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不可能完成的任务-大师重回上海，内有福利
一天内要完成的项目：
序号项目内容
1 更换发动机水泵
2 更换防冻液及壶
3 更换发动机正时全套改进轮系
4 更换发电机改进轮系
5 更换火花塞分缸线
6 清洗节气门
7 更换焊接排气管软节
8 更换4轮刹车盘（前G5后G6）
9 更换一对后制动卡钳（G6）
10 前悬挂优化
11 后悬挂完善
12 碳罐清洗
13 更换刹车油
14 更换助力油
大师一般都是行踪飘忽，不好抓，抓到了就决不能放过，争取一天解决所有的问题，哪怕是不可能完成的任务。所以列出这么多的改进项目。
序号项目内容
1 更换发动机水泵
2 更换防冻液及壶
3 更换发动机正时全套改进轮系
4 更换发电机改进轮系
5 更换火花塞分缸线
6 清洗节气门
7 更换焊接排气管软节
8 更换4轮刹车盘（前G5后G6）
9 更换一对后制动卡钳（G6）
10 前悬挂优化
11 后悬挂完善
12 碳罐清洗
13 更换刹车油
14 更换助力油
大师一般都是行踪飘忽，不好抓，抓到了就决不能放过，争取一天解决所有的问题，哪怕是不可能完成的任务。所以列出这么多的改进项目。
全程银美孚机油，现在加98号油，发动机历久如新，油膜清晰可见
因为发动机水泵的声音响到像拖拉机，不得不换，而且连累到正时的轮系出现问题，一起全都解决了，在作业过程中，发现发电机轮系也出了问题，果断一起换。整个系统装配精度至关重要，没精度等于白装，所以一定要现场调教
排空后并循环2次，防冻液色彩鲜艳，防止壶开裂，换了个新的
更换后的刹车油，透亮
旧的刹车油，如同岩盐奶茶
前刹车盘换的美丰，尺寸300打孔盘，不用换制动钳，刚刚好
后刹车盘换装的G6尺寸300，原车280，同样是美丰的，制动卡钳换成G6。另外由于原油管有余量，所以换了大盘还够用，不用换油管，还要注意把手刹线调到适当的位置
此处问题来了，G6的原厂制动卡钳有个问题，安装反了，需要更换过来，再多放点油
刹车盘要磨倒角，大师的手艺很均匀，看了以后汽车工匠要从裁缝里选
成品
2片成品对齐看
装盘要给小费2元
排气管软节焊接，这个已经普及了，车友都知道，我的响的不厉害，所以刚刚换。焊接的位置一定要比对好
正好有新的吊耳，顺带换了2个
这个可能是大师躺的时间最长的一个G5后备箱，全国第一辆试验后减震异响的车，记得前年的冬天，试验了不知道多少次，走遍大杨浦的烂路，大师的手还留了个深深地口子，现在终于成熟，由于我的车是试验品，这次再调整下，彻底完美。每辆车的装配都不同，一定要现场根据个体修正。
这是个好项目，前减震优化，原车减震太硬，过坑真的是坑，优化后保留了原车的支撑感，同时没那么硬，舒适度飙升，而且有韧性，QQ的感觉，瞬间又了豪华感。外加已经优化的后减震，现在妈妈再也不担心我走烂路
施工作业中
碳管优化，没新的碳管了，汽油味又重，所以选择了拿纱布包裹
最后已经是凌晨3点，粗事了。G6的后刹车盘大了2公分的直径，半径大了1公分，导致手刹支架顶轮毂内侧了，轮子卡死。
所以说人类的智慧是无穷的，难不成辛苦换的大盘再换回去，所以切割，把顶到轮毂但是没有实际作用的一个金属角切掉，手刹线的固定金属也要打磨掉一点，然后就刚刚好，就是那么1毫米的空隙，大功告成了
到这里，已经困的眼皮快合上了... ...
全部优化后的驾乘感受，下期再发
全部优化后的驾乘感受，下期再发
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可逮着了
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优化的真够全的，效果应该不错吧！
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，好好给大师来个大保健
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现在都流行“抓”了。。。。
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西北兄，楼主小沈车友车子原厂后悬挂异响明显，一年多前，前后悬挂精调改进的配件定做测试就是拿的小沈车友的车子做的论证和测试，期间经过多次测试，再经过一系列的“磨难”和躺了N多次后备箱（大热天的时候曾躺后备箱里，车友开车路试，闷的差点晕倒）之后，终于苦尽甘来。
目前全国前后悬挂精调改进过的G5和G6车子合计将近有60辆左右。每辆都得青云亲手现场检查检测后，争对个体差异的争对性处理，配合多个定制部件，合理调校，基本都能达到较为理想效果。
预计前期部件的打样和定做投入，起码得100辆车以上才能收回前期投入。
就好比有的不理解的人说的“青云傻蛋”，确实，这种热情和执著的精神，也只有“傻蛋”能干。
再有正时和发电机皮带两套轮系套件的“青云版改进和精调”，降低轮系运行噪音和提高运行稳定性、消除安全隐患，同样也是“傻蛋”才有的精神干出来的。目前全国已经快要近百辆车的基本完美改进和精调好，也是预计100辆以上收回前期投入。
多换位思考，多合理理解，多点理性和客观，多点正能量，我们的世界多美好！
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青云居士001 2016/12/06 09:00:20 发表在 16楼
西北兄，楼主小沈车友车子原厂后悬挂异响明显，一年多前，前后悬挂精调改进的配件定做测试就是拿的小沈车友的车子做的论证和测试，期间经过多次测试，再经过一系列的“磨难”和躺了N多次后备箱（大热天的时候曾躺后备箱里，车友开车路试，闷的差点晕倒）之后，终于苦尽甘来。目前全国前后悬挂精调改进过的G5和G6车子合计将近有60辆左右。每辆都得青云亲手现场检查检测后，争对个体差异的争对性处理，配合多个定制部件，合理调校，基本都能达到较为理想效果。预计前期部件的打样和定做投入，起码得100辆车以上才能收回前期投入。就好比有的不理解的人说的“青云傻蛋”，确实，这种热情和执著的精神，也只有“傻蛋”能干。再有正时和发电...
支持青云继续改进G5，造福车友，想把G5一直开下去的车友远不止一百个
，好好给大师来个大保健
游客
