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即将消失的经典----rav4底盘赏析
为什么突然想起写这个？原因很简单：rav4即将换代，而且是非常彻底的换代！车身将采用全新的TNGA架构，属于典型的完全推倒重来。作为即将被拍在沙滩上的前浪，其结构特点鲜明----结构强度高、抗扭性好；平台化，扩展性强，因此也就不难理解，作为suv开山鼻祖其标杆性的底盘为何引得一众厂家对其竞相模仿。
1.汽车底盘技术含量极高，不要轻易尝试改动：
首先说清楚一点：以下文中提到的（底盘）实际是大家对于承载式车身的俗称，为方便大家容易理解故此称呼而已。
承载式车身结构中没有界限分明的承重区和非承重区，依靠结构件的相互支撑作用，使得整体车身强度能达到很高的水准，而且通过巧妙的缓冲吸能结构设计，承载式车身在越来越严苛的碰撞测试中往往能比非承载式车身取得更好的碰撞成绩。当然，重量相对轻、重心低、空间利用率高也是其优势所在，所以轿车和suv都会采用这一结构。
大家常说的汽车三大件：发动机、变速箱、底盘，一般来说大家对发动机、变速箱更在意也更了解，但对于底盘很多人就相当陌生。以致很多车友认为这“铁皮“架子根本没啥技术含量，实际恰恰相反它的技术含量是整台车三大件中最高嘀！
技术含量有多高？举个简单栗子你就明白了----如上图所示（看油箱位置），某些厂家缺乏这方面的技术储备，最简单、靠谱的办法：摸着丰田这块石头过河。承载式车身这种牵一发动全局的结构特点，没有雄厚的技术储备，还真没几个品牌有底气敢说自己重新开发一个平台出来。
瞎BB一堆，我可不是打字不累，而是要提醒一些车友认真对待涉及悬挂、底盘的所谓升高、加宽的改装。花钱是小事，改出危险才是大事！
***涉及悬挂、底盘的这类改动会改变车身在行驶、制动状态的虚拟重心，轻则破坏悬挂几何导致循迹能力下降、轴头磨损；重则造成重心偏移严重，翻车几率暴增！一般厂家都不敢轻易涉足的领域，真不知道马家杂货铺的大神何来的技术依据和勇气？
2.Rav4底盘的历史渊源及其技术特点：
我为何说rav4底盘是经典？很大的原因是，它经历几代车型更迭换代，18年的岁月证明其底盘结构的强大与可靠！很多车友大概不知道，现款rav4的底盘技术架构最早是源自第二代rav4开始启用的MC平台。
第三代rav4也是采用MC平台，但丰田对其进行了尺寸修改----加宽轮距、加长轴距。对于消费者的空间体验来说，三代小书包rav4是MC平台的巅峰之作！备胎外挂的设计，给后备箱地板下留出了一个巨大的储物空间。（虽然备胎外挂带来后门异响、风阻等诸多不利因素）
后排座椅可以前后滑动的配置，更是让三代rav4变身临时货车，后备箱装载空间属于同级无敌的存在。
第四代rav4的底盘尺寸和三代完全一样，虽然由于日益严苛的碰撞测试让其取消了后排座椅滑动功能，但后排腿部空间巨大的特点得以保留，加上后排座椅倾斜角度巨大，后排乘坐舒适性体验相当到位（特别是长途旅行，舒适性谁用谁知道）。
当然不可理喻的四代rav4原生小备胎设计修改方案，不得不说是这代最大的败笔！然后厂家吃力不讨好的强行塞下全尺寸备胎造成隆起，虽然全尺寸备胎优势路人皆知，底部储物空间也不差，但隆起箱盖的倾斜造型实在让人毁三观。
对比Rav4的MC底盘内外图片，大家应该会发现其最大的结构特点：底盘下层部件层叠有序，和其形成鲜明对照的是车内空间规整、平坦，非常有利于内饰、座椅的多样化布置以及后期持续修改。简而言之：下面不平，上面平！这也是为何被其他厂家竞相模仿的重要原因，要知道一款成熟的平台其生命周期少则10年多则20年。
至于江湖谣传rav4底盘源自卡罗拉、凯美瑞等等，属于完全无中生有的无稽之谈！且不说轴距、轮距、悬挂、副车架结构、尺寸明显不同，光看油箱位置就应该知道两者在结构上的巨大差异。
3.现款Rav4底盘结构赏析：
一般底盘的知识点我就不瞎BB了，砖家解释得比我更清楚，就说说个人的一些见解吧！
首先rav4底盘用料绝对很难看到什么所谓的高档货（实际铝合金有多贵，搞铸造的同学表示：呵呵）虽然一些砖家经常瞎BB丰田如何不厚道，用料廉价，但至少大家很难听说rav4有什么断轴、脱落等等稀奇古怪的事件。底盘构件，如果连起码的强度、可靠性都不能保证，瞎吹材料高级有何实际意义？不是瞎忽悠是什么？
就以这摇臂为例：冲压钢板对焊的盒式结构，盒中心中间带有圆管加固的抗扭加强结构，其结构强度远非什么单层冲压、铝合金材质可比，在机械生产企业呆过的车友应该知道，生产它所需的夹模具、材料工艺算下来其实际成本远比单层冲压、铝合金的更高。
没有对比就没有伤害！看看奇骏的前摇臂，这单层冲压件的强度和rav4完全没法比，不多说了，懂的自然懂！
再说下被很多媒体以及键盘开车侠口诛笔伐的所谓铁皮油箱，各种节约成本甚至碰撞后还会爆炸的奇谈怪论在论坛上流传。事实呢？首先这所谓的铁皮油箱实际是喷塑复合钢质材料，论成本远比吹塑工艺的树脂油箱贵太多。
某国产品牌suv确实艺高人胆大！在仿照rav4底盘的基础上还真敢采用---树脂油箱，效果如何？麻烦看上图已有答案。用脚趾头想下就都知道：树脂材料的抗穿刺、耐刮擦的**物理特性**是远不及钢质油箱嘀！
很奇怪！帕杰罗、普拉多等一众硬派越野车反倒是一水的所谓铁皮油箱！难道这些车的设计师心里没点谱么？所以，我一直在以前帖子里说：结构所致！放置于底盘下部，rav4采用喷塑钢质油箱才是最合理的设计！
实际rav4的底盘设计在我看来属于有点用力过猛！导致重量比同级车偏重，其原因大概是：设计师中有不少人曾参与过普拉多、陆巡的设计，因此在rav4底盘上留有很多越野车的印记。
举个栗子：大家看看rav4后减震在后摇臂位置，貌似很平常没什么特别之处，仔细看看红箭头处，：减震器筒体有一层加强；有个整体结构的奇怪三角形，有何用？不急，往下看.......
喜欢越野的奇骏车友都会去装这玩意，还美其名曰：牛腿！有啥用？----用于保护减震器与摇臂结合处。相同部位Rav4需要么？不需要！
如果还不明白，那就仔细看看奇骏的后减震和摇臂处----抛开两者结构差异，看出什么端倪了么？如果我告诉你：驾车通过乱石堆，奇骏这里非常容易被石块撞到，冲击严重的甚至变形，你信么？而rav4就因为有那整体结构的三角形在前抵挡，可以避免与石块直接冲撞****这就是细节之处方显设计功力！
rav4后悬挂采用独立的多连杆结构并不稀奇、例外，但rav4有所区别的地方在于：采用粗壮得有些过份的后副车架，其体积巨大实在有点过头！这也是当年美帝版三代rav4敢把3.5 v6发动机往这车上面扔的原因，整车底盘强度可见非同一般！
写得差不多了，总结下吧：rav4的底盘既不像一些品牌那样追求用料高级，也不像一些品牌追求轻量化，在我看来丰田底盘并不神秘，用料虽不高级但胜在绝对扎实！骨骼天生虽不惊奇，但却有一副经得起各种路况摧残的好身板！这才是suv车型底盘最基本、最实际的使命所在！
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长见识了
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到位！，精华帖。楼主出力了。顶你！
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楼主牛
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