2端子(CAN L)的阻值应为108-132Ω；④若正常，更换乘客侧CAN J/C；⑤若不正常，重新连接J32，修理或更换CAN主总线或连接器。
参考文献
［1］魏春源等.汽车电气与电子［M］.北京:北京理工大学出版社,2006.
［2］思琴.汽丰田皇冠CAN通信系统的诊断［J］.汽车维修技师,2006(1).