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提车花絮篇：——————

      本计划于周五下午提前些提车，结果还是被工作拖到了4点多，从深圳赶到广州汽车乘用车集团有限公司，已经是5点15分了，厂区都陆陆续续下班了，但厂家交车负责人还是等着我。据说，很少试驾到厂家直接提车的，都是到4S店，不知道我算不算第一个，哈哈。与厂家市场销售部人员聊了下，过去看车了，车子停在厂区外的一个普通的露天停车场，颜色是琥珀金，但秋季天黑得也算早，看到速博的时候，天已经暗下来了，就没有拍照片。

     然后厂家有两名技术人员也过来了，跟我介绍速博的各种特点，与技术上的交流。聊了差不多一个小时，便道别了。我看着眼前的这辆速博，心里那个乐，“小子，这两天你就落我手上了！”

角色介绍：

山路试驾篇：————————

     既然是SUV，多多少少沾上了“越野”这两字，就得去体验一下山路、非铺装路、爬坡的性能，想了一下，增城附近的南昆山不错。南昆山上陡坡急弯多，也有很多泥坑路，最合适不过了。于是跟朋友一合计，第二天一大早就朝南昆山奔去了。

动力：

     南昆山的山路急弯很多，碰上一个温柔型的车主在前面慢悠悠地开时，超车就必不可少了，但在狭窄的山路超车，除了考验驾驶人的技术外，更考验车辆的动力，要在短时间内迅速提速，而且是上坡，可不是每一辆车都能做得到的。在山路体验过程中，速博的表现值得称赞，在深踩油门轰上转速后，涡轮介入后的动力很是澎湃，超车很有信心。只是在山路急弯会车时，需要减速，若一低于2000转速，在坡度很陡的时候，再次提速便会略显缓慢，但在短时间内一旦转速上去了，动力就来了，整个车子就像突然打了鸡血似的，蹭蹭地往上窜。其实，涡轮增压车都有这一个特点，加速不是那么线性，动力曲线呈抛物线状，加之SUV的车身重量，涡轮介入前的动力扭矩与介入后相比，差别还是很大的。

    对比同级别合资车如CRV、途观，速博的动力参数可称之为有过之而无不及。CRV 2.4L的最大扭矩仅为222NM，而途观的最大马力为160匹，参数上均低于速博的这款1.8T发动机。在实际驾驶的横向对比中，CRV在低速下的扭矩表现（爬坡）确实不如速博，而途观得益于发动机的缸内直喷技术，爬坡爆发力不错，速博与之相比，由于出色的调校，使之动力提速的爆发持久时间比途观稍长，在持续加速的时候，提速感受便稍胜一筹。

     在非铺装道路（如泥路）的陡坡上爬坡时，这款试驾的前驱车表现尚可。本次试驾在一个30度的泥砂路面陡坡上，速博开着空调爬坡，并且从坡中间起步，当控制好油门时，爬上去还是很轻松的。但若油门控制不好，如踩得狠了车轮会原地打滑，当然，如果是后驱车，这问题就不会出现了。总体而言，在速博的1.8T发动机在低扭下的表现还是可圈可点的。

变速箱：

      这款7速G-DCT的变速箱，在自主品牌中也算是少见。在试驾体验中，动力衔接很好，换档迅速、平顺，低速下未见顿挫现象。在山路行驶中，换档的选择还是比较聪明的，可以让车辆保证足够的动力扭矩行驶。据称，这款变速箱的机电单元是独立的，在一定程度上避免了由于油温过热导致机电单元故障的出现，但实际情况如何，还待市场考验。

刹车：

      刹车是这次试驾中最让人满意的。据说这个刹车系统在研发过程中前前后后改了很多次，最终才定下来，而实际体验中可以感受得到广汽传祺对于车辆行驶安全的用心付出。在山路上，大大小小的急刹不少，速博的刹车无论是前段还是后段，都能在第一时间响应车主的意愿，给人很足的信心，虽然速博重达1.66吨的车身，但还是能一刹就有，在很短的时间内实现速度的线性衰减，乘客在刹车的过程中不会感受到很突兀，乘坐的舒适性提升不小。

底盘、悬挂：

     得益于欧系底盘改良的基础，前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的调校，速博在山路非铺装道路上行驶游刃有余，路上的坑坑洼洼过滤得很好，车上的乘客几乎不会感到有颠簸的感受。在过坑时，速博会让驾驶者有一种坦然过之的信心，从这个角度而言，这款车的底盘调校偏家用舒适型，在跑长途越野时能最大化减少驾驶者的疲劳感。

      速博的转向机构使用了成熟的机械液压助力，是一种安全、稳定、维护方便的技术，在驾驶过程中方向盘的路感回馈较清晰，路上的小石头都能在方向盘上感受得到；其实清晰的路感其实对于驾驶来说非常重要，可以更好的将道路信息传递给驾驶者，对行车安全和畅快驾驶尤为重要。但是速博也没有忽略掉驾驶者对操控的舒适性，在驾驶舒适性和路感清晰上，速博表现出了一种平衡，在行驶过程中方向盘已经过滤掉一部分路感，让驾驶能够舒适地控制方向盘进行驾驶。

速博的离地间隙很高，底盘托底的机会很小，这也是一款SUV必备的越野素质。

操控：

      整体而言，速博的操控还是不错，方向盘虚位较小，跟欧系车的风格相像。由于转向机构采用了机械液压助力，在山路上行驶转向很灵敏，这提高了安全性，也让驾驶者能随心而驾。在高速公路行驶过程中，碰到路上有因爆胎留下的烂胎皮、而突然转向躲避的情况，在120KM/H时速上还是能够很迅速地转向及变道，不拖泥带水，这点确实很赞。低速下方向盘比日系车略重，但用单手转向还算轻松，女性车主也不用担心这一点，速博这庞然大物完全可以轻松征服。

整体外观篇：————————

优点：速博的外观值得赞许，可以看出设计者的用心。整车的流线型很自然，很美，很难挑出什么碍眼的地方。前面的日行灯和尾灯都用了LED光导，灯光的效果很漂亮，让车子很有神采。

缺点：无

内饰细节篇：————————

优点：

内饰风格偏运动，中控台的材质比较上档次，用的都是软质材料，但设计中规中矩。

很喜欢座椅的双色搭配，给车内增添了一种活泼的元素。

360度全景泊车很好用，对于女车主来说，不用担心车外的各种盲点了，从此泊车入车位SOEASY。

 车内许多以弹簧复位的部件，如车顶扶手、手套箱都设了阻尼复位，可以看出速博对细节的重视；

车内乘坐空间很大很舒适，但此次因朋友行动不便，没有拍乘客乘坐的照片。

缺点：

若要找出不足，就是油箱剩余油容量是以液晶屏的格子显示，相比指针显示而言，精确度略差；但好在仪表显示里的剩余公里数的提示是比较精确的，在一定程度上弥补了剩余油量的电子显示特点。

运动动态：——————

灯光篇：————————

结束语：在为期两天、288公里的试驾中，以山路和国道行驶为主，速博给我了一种越野的驾感。但从一款定位于城市SUV的车辆而言，速博用于家用用途绰绰有余，而在周末或假期时出行，它又能提供不错的长途驾乘舒适性，以及城郊乡下越野的良好性能，对于现在的年轻一族来说，无疑是一部好车。从品牌效应来说，自主品牌的崛起，确实需要速博这样的创新与大胆，去尝试突破国产车的天花板，虽然磕磕碰碰，但还是奋力踏出一条国际化发展之路。GS5速博，年轻的心，但值得拥有！