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【浙江游记】#特别篇# 静态/动态体验聊聊比亚迪秦插电混动版

1 131 发布于 2016-03-30 00:32:17 只看楼主修改帖子

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前面的游记中提到，这次去浙江的代步工具是一辆插电混合动力的比亚迪秦，一款曾在论坛里获得极高关注的车型。在同价位车型中堪称狂暴的加速能力，为秦赚足了眼球。不过话说回来，作为一部补贴后不足15万元的紧凑型新能源车，秦的主要用途显然仍是日常代步。借着这次旅游的机会租得一台，细致体验了一番，跟大家一起聊聊。

体验车型：比亚迪秦 1.5T双冠旗舰版
指导价格：20.98万元
补贴优惠：国家补贴3.15万元、地方补贴3万元（2015年上海）、免征购置税、免竞拍车牌（上海约8万元）
购车价格：14.83万元

【第一节】静态体验

第一眼从车头看过去，秦的外观可以说比较顺眼，设计语言比较常规，同时也跟得上时代节奏。车头部分通过格栅、包围和灯组的设计努力突出时尚和动感的视觉效果。不过，侧面比例和车身线条仍然可以找到老款卡罗拉和花冠的影子，这一点与比亚迪旗下的其他紧凑型车是相同的。

（注：由于时间比较急，拍外观时没把车洗干净，请大家见谅）

车尾设计在当今的全部紧凑型车当中也称得上夸张。左右尾灯通过尾箱盖上的横条连接起来，给人比较深刻的印象，但又说不上好看。究其原因，关键还是车尾层次感不够，手法略显生硬。

秦的钥匙，设计感是有的，但是材质选择和质感营造还有一定的提升空间。

内饰部分，这辆比亚迪一改此前粗糙的印象。感官体验概括起来就是“这内饰像个车”，各方面都比较得体，没有明显的短板。

秦的安全配置比较丰富，这辆低配车型配备了电子稳定程序和6安全气囊，主被动保护都比较到位。

座椅造型厚实，舒适性基本令人满意。

秦的车内配置非常丰富。360度影像、10扬声器音响、主驾电动座椅、自动空调（带PM2.5过滤）、自动防炫目内后视镜等是全系标配。

360度摄像头的实用性很不错，对于泊车和行车都有不小的辅助作用。

这款车搭配了全液晶仪表，科技感比较强，并且提供了五种不同的界面供车主选择。

多媒体系统方面，秦的功能性非常丰富。除了常规的音乐、收音机之外，还提供了车载电视。

车辆设置和行驶设置也被整合在系统内，显示出车辆机电系统有一定的集成度。

【第二节】动态体验

大家最关心的内容来了：这车开起来到底怎么样？

作为一款插电式混合动力车型，秦采用了1.5T涡轮增压发动机电动机的动力系统，搭配6速双离合器变速箱。汽油机发动机部分的最大功率为154马力、最大扭矩为240牛·米，电动机部分的最大功率为150马力（110千瓦），最大扭矩为250牛·米。整套动力总成的综合功率295马力，综合扭矩为479牛·米。

秦设置了EV纯电动和HEV油电混动两种动力输出方式，每种输出方式下均有两种形式模式，即ECO经济和SPORT运动。

这款车总共有四种模式可供选择：
   1. 纯电经济
   2. 纯电运动
   3. 混动经济
   4. 混动运动

动力系统可谓有功有过。在市区中低速下用纯电模式行驶，车辆的行驶品质非常不错，电动机输出平顺，车厢环境安静，营造出惬意、舒适的氛围。一旦发动机介入，车内就会感受到明显的振动和噪音，共振比较严重。此时虽然动力非常不错，但舒适性大打折扣，与同价位汽油车有显著的差距。

另外，虽然SPORT模式下的动力输出非常直接，但这台双离合器变速箱的平顺性一般，会给驾驶员和乘客带来一定的不适。ECO模式虽然没有狂暴的输出，但油门响应适合日常驾驶，不用担心突兀的动力输出。

这款车的弱点在于底盘和转向。前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，对于一般的路面颠簸滤震积极，支撑性也还算不错。一旦速度提高至80km/h以上，或者遇到连续颠簸路面，秦车身刚性弱的缺点就暴露出来。驾驶员和乘客都能感受到比较杂乱的震动传递，虽然幅度不大，也谈不上特别生硬，但会有明显的松散感，底盘质感有所欠缺。

高速行驶时，避震器对车身的控制还不错，浮动感存在但并非十分明显。

转向助力的力度不均匀、线性，回馈也是如此，缺乏细腻的手感。另外，这款车的转向在中间位置有比较明显的“回正力”——转动角度左右10度之内，转向机构会有一种比较强的力把方向盘往中间拽，再加上这辆车略向右跑偏（疑似四轮定位问题），高速行驶时驾驶者始终要跟方向盘较劲，把方向盘控制在正中间的位置上。

极限加速是秦的专长。利用原车自带的加速计时器，很容易就能做出6.5秒以内的加速成绩。我实测的最好成绩达到了5.8秒，快得惊人。不过，此前汽车之家实测成绩与计时器有0.5s的差别。可能是厂家刻意为之，也有可能仪表计时器是按照表显车速进行判断（为避免超速，各厂商一般都将表显车速设置得高过实际车速）。

由于租车公司并没有给这辆秦配备充电线，所以此次的油耗测试仅作为一个参考。在高速市区各半，驾驶风格偏激烈的使用条件下，秦的综合油耗大约10L/100km，一点也不低。这是由于电量较低时，汽油机会自动启动为电动机充电，动力的最终来源都回归到汽油上。

不过，秦是一款插电式混合动力汽车，只要勤充电就可以用纯电模式满足日常上下班代步的需求，而汽油机的存在又保证了续航里程。我想，这就是这类汽车最大的意义。

毫无疑问，相比此前的绝大部分中国品牌车型，秦的进步是显著的。外观整体中庸却不乏亮点，内饰做工扎实，配置丰富实用，空间和座椅舒适性也没有大问题。能在各个方面同时做到这样的水平，值得赞许。不过也要承认，秦也存在不少有待提升的地方。这款车的一些缺点甚至会明显降低消费者的体验感受，比如汽油机的震动、噪音，高速的风噪。虽然现阶段我们很难要求中国品牌在底盘素质上取得突破性进展，但我个人还是有更高的期望，毕竟秦的价格也不算便宜了。

总而言之，秦是一款花了心思的车，是比亚迪寻求向上发展的作品，态度和成果都值得肯定。我不会说这是一款好车，因为它许多方面的硬件素质确实有待提高。不过，消费者永远是理性的——假如你身在上海，需要一辆普通的日常代步车，你会选择秦吗？别忘了省去的8万元牌照费用。

最后编辑于2016-06-03 16:39:57

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