自从8月中旬将心仪已久的奥迪e-tron 高兴的接回家后，短短的4个月它已经带着我们在川内走南闯北四处游玩，最远曾到过距成都300公里左右的川东重庆大足区，而附近的过去没有太关注、也没有去过的旅游景点也安排在周末、节假日进行了游览。有一说一，这些景点在自然资源、人文景观、建筑风格、土特产以及吃喝玩方面，并不比有些网红景点差。

       总的来说，奥迪e-tron 的电耗水平基本符合预期，虽然其配置了96.7kwh的宁德时代的三元锂电池，但由于其锁电了12 %，因此可用的电池容量缩水为85kwh左右，再加上高达2.6吨的自重以及SUV的高重心，在12月以前的平均电耗一直保持在20度每百公里，这个电耗水平，不算夸张。具体点来讲，短途市内十几公里以内，耗电稍高，大概在21-22kwh之间，而市内短时间内跑个40公里以上，则电耗会稍低些，维持在20-21kwh之间，电耗水平差别不大。  

        而进入冬季12月以后，成都的气温也从平均17、18度陡降到5度左右，能明显感觉到电耗水平有所提高，一方面，可以从充电后车机显示的续航里程看得出来，原来充电到90%，续航显示为390公里左右，而现在充电到90%，续航显示则降到350公里左右，相比原来打了八、九折。

       而从日常驾驶的观察来看，当气温低于5度时，耗电量增加较多。比如早晨短途跑十几公里去程时耗电可以高达26kwh每百公里，而当回程时气温升至十度以上时，耗电量则又降至21kwh左右，由此可见，低温是电动车续航能力的明显短板，具体到我的e-tron，基本上5度以下的低温续航将会比常温条件下有20-30%的减少，这可比气温对油车的影响大多了。

       由以上分析可以看出，e-tron在平时电耗在20-21kwh每百公里，而在成都的冬天，基本上电耗增加到25-26kwh左右，基本会有20-30%的能耗增加，也就是说续航会有20-30 ％的减少。

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