丰田皇冠3.0轿车(JZS133)2jz-ge发动机电控燃油喷射系统主要部件的检修

    摘要:丰田皇冠3.0轿车装用2JZ-GE型发动机，该系统主要部件的检修步骤。

丰田皇冠3.0轿车(JZS133)装用2JZ-GE型发动机。采用的是压感式电子控制燃油喷射系统(EFI)，该系统主要由供油系统、进气系统、电子控制器3部分组成，其总体结构见图1, 进气系统见图2。

下面介绍电控汽油喷射系统主要部件的检修。
1 节流阀体的检修
节流阀体在发动机上的位置如图2所示。节流阀体的检修分两部分，即电子控制部分和机械部分。
1.1 节流阀体电子控制部分的检修
节流阀体包含节流阀位置传感器和怠速控制阀(ISCV)两部分。
1.1.1 节流阀位置传感器的检修
首先从节流阀体上拆下节流阀位置传感器插头,并按表1规定,在限位螺钉和限位杠杆间插入相应的塞规，然后按图3所示方法，用欧姆表检测表1所列接线端的电阻。如测得电阻值符合表1中标准，便可将传感器插头恢复到原位；若电阻值不符合标准，则需修复或更换新的节流阀位置传感器。

1.1.2 怠速控制阀(ISCV)的检修
a. 车上检查。怠速控制阀本身有无故障，可在发动机停机时，根据声音进行检查。如停机时发出一(喀)声，一般视为正常;无此声音为有故障。
b. 怠速控制阀拆卸。如图4所示，用螺丝刀拧下2个固定螺钉，便可从节流阀体上卸下怠速控制阀和O型圈。
c. 怠速控制阀检测。首先按图5所示，用欧姆表测量B1-S1、B1-S3、B2-S2和B2-S4两端的电阻。其标准阻值为10~30Ω。如测得的电阻值不合规定，应更换怠速控制阀。
除了检测怠速控制阀电阻外，还要按图6所示方法检查其运动情况。首先将B1和B2两端接本车蓄电池正极，然后按S1-S2-S3-S4-S1的次序重复地搭铁，ISCV阀应向关(箭头指向)的位置运动。相反，按S4-S3-S2-S1-S4的次序重复地搭铁，则怠速控制阀向箭头所指反向(打开)位置运动。如果怠速控制阀不按此规定运动，应更换新的怠速控制阀。
d. 怠速控制阀的安装。按拆卸相反的次序，将怠速控制阀装回节流阀体上。要注意，O型垫圈必须用新件，旧O型垫圈不许重复使用。

1.2 节流阀体机械部分的检修
节流阀体从外观上初看，与化油器相似，但没有浮子室和喉管等部件，较化油器简单得多。图7为丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机节流阀体及与其相连接的部件位置图。
1.2.1 拆卸节流阀体
经过正常检测方式诊断及控制电路的检查，最终断定节流阀体产生故障时，则需拆检节流阀体，其步骤如下。
a. 拆下蓄电池负极接线。
b. 放掉发动机冷却液。
   c. 从节流阀连动机构上拆下节流阀加速踏板拉索。如是自动变速A/T，还需从节流阀连动机构上拆下节流阀拉索。
   d. 拆下空气滤清器软管。在拆卸空气滤清器软管之前，要先拆下从空气滤清器引出的PS空气管和从第一气缸盖上引出的曲轴箱强制通风管。然后松开2个管子的卡箍，拆下空气滤清器软管。
   e. 拆下节流阀体支架上的4个螺母，卸下节流阀体支架。
   f. 拆卸节流阀体。首先拆下节流阀位置传感器插头和怠速控制阀连接器及2根水旁通软管。如装有净化用的活性炭罐的发动机，还需卸下其上的废气真空管。最后卸下2个螺母和固定螺栓，取下节流阀体和一次性垫片。
1.2.2 检查维修节流阀体
   a. 清洗节流阀体。用不掉毛的软刷和清洗剂清洗节流阀体各孔道和铸件，然后用高压空气吹通各孔道。要注意，为了避免损坏、油污电控传感件，不要清洗节流阀位置传感器、怠速控制阀和缓冲器。
   b. 检查节流阀关闭情况。即当节流阀全关时，节流阀限位螺钉和杠杆之间应没有间隙。
   c. 按前述检查节流阀位置传感器和怠速控制阀，测其阻值及运动情况。
   d. 必要时，还需对节流阀位置传感器进行相应调整，其调整方法:①按图4松开传感器两个固定螺钉;②在节流阀限位螺钉和限位杠杆问插入0.45mm塞规;③把欧姆表试验探针连到节流阀位置传感器和E2端;④顺时针逐渐转动传感器，直到欧姆表有反应后，将2个固定螺钉拧紧，再进行检测。即:限位螺钉和限位杠杆间隙在0.45mm时，节流阀位置传感器至E2间导通;间隙扩大到0.55 mm时，节流阀位置传感器至E2间不通为合格。
1.2.3 节流阀体安装
    节流阀体安装顺序与拆卸相反，即最先拆卸的零件最后安装，最后卸下的部件最先装。注意，节流阀体与机体间的垫片(图7)要换新的，确保其密封性良好。
    节流阀体及各连接部件装好后，加满冷却液，接好蓄电池接线，起动发动机，热机后，还需对发动机怠速和减速缓冲器等进行调整。其怠速标准值为(700±50)r/min, 减速缓冲器设定速度为(2600±400 )r/min。

2 电子控制喷油主继电器的检修
    电子控制喷油主继电器安装位置如图8所示。从机体上拆下电子控制喷油主继电器，检测以下内容。
2.1 检测电子控制喷油主继电器的通断情况
    按图9所示用欧姆表检测电子控制喷油主继电器1端和2端、3端和5端。标准是1端和2端导通，3端和5端不通。测得结果如不符该标准，则应更换电子控制喷油主继电器。

2.2 检测电子控制喷油主继电器工作情况
    按图10所示，在电子控制喷油主继电器1端和2端间加本车蓄电池电压后，用欧姆表检查3端和5端间是否导通。导通为正常;不导通为损坏，需要更换新的电子控制喷油主继电器。
    最后将确认良好的电子控制喷油主继电器装回机体原处。

3 水温传感器的检测
    水温传感器在车上的位置如图8中所示，检测步骤如下。
3.1 拆下水温传感器
    首先拆下蓄电池负端接线，放掉发动机内的冷却液，然后进行拆卸，顺序如下。
    a. 将驱动皮带的张紧轮按顺时针方向旋转，松开张紧轮，取下驱动皮带，见图11。
    b. 拆卸来自4号正时皮带轮罩的动力转向空气管和来自进气腔的动力转向气管，卸下动力转向泵后支架螺栓、螺母及支架，然后卸下动力转向泵上的2个固定螺栓，取下动力转向泵(图11)，将其悬挂一旁。
    c. 从发动机出水口处卸下旁通水管(图11)。
    d. 拔下水温传感器接头，最后取下水温传感器。

3.2 检测水温传感器
    按图12b所示方法，使用欧姆表测量水温传感器接线端的电阻。测得的随水温变化的电阻值在图12a两条标准电阻值曲线范围内为合格;如测得的电阻值超出了两曲线范围，需要更换新的水温传感器。

3.3 重新安装水温传感器
    安装水温传感器的顺序与拆卸相反，即最后拆卸的先装。紧固其螺栓、螺母的力矩约等于20 Nm。安装水温传感器O型垫圈，一定要换新的，旧垫圈不可重复使用。

4 进气温度传感器的检测
    进气温度传感器在车上的安装位置如图8所示。进气温度传感器的检测方法与水温度传感器检测方法相同，其标准电阻值曲线图也相同，可以参照图12进行检测。

5 爆震传感器的检测
    爆震传感器在车上的安装位置如图8所示。
    a. 首先拆下蓄电池负极接线，拔下爆震传感器接头，然后用专用工具或套筒扳手取下爆震传感器。
    b. 爆震传感器的检测比较简单，用欧姆表检查传感器的接线端和传感器本体之间是否导通。不导通为合格;导通为击穿或损坏，需要换新传感器。
    c. 爆震传感器的安装按拆卸相反顺序，先装上传感器(扭紧力矩为44 Nm)，然后接上传感器接头，最后连接蓄电池线。

6 真空度传感器(进气歧管绝对压力传感器)的检测
    真空度传感器在车上位置如图8所示，真空度传感器的检测分电源电压和输出电压检测两部分。
6.1 检测真空度传感器的电源电压
    a.按图13所示，断开真空度传感器的接头。
    b.将点火开关转到通(ON)位置。
    c.用电压表测量真空度传感器的稳压电源和E2端之间的电压，其标准电压为: 4.5~5.5V。
    d.重新接好真空度传感器的接头。
6.2 检测真空度传感器的输出电压
    a.将点火开关转至通(ON)位置。
    b.按图14所示，拆下进气腔侧的真空软管，然后将电压表接到ECU的可编程序的时钟模块和E2端，测量在环境大气压下的输出电压。
    c.给真空度传感器提供13.3--66.7 kPa的分段真空。
    d.测量每一个分段之问的电压降，其标准值如表2所列。

7 可变电阻器的检测
    可变电阻器在车上的位置如图8所示。
7.1 检测可变电阻器的电源电压
    首先断开可变电阻器的接头，将点火开关转至ON位置，然后用欧姆表测量线束一侧的接线端和E2间的电压是否符合规定(标准电压为4.5--5.5 V)。最后重新接好可变电阻器接头。
7.2 检测可变电阻器的输出电压
    首先将点火开关转至ON位置，然后按图15所示将电压表接在ECU的叶板式空气流量传感器VAF端和E2端之间，使用专用工具缓慢地转动怠速混合气浓度调节螺钉，先逆时针转到底，再顺时针转到底，与此同时测量电压。
    测得的电压是从0平滑地升至5V或者由5V平滑地降至0为良好;反之，电压突然跳至5V或突然降至0为不合格。
7.3 检测可变电阻器的电阻值    首先断开可变电阻器的接头，按图16所示方法用欧姆表测量可变电阻器的稳压电源VCC端与E2端的电阻，其标准电阻值为4~6Ω。

    按图17所示方法用SST将怠速混合气浓度调节螺钉逆时针转到底，然后将欧姆表接到可变电阻器的叶板式空气流量传感器VAF端和E2端，再将怠速混合气浓度调节螺钉顺时针转到底，检查其电阻值在5kΩ至0之间变化的情况。最后重新接好可变电阻器接头。

8 声学控制进气真空开关阀的检测
    声学控制进气(ACIS)真空开关阀在车上的安装位置如图8所示。
8.1 开路时检查真空开关阀
    按图18所示方法检测接线端之间电路，应是导通的。在环境温度20℃时，电阻值应是38.5~44.5 Ω;如果不导通，应更换真空开关阀。

8.2 检查真空开关阀与搭铁连接情况
    与图18所示方法相似，只是将欧姆表负端接真空开关阀的接线端，正端接真空开关阀体。真空开关阀接线端与阀体之间均不导通为正常;若导通则需要更换真空开关阀。

8.3 检查真空开关阀动作情况
    按图19所示方法，为真空开关阀接线端提供本车蓄电池的电压。空气应从E口流向F口，而E口与滤清器的方向不通。若将图19中蓄电池接线撤掉，则空气应从E口流向滤清器，而E口与F口不能导通。如果真空开关阀不是按上述规定动作工作，则应更换真空开关阀。

9 燃油泵ECU总成的拆卸、检测和安装
9.1 拆卸燃油泵ECU
    按图20所示，首先卸除蓄电池负极接线，卸下行李厢装饰罩，断开燃油泵ECU接头。

9.2 检测燃油泵ECU
    首先接好蓄电池负极接线，按图21中线束侧的接头，根据表3检测各端子。测得值应符合表3的规定值，否则应更换或修复燃油泵ECU。检测完燃油泵ECU后，应断开蓄电池接线。
9.3 重新安装燃油泵ECU
    首先接好燃油泵ECU接头，然后装复行李厢装饰罩，最后接好蓄电池负极接线。

10 发动机(含电控变速器)ECU拆装与检查
    发动机(含电控变速器)ECU的拆卸按图22中零部件后括号中序号顺序进行;安装则按拆卸相反的顺序进行装配。
    发动机(含电控变速器)ECU的检查主要是检测ECU的接头端子间的电阻和电压。
    检查时，先断开ECU的接头，按图23所示，移开锁卡，使测试的电压(或电阻)表的指针能很容易插进去。图23中指示的A和B处是易损部位，注意不要将其折断。
    然后仔细查阅表4所列的ECU接线端子名称和接线端子图，结合表5指出的测试条件对需要检测的接线端子进行检测，将测得值与表5中标准值相对比，便可断定ECU是否正常或某接线端子出了故障，需要如何处理。

参考文献:
[l]宋进桂. 进口丰田汽车新结构的维修[M].北京：机械工业出版社，2003.

后记:
    早期我国进口的皇冠3.0轿车采用的是6M-GEU发动机和7M-GE发动机，进气系统是用进气歧管压力传感器来检测进气量的。后来我国进口的皇冠3.0轿车采用的2JZ-GE发动机，采用D型喷射系统，进气系统中没有流量计，空气经空气滤清器、谐振室和节气门流入进气室，再分配到各气缸进气歧管，然后被吸入气缸。流入进气室的空气量由节气门开度和发动机转速来决定。皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机的电动燃油泵有专用的ECU。控制系统是将电子控制燃油喷射、电子点火提前角、怠速控制和诊断等系统用微机集中控制，称为丰田计算机集中控制系统(TCCS)。

一汽丰田皇冠CAN通信系统的诊断

一、系统简述
1．简述
(1)CAN(控制器区域网络)总线是实时应用的串行数据通信系统。它是为车辆配备的多路通信系统，具有高通信速度汽车散热器（500kbps）检测故障的功能。
(2)通过成对使用CAN—H总线和CAN—L总线，CAN可以根据不同的电压进行通信。
(3)本车采用CAN通信系统，用来进行带EBD、BA、TRC和VSC的ABS系统组件间的通信。
(4)CAN通信系统有两个与主总线通信所必需的120Ω的电阻器。
2．术语定义
(1)主总线
主总线是指总线(通信线路)中两个终端电路间的线束，这里指的是CAN通信系统的主总线。
(2)分总线
分总线是指从主总线分出至ECU或传感器的线束。
(3)终端电路
终端电咱是指可以将CAN通信电流转换成总线电压而设置的电路，它由电阻器和电容器组成。在一条总线上需要两个终端电路。
(4)CANJ/C
CANJ/C是为CAN通信设计的连接器，用来存储终端电路。
3．通过CAN通信系统进行通信的组件。

(1)制动防滑控制ECU。
(2)转向角传感器。
(3)偏移率传感器。
(4)ECM。
(5)动力转向ECU（EPS）。
(6)网关ECU。
(7)电视摄像头ECU。
4．CAN通信系统的故障码
CAN通信系统的故障码显示如下：
U0073/94、U0123/62、U0124/95、U0126/63、U0100/65、U0073/49、U0105/41、U0121/42、U0001。
5．故障排除说明
(1)CAN总线(通信线路)中的故障可以由DLC3(除DLC3分总线以外的其他线路断路)进行检查。
(2)即使DLC3连接到CAN通信系统上，CAN通信系统也不能检测到DLC3分总线中的故障。6．如何识别J／C连接器
在CAN通信系统中，所有CANJ／c的连接器形状相同。CANJ／C的连接器可以通过总线颜色和连接器连接侧来识别。
二、电控元件位置图
电控元件位置图如图1所示。

三、系统图
系统图如图2所示。
提示：
*制动防滑控制ECU存储故障码,同时通过接收来自转向角传感器和偏移率传感器的信息进行故障码通信，这些传感器不能存储故障鹤或进行故障码通信
*ECM使用CAN通信系统来进行故障码通信,而不是使用传统串行通信线路(SIL)。



四、ECU端子
这部分介绍所有CAN相关组件的标准GAN值。
1.驾驶员侧CAN J/C
CAN J/C连接器如图3所示。
CAN J/C的连接器可以通过总线的颜色和连接器连接侧来识别
    . J11, J12, J13和J14可以互换
    . J15和X8可以互换
(1)驾驶员侧CAN J/C连接器端子连线颜色。



(1) 驾驶员侧CAN J/C连接器端子连线颜色。
(2) CAN J/C连按器端子如图4、图5所示。

(3) 从CAN J/C上断开连接器。
(4) 根据下表的标准值测量电阻。
端子                规定值
CAN-H-CAN-L      108-132 Ω

    2.乘客侧CAN J/C
    CAN J/C连接器如图6所示
    .CAN J/C的连接器可以通过总线的颜色和连接器连接侧来识别
    .J32和J33可以互换
    .J16、J17和J18可以互换

(1) 乘客侧CAN J/C连接器端子连线颜色。
(2) CAN J}C连接器端子见图4,图5。
(3〕从CAN JlC上断开连接器。
(4) 根据下表的标准值测量电阻。
端子                规定值
CAN-H-CAN-L      108-132 Ω

3.DLC3(如图7所示)

根据下表的标准值测量电阻。

4. 制动防滑控制ECU
检查制动防滑控制ECU线束侧连接器(S2), 如图8所示。

(1) 从制动防滑控制ECU上断开连接器(S2)。
(2) 根据下表的标准值测量电阻。

等你更新完了，我再来

哈哈！

5. 转向角传感器
检查转向角传感器线束侧连接器(S13],如图9所示。
从转向角传感器上断开连接器(S13)。
根据下表的标准值测量电阻。

6. 偏移率传感器
检查偏移率传感器线束侧连接器(Y1)，如图10所示。
(1) 从偏移率传感器上断开连接器(Y1)。
(2) 根据下表的标准值测量电阻。


7. ECM
(1) 从EGM上断开连接器(E2)，如图11所示。。
(2) 根据下表的标准值测量电阻。

8. 网关ECU
(1) 从网关ECU上断开连接器(G1)，如图12所示。
(2) 根据下表的标准值测量电阻。

9. 动力转向ECU
(1) 从动力转向ECU上断开连接器(P1)如图13所示。
(2) 根据下表的标准值测量电阻。

10. 电视摄像头ECU
(1) 从电视摄像头ECU上断开连接器(T1引如图14所示。
(2) 根据下表的标准值测量电阻。

一汽丰田皇冠3.0车发动机无法起动

    故障现象
    一辆08年出厂的一汽丰田皇冠3.0轿车，配备3GR-FE发动机，在高速公路上行驶时，突然出现发动机无法加速，随后慢慢熄火，熄火后发动机无法起动着机的故障。
    故障诊断
    将该车拖至公司后首先验证故障现象，发现轿车确实无法起动。观察该车的燃油表指示，在两格位置，燃油警告指示灯也未点亮。连接IT-2进入发动机及其他控制系统。无故障代码储存。进行高压火跳火试验，火花强烈，说明故障点在机械或油路方面。拆下后排座椅，起动发动机，能听到燃油泵工作的声音，说明燃油泵在工作。连接燃油压力表，再次起动发动机，却发现无燃油压力。怀着认为燃油泵工作异常的心理，将燃油泵总成拆出检查，却发现燃油箱是空的，难道该车无法起动着机是没有燃油造成的?燃油表为什么显示燃油箱内有燃油呢?带着疑问在燃油箱内注入了仅够燃油泵吸附的燃油，并将燃油泵总成装复试车，发动机不但顺利着机了，而且着机后工作平稳，加速性能良好。维修到此，虽然该车无法起动的故障点已找到，但为什么其实际燃油量与仪表指示的不相符呢?
    再次将燃油泵总成拆出，查找此车电路图(图1)，准备对燃油量传感器(浮子)进行检查，却发现该车具有主、副2个燃油量传感器，主燃油量传感器安装在燃油泵总成上，副燃油量传感器位于燃油箱的另一侧(该侧被称为副油箱)，而且这2个燃油量传感器在电路中是串联关系。
    将另一侧的副燃油量传感器拆出。却发现副油箱内是满的，同时将2个燃油量传感器向油量增加位置移动，燃油表指示的油量随之增加，燃油表指针能达到最高位置，将2个燃油量传感器向油量最少位置移动，燃油表指针也能显示最低位置，且燃油警告灯点亮，这说明燃油量传感器及其线路和燃油表都工作良好，看来问题的关键在于主、副燃油箱的燃油为什么一个是空的，而另一个是满的。

    查阅该车的维修资料得知，由于该车的传动轴位于燃油箱底部中心下面，所以其燃油箱成马鞍形，如图2所示。这就导致燃油箱被分为A室(主油箱)和B室(副油箱)2部分，A室和B室只有上部极狭小的空间相连，当燃油残量变小时，燃油分散到A室和B室。为防止A室中的燃油被抽空，B室中的油无法泵出这一现象的发生，该车采用一引射泵，用于将燃油从B室送入A室，如图3所示，这个过程是利用燃油的流动性来实现的，当来自燃油压力调节器的燃油经过引射泵文丘里管时产生负压，当负压作用于喉管时，真空将燃油吸出B室，送入A室。而为了向驾驶人提供正确的燃油箱燃油存量,分别位于A室和B室的燃油量传感器，将各室的燃油存量信号发送给仪表ECU，通过计算，得出燃油表的准确指示位置。


    故障分析到此，可以认定，故障点一定出现在引射泵的相关部件上，于是决定对燃油泵总成进行分解，检查引射泵的工作情况，分解后发现，引射泵与燃油压力调节器之间的管路溃折，如图4所示。经与客户交谈得知，该车前两天刚在其他维修站更换过燃油滤清器，因当时燃油箱满量，这几天一直未加油。至此，此车的故障原因终于得到解释。
    由于客户前几日在其他维修店更换汽油滤清器作业时，工作人员不慎将引射泵与嫉油压力调节器之间的油管溃折，致使回流燃油无法经过引射泵的文丘里管，从而在其喉管内形不成负压，B室的油无法被吸入到A室。当时因为油箱满着，燃油表指示是正常的，但随着该车的行驶，燃油低于马鞍中间位置后，B室内的燃油因引射泵的不工作而保持在一定油面，而A室的油面会随着车辆的行驶而下降，A室和B室的油面高度不一样，仪表ECU根据其主副燃油量传感器的不同测量信息，通过计算在燃油表上做出有燃油的指示，使顾客始终认为燃油箱内燃油充足，直至A室的燃油被吸干，慢慢熄火后，再也无法起动。
    故阵排除
    更换溃折的燃油管路，安装好所有部件，并向主油箱内补充一部分燃油后进行路试，在满油箱没油时，燃油表和燃油警告灯工作正常，这说明主、副油箱的吸油转换功能恢复正常。几天后对客户进行回访，故障再未出现。

 

特殊结构
    一汽丰田皇冠3.0轿车传动轴位于燃油箱底部中心下面，故其燃油箱成马鞍形，分为主、副油箱，两者只有上部狭小空间相连，当燃油残量变小时，用一引射泵将燃油从副油箱泵入主油箱。主、副油箱中均装有一个燃油量传感器，2个燃油量传感器以串联的形式接入电路，以准确指示燃油箱中的燃油存量。

皇冠3.0L轿车自动变速器升挡太迟

故除现象
    皇冠3.0L轿车自动变速器升挡太迟，正常行驶很难升到高挡，跑起来特别费劲。正常行驶时很难升挡，必须采用加速后快松油门提前升挡的操作方法才能使自动变速器升挡。在举升机上空载状态下能升挡，但升挡时仍感偏迟。
    初步分析，因此车配装A340E电液控制自动变速器，带节气门拉线，且各个挡均存在升挡过迟现象，换挡阀卡滞可暂不考虑，故初步分析可能原因有:自动变速器节气门阀拉线调整不当;节气门位置传感器调整不当或不良;自动变速器电脑不良。
检查诊断
    检查“0/D OFF”灯不亮，无故障码存储。检查节气门阀拉线调整情况，未发现异常。但注意到发动机怠速有轻微抖动现象，不过用户没有感觉到发动机工作不良。用万用表测量节气门位置传感器信号电压，结果发现怠速时VTA端子与搭铁之间的电压为2.15V左右，且随着节气门开度增大而增大，显然信号电压过高，ECU误认为发动机处于大负荷工况工作，这应是导致升挡过迟的根本原因。
    拔下节气门位置传感器插头，点火开关“ON"，测量VC端子与E2端子之间的参考电压为5.OV, IDL端子与搭铁之间的电压为12V，正常;但VC端子与蓄电池负极或搭铁之间的电压却为6.5V左右，E2端子与蓄电池负极或搭铁之间的电压也相应地为1.5V左右。再拔下进气歧管绝对压力传感器接头，测量VC与搭铁之间的电压也为6.5V左右，而VC与E2之间为5.OV左右。
    因E2端子是传感器共用的到电脑内部搭铁的搭铁线，而VC端子是电脑输出的供传感器共用的5V参考电源线，VC与E2之间电压正常而VC与搭铁之间电压过高，说明电脑内部本身应无故障而是电脑搭铁不良。于是测量诊断座中的E1端子与搭铁之间的电压，为1.5V左右，因E1端子是电脑搭铁线，故电脑搭铁不良确定无疑。
排除方法
    为迅速排除故障，在诊断座后方找出E1线，并接一搭铁线于诊断座旁的进气歧管上。此时，VTA端子与搭铁之间的电压，即节气门位置传感器信号电压在怠速时变为0.6V左右，怠速触点在怠速时接通，稍开节气门即断开，发动机运转也变得十分平稳。路试，自动变速器升挡正常，动力充沛，故障完全排除。

一汽丰田皇冠保养设定方法
一、保养指南
    该特征提醒易损件更换、检查的时间及事件日期。
    通过车速信号和GPS日历系统计算保养时间。
二、保养菜单屏幕
按下”INFO'’按钮显示"信息"屏幕，触按“保养”翻开关显示“保养”屏幕。

信息项目
机油更换
更换机油滤清器
更换制动衬片
更换雨刮器片
更换发动机冷却液
更换制动液
更换ATF自动变速器油
定期保养
更换空气滤清器
个人事件
最多可设定3个其他项.
   注意:无设定时的项目呈灰色.当有设定时则变成绿色
当保养期接近时则变成橙色。

三.设定保养
1.触按要在“保养”翻屏幕上设定的项目
.触按mm开关,以设定所显示项。之外的项。
.当触按已设定完毕的个人项目或个人项目之外的其他
  项目时显示屏幕如下：

丰田皇冠2.8轿车故障检修-踩下离合器踏板离合器仍缓慢结合

故障现象：

急速踩下离合器踏板时，离合器可以分离，但踩住离合器踏板一段时间后，离合器便会慢慢地自动结合上。若慢慢地踩下离合器踏板，离合器就无法分离。
故障分析与排除：

由于离合器踏板高度会发生自由变化，说明故障可能出在离合器的液压操纵机构上。经排除液压制动系统中的空气，故障仍存在。拆检液压制动主缸时，发现皮碗老化，并有纵向沟槽，主缸筒内壁磨损严重。当急踩下离合器踏板时，由于制动液的粘性、流体吸性，制动液泄漏量较少，离合器能够分离:当慢慢踩下离合器踏板时，主缸皮碗前方的压力油就会沿皮碗口及沟槽部位泄漏，造成压力无法建立，离合器不分离。换上新的皮碗后，故障排除。

丰田皇冠2.8轿车故障检修---发动机动力不足和急加速不良
    行车中，突然发动机动力不足，加速性能变坏，无法高速行驶。
    故障分析与排除:因为是在行车中突然出现发动机动力不足等现象，所以电路控制方面出问题的可能性更大。在证实了发动机点火系方面没有故障之后，对L型电子燃油喷射系统中，受电路控制的节气门开关和进气流量计进行检查。
    (1)检查节气门开关发动机在怠速状态，检查节气门全关闭时，怠速触点能否导通:在节气门稍微开启时，怠速触点能否开启(即断电);在节气门全打开或接近全打开时，节气门开关内的另一个触点能否导通。经检查，节J气门的上作点与触点的通断点不吻合。松开节气门开关固定螺钉，转动节气门开关外壳，调整节气门开关直到符合要求。经调整，发动机动力仍不足。
    (2)检查翼板式空气流量计  进气量的大小由驾驶员操纵节气门来改变。进气量大，翼板摆角就大。翼板轴上连着电位器，把进气量的变化转换为电信号的变化，并将这个信号传送给电子控制装置，作为确定喷油量的依据。检查翼板式空气流量计的方法是:用起子推动翼板，用万用表测量其输出电阻是否能平滑地变化。检查中发现，开始翼板转动灵活，万用表上的表针所显示的电阻值也能随翼板的转动而平滑地变化，但当翼板开度>70%后，开度继续加大时，万用表读数却不再变化。说明空气流量计的电位器损坏。当翼板开度>70%后，没有增加喷油量的信号传送给电子控制装置，使发动机各缸出现大油门(即大负荷)时供油量不足的情况，因而发动机动力不足急加速不良。
换上一个新的翼板式空气流量计，故障排除。

手动变速器常见故障诊断与分析

    汽车在行驶过程中，变速器各运动机件常处于高转速、大负荷条件下工作，当行驶道路复杂时，档位变换频繁，在换档过程中，由于变速器内部齿轮之间、齿轮与轴之间的相对运动的变化而发生冲击，使各部机件产生磨损，尤其是装配调整不当或驾驶员操作不当，更会使磨损加剧，甚至造成机件的损坏，而导致变速器故障的产生。

1、变速器跳档
    (1)故障现象与原因
    故障现象是，汽车在某档位行驶过程中，当受到冲击载荷时，变速杆自动跳到空档位置，档位齿轮脱离啮合状态。故障原因有以下几点。
    ①变速器齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨损过量，沿齿长方向锥形。
    ②变速器轴承磨损松旷，变速器第一轴、第二轴与中间轴的平行度相差太大。
    ③变速器齿轮啮合长度不足，尤其是内外齿环的啮合长度不足更易引起跳档。
    ④变速器二轴花键齿与滑动齿轮花键槽磨损松旷。
    ⑤自锁装置磨损严重或弹簧过软、折断。
    ⑥同步器锁销松动或同步器散架。
    (2)故障诊断与排除
    跳档故障常出现在高档位上，在受到冲击震动时容易发现。判定变速器有无跳档故障，可采用以下几种方法:行驶中，急剧改变车速，即突然加、减速，快踩或快抬油门;利用汽车上坡，或平路上中、高速行驶时轻点制动;利用“拖档”后快踩油门;在不平道路上行驶，使汽车颠簸震动来判断有无跳档。
    ①检查变速器固定是否牢靠。
    ②拆除变速器盖，检视齿轮啮合端是否磨损成锥形，若是滑动齿轮的档位跳档，啮合端并不是锥形，则应检视第二轴上的花键与滑动齿轮花键槽是否配合松旷。
    ③在变速器挂档时，变速器杆阻力较小或无阻力，且该档跳档，一般是变速叉轴自锁装置失效。应检视自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损过甚、自锁钢球弹簧是否过软或折断。
    ④汽车以四档行车时，若变速杆剧烈震动且伴有啸叫声，松抬加速踏板时踏档，多系第二轴该档齿轮的衬套及止推环磨损过甚或破碎。
    ⑤汽车装有锁销惯性式同步器，如跳档，应检视同步器锁销是否松动，同步器是否散架。汽车装配锁环式同步器，如跳档，应检查锁环牙齿和内锥面的螺纹槽磨损是否过甚:
    ⑥挂档时，若变速杆的移动距离变短，且出现跳档，一般是变速叉磨损或向一侧弯曲变形造成齿轮啮合深度不够而引起跳档。

2、变速器乱档
    (1)故障现象与原因
    故障现象有，变速杆不能挂入应挂的档位或挂入后不能摘入空档;一次能够挂入两个档位;放松离合器踏板后，发动机熄火，同时听到撞击声。故障原因有以下几点。
    ①变速杆球头限位销松动、折断、脱落或球头磨损过甚。
    ②变速杆球节与座孔磨损严重或变速杆下端与换档叉导块凹槽磨损过甚。
    ③换档叉轴上互锁凹槽、互锁球销等严重磨损，导致互锁装置失效。
    ④变速器第二轴前端滚针轴承烧结，使第一轴与第二轴联成一体。
    (2)诊断与排除
    ①以变速杆中心线转动变速杆，若能成圈转动，证明其球头限位销磨损或脱落。
    ②摆动变速杆，若摆动幅度大，证明限位销磨损过甚。
    ③若变速杆可以同时挂入两个档位，证明换档叉轴上互锁装置失效。
    ④当挂档后不能脱入空档，若变速杆可以转动而引起错位，则属于变速杆下端下换档叉导块凹槽磨损过甚或变速杆球与座孔严重磨损。若变速杆摆动幅度大，证明变速杆下端脱出换档叉凹槽。
    ⑤若只有挂入直接档能行驶空档也能行驶而其他档位均不能进人啮合，则应检查第二轴前端的滚针轴承是否烧结而使第一轴和第二临取成一体。变速器乱档的诊断见图1。

        3、变速器换档困难
    (1)故障现象与原因
    故障现象有，挂档费力或不能挂进档位，挂档时伴随齿轮的撞击声，若勉强挂上档，但摘档困难，严重时甚至摘不下档。故障原因有以下几点。
    ①变速叉轴弯曲变形。
    ②自锁或互锁钢球破裂、毛糙卡滞，锁止变速叉轴弹簧过硬。
    ③变速杆调整不当或损坏。
    ④变速器第一轴弯曲变形或花键损坏。
    ⑤同步器损坏或有缺陷。
    ⑥同步器散架。
    (2)诊断与排除
    在离合器分离彻底、齿轮油质量和数量正常的情况下，可按下述方法进行检查与排除。
    ①检查变速杆及远距离操纵机构调整是否合适，有无变形，卡滞现象。
    ②拆下变速器盖，检查变速叉轴是否弯曲变形，进而检查自锁和互锁钢球是否损坏，锁止变速叉轴弹簧是否过硬。
    ③如以上检查均正常，对于安装同步器的变速器，还应检查同步器是否损坏。主要检查同步器锥面螺旋槽是否磨损严重，同步器是否散架，同步器滑块是否磨损过甚，同步器弹簧弹力是否过弱等。
    ④如同步器正常，还应检查变速器第一轴是否弯曲变形，其花键是否磨损过甚。

4、变速器发响
    (1)故障现象
    ①变速杆处于空档位置时，发出一种“哗哗”或“铛啷”的响声，踩下离合器踏板后响声消失。
    ②变速器仅在个别档位时发响。
    ③低速档有异响，高速档时响声减弱或消失。
    ④变速器在直接档时无异响，其它档时均发响。
    ⑤变速器在各个档位均有异响。
    【2)故障原因
    ①变速器轮齿磨损，齿侧间隙过大。
②变速器内齿轮油不足或品质低劣。
③变速器新更换的齿轮副不匹配。
④变速器常啮齿轮磨损成阶梯或轮齿耗损。
⑤变速器各轴的轴承耗损严重。
⑥变速器第二轴、中间轴弯曲。
⑦变速器第二轴花键与滑动齿轮毅配合松旷。
⑧变速器第一轴、第二轴或中间轴弯曲变形，壳体变形等造成齿轮中心位置改变，形成齿轮啮合间隙不均匀。
    ⑨变速杆弯曲或操纵机构的各个连接部位松动，换档叉变形及固定螺钉松动。
    (3)诊断与排除
    ①发动机空转时，变速杆处于空档位置，发出“挡嘟”的异响，当拉紧手制动器后响声增大，踩下离合器踏板后响声消失，一般是常啮齿轮啮合不良造成的。
    ②在变速杆处于空档位置运转，异响不明显，汽车在起步或换档的瞬间有强烈响声，但在离合器结合后响声消失，证明变速器第一轴的前轴承损坏。
    ③当汽车挂人某档，响声严重、明显，说明该档齿轮磨损过甚。若该档是新更换的齿轮，则说明齿轮啮合不良，待使用一段时间后会有好转。
    ④若低速档有异响，但在高速档时响声减弱或消失，应将后桥支起，让变速器在低速档或倒档运转，在变速器第二轴后轴承及倒档齿轮处诊听。另外在发动机不运转时，将变速杆置于空档，放松手制动，径向晃动第二轴突缘，如晃动量大，说明第二轴后轴承松旷或损坏。
    ⑤如在变速器直接档工作无异响，但其它档位有异响，应检查中间轴轴承和第二轴前端支承轴承工作是否良好。
    ⑥若变速器各档位都有“嘎啦、嘎啦”的响声，在加速时又变为“嘎、嘎”的响声，就应检查变速器的基础件轴、齿轮、花键等机件磨损而使形状和位置公差超差的情况。

 

 

丰田皇冠机油压力故障

故障现象
    一辆日本丰田皇冠车，发动机在冷车启动后机油压力可逐渐升高到规定值，但随发动机温度的升高，机油压力很快下降，同时机油低压报警装置发出报警信号。

检查与分析
    为准确判断故障，将机油传感器拆下，换接一只机油压力表，然后启动发动机。此时，机油压力表测得的机油压力与车辆仪表板上所装用的机油压力表显示的数值基本一致，说明润滑系统确实存在故障

。经检查，发动机油底壳的机油量符合要求，机油无变质现象。机油管路与接头的密封情况良好，没有发现外漏现象。随后检查机油泵上的限压调整装置，发现运动自如。机油滤清器干净、无堵塞现象。
    在对润滑系统进行常规检查、没有发现问题的情况下，采用了修理人员常用的吊挂油底壳法进行检查。此时，将发动机油底壳从汽缸体上拆开，并用长约300mm的铁丝将其吊挂起来，并接好润滑油路。

启动发动机，检查润滑系机件的工作情况。结果表明，机油泵的泵油量和泵油压力正常;凸轮轴与轴承的配合间隙正常;气门摇臂处的润滑情况也正常，无过量飞溅。只是在检查连杆、曲轴轴颈与轴承的配合

间隙时，发现随发动机温度和转速的提高，泄油量变得过大，尤其是第二道主轴承与第二缸连杆轴承较严重。
故障排除
    拆下泄油量过大的轴承盖检查，发现轴颈与轴瓦的配合接触面过小，只有50%左右(要求大于75%);径向配合间隙过大，超过了0.3mm(要求小于0.15mm )。正是此原因，使发动机温度上升后机油变稀，机油泄漏量加大，致使机油压力很快下降。经更换有关轴瓦并重新按标准装配后，故障排除。

丰田皇冠3.0空气悬挂电脑维修
    故障现象:
    一辆丰田皇冠3.0(改舵)轿车车身高度控制系统失去控制，车身离地面100mm左右，不能正常行驶。到修理厂维修时，卧式千斤顶都不能插人，悬挂系统故障灯“NORM"(绿色)闪亮，应为电控系统故障。
    跨接诊断插座TC与E1端子，由故障灯“NORM”的闪烁次数读取故障码为34和33。其中34为2号高度控制阀对地断路或短路，用于右后侧。33为2号高度控制阀对地断路或短路，用于左后侧。
    该车气路控制如图1所示，空气经压缩机增压进入干燥器滤除空气中的水分后，经1号和2号高度控制阀分别控制4只悬挂气囊。压缩空气经高度控制阀给气囊充气时车身升高，当气囊里的空气经高度控制阀及排气阀排入大气时，车身降低。当电路系统出现故障，"NORM"故障灯闪亮，同时悬挂系统停止工作。

    故障诊断:
    该车为检测方便，设一个检测连接器，连接器的不同管脚分别与控制阀或继电器线圈相连。用万用表依次测量用这连接器4号和5号脚对地电阻皆为13Ω左右，均正常。用线跨接连接器2, 3, 4, 5, 7号脚与1号脚(电源+B),这时，1号和2号高度控制阀和压缩机同时工作，车身可升高到正常高度且断电后可保持这一高度。用线跨接连接器2,3, 4, 5, 6号脚与1号脚，这时，1号和2号高度控制阀和排气阀同时工作，车身可以降低。这说明电脑外部控制电路、高度控制阀、排气阀、压缩机、空气管路和悬挂气囊等皆正常。
    断电后，故障码不能清除，故怀疑电脑故障。拆下后备箱右侧悬挂电脑并打开，发现电路板有一处铜箔上的漆皮已经变色。经实际测量，电脑内部高度控制部分电路有故障，如图2所示。当电脑需要控制2号高度控制阀时，电脑内部的CPU(中央处理器)38号脚输出高电平(+5V)分两路经电阻R1和R2至IC11和IC10的2号脚，从4号脚输出12V电压经电脑26号、35号脚到2号高度控制阀，控制内部的两个电磁阀开启，完成进气或排气。根据以上原理，检测出IC10内部断路，无输出。IC11内部短路，通电时发热严重。两块集成电路均已损坏，集成块型号为T2838,该集成块属于大功率开关型5脚集成电路，因该集成块较特殊，购买不到，经调研它与达华电子厂的TWH8751管脚排列及功能相似，只有3号脚供电电压和4号脚输出方式不同(如图3所T)。于是用其代换，将TWH8751第3号脚串连一只680电阻接入原电路，2号高度控制阀接地脚改接电源后，装车试验，在CPU38脚加+5V时，能听到2号电磁阀的吸合声，说明WH8751在CPU输出信号时可以正常控制2号电磁阀工作，认为电脑已修复，将全部电路恢复后，试车。



    打开点火开关后，故障灯还闪烁，再次读故障码还是34和33，且故障码清不掉。通过上述改造后，虽然理论上可以正常工作，但点火开关打开后，电脑自检电路检测到与原电路不符，误认为2号高度控制阀断路，同时储存故障码，进入保护程序，使悬架系统停止工作。故需在原基础上接人三极管Q1和Q2倒相，基极分别接入电阻R2和R4限流，如图4所示。
    再次装车，点火开关打开之后“NORM”灯常亮，起动后熄灭，压缩机工作，车身缓慢升到正常高度后压缩机停正工作，将车身高度控制开关拨到“HIGH"(高位)，"HIGH”指示灯同时点亮，压缩机再次工作，车身再次升高，稍后，将车身高度控制开关拨到“NORM"(常规)位置即可听到排气阀的排气声，车身缓慢降至正常高度。至此，悬架系统全部修复。

受益不浅，顶

皇冠牌4M-VE2600型轿车的起动故障

故障现象
一辆皇冠牌4M-VE2600型轿车出现不能起动故障。
故障分析
发动机不能起动，故障不外乎在以下部位：电子点火系统、燃油供给系统、各传感器、冷起动系统、电子控制燃油喷射装置(EFI)微机控制系统。该车EFI装置外形及对外引脚的功能示意图见图1，各引脚功能参数见表1。
故障检测与排除
首先检查低压电路，用万用表测点火线圈负接线柱与搭铁之间电压，结果电压正常，高压火花极强。然后测点火线圈负接线柱至微机连接线IG柱电压，不起动时为1V, 起动时上升为7V左右，说明脉冲电压输给微机正常。测电动燃油泵电压正常，将起动喷油器卸掉，接通电路及油路，喷油器正常。说明电动燃油泵及燃油压力调节器正常，冷起动系统正常。
剩下的未检查的重要部位，就是EFI微机控制系统。用一只12V汽车前照灯灯泡做负载，一端接蓄电池的正极，另一端接微机的主喷油器控制端看灯泡是否一闪一闪地亮。如闪亮，说明EFI装置工作正常；不闪亮，即可断定EFI微机的内部已损坏。经上述测试，证明EFI已不能工作。拆下EFI微机并解体，经检查发现，开关电路的大功率管2SD473H集电结已击穿。造成集电结击穿的原因是，续流二极管损坏，不能控制主喷油器喷油。更换续流二极管，发动汽车，发机机运转正常，故障排除。

哇,皇冠的高级工程师的维修手册啊!

皇冠Ms、Ys、Zs系列轿车中央控制门锁的检修
    为方便驾驶员控制，防止车辆行驶时主门意外打开，保障乘员的安全，皇冠Ms,Ys, Zs系列轿车上装有电动门锁，并由驾驶员集中控制、操纵。当车速超过25km/h时，车门就会被自动集中锁上，电动门安装位置如图1所示，其控制电路如图2所示。
1、车门控制开关检查
    当开关位于关(OFF),锁(LOCR)和开锁(UNLOCK)位置时，测插接器各脚的通断情况，应符合图2所示要求，否则说明开关己损坏，应予以更换。

2、车门锁控制继电器检查
    (1).首先检查继电器在车上安装是否良好，然后将万用表置于50V直流电压档，红表笔与继电器第4只脚连接，黑表笔通过一根线与继电器第3脚连接，并将连接线引到驾驶室内。
    (2).车门开锁，当车速超过26km/h,观察万用表的指针，应能指向12V位置。若万用表指针不动，说明继电器损坏，应更换继电器。
    (3).将车门锁好，并将车门闭锁栓拉高，此时全部车门锁应处于闭锁状态，观察万用表指针应指示在12V，若指针不动，说明继电器损坏。
3、车门锁电磁铁检查
    将12V蓄电池正极与电磁铁第4脚相连(如图3所示)，蓄电池负极与电磁铁第2脚相连，电路接通后，电磁铁铁芯轴应吸入，同时用万用表测量电磁铁第一脚和第3脚应处于断路状态，否则说明电磁铁已损坏。