大多数人选车，是一个不断平衡、妥协的结果。我这次购车，从6缸车入手，重点关注了车辆用料、车企良心，综合考虑了家人意见、资金、实用性，最后的结果是，在21年到22年市面上的6缸车，除了韩国车以外，这个是价格最便宜、用料最实在、性价比最高的。

       谈谈这一年多来开小豹子的感受：这是辆好车。英国那种没落帝国的孤傲和矜持，在捷豹上体现的淋漓尽致。在欧洲车已经逐步向市场妥协的今天，捷豹还能保持老牌传统欧洲车企的调性，实在难能可贵。当然也正因为如此，销量数据惨的可怜，要不是靠着路虎，车企和4s店都得关门。21年中期改款后到22年我买车时，F-PACE在国内就卖了3000辆，其中6缸的也就500辆。进口车，保有量这么少，维修成本可想而知。

      关于开起来的感受，首先捷豹的排气声是普通民用车调的最好的，尤其是转速上去后，以至于我在试驾时，怀疑4000转以后加了模拟声浪。当然，21年改款后加了颗粒捕捉器，排气是没有前款的动听，更比不了声浪方面百万以下无敌手的F-TYPE。其次，悬挂复杂的设计和大量铝合金用料，没白投入成本，悬挂回弹的紧致感和高级感确实比同级宝马来的利索。支撑性在同级中算是比较硬的，但受限于SUV的结构和2吨多的车重，重心高、惯性大，灵活性方面还是没法跟轿车比较。关于这个2顿车重，最开始我也不理解，全铝车身怎么会这么重。后来研究学习了一下，可以从一个简单的例子来反映：捷豹自己说f pace前悬挂的横向刚性比macan高50%。对于增强刚性来说，最简单有效的办法就是堆料，比如增加拉杆做个三角形、使用更粗的架子增加抗扭刚性等（捷豹的防倾杆直径，后悬架h型下摆臂就能提现出来）。同等强度下，铝合金需要比钢材多40%体积的料。虽然铝合金比钢轻不少，但捷豹在友商竞争车型的基础上，做到刚性更强，就需要堆更多的料。此外还有一个观点，就是捷豹通过车身减重，给内饰用料提供了更大发挥空间，以体现他们家的所谓豪华感和调性。因此总体来看，车身重量并没有因为用铝合金就轻了。动态方面，还是3系给我的信心更强。另有一点值得关注，我一直没太搞明白，看看哪位车友可以给我解答，就是这么硬的悬挂，在低速过减速带、坑洼路面时，车身来回晃动比较大，是因为SUV加大了悬挂行程的原因吗？反而是高速过减速带和坑洼车身状态很稳定，不知是不是设计师刻意的调教。再说说车身设计、维修保养和小毛病的问题，首先，英杰利发动机在摆脱福特那些90年代就开始用的机增v6基础上，借鉴了主流的模块化设计和进排气技术，也体现了老牌工业化国家的技术底蕴。变速箱可能是扭矩范围可匹配的变速箱不多，6缸车型直接用了采埃孚的三代8hp76变速器，跟宝马m和那些v8车型用的同一款。车身设计上，悬架设计用料没的说，但全铝车身这事，我觉得捷豹还是要跟客户交代清楚，四个门是铁的，后备箱门是塑料的这些事。质量上，应该说发动机变速箱这些大件上质量没有硬伤，问题主要出现在装配工艺、电子设备上，质保期内多去4s店修一修就好。保养方面，有些反人类的设计，不知道是什么思路，比如换个空调滤芯，要把副驾驶手套箱那拆的露出前面板铝合金骨架出来。最后关于改装，这种偏运动型SUV，给个单活塞卡钳确实有点寒酸，好在活塞直径不小，制动盘直径也比4缸版本大了点，就先不换了。经过深思熟虑，最终自行改装车尾贴纸一枚