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金口河大峡谷初试大白（三代H6）-第6段-博物馆

1 0 发布于 2021-09-06 19:28:00 只看楼主修改帖子

铁道兵博物馆

下面路边牌子上写的是关村坝大桥。所以你以为看见的是路，其实是桥。

关村坝火车站虽然只是成昆线上的一个五等小站，却是中国第一个在隧道中的车站。因为它在成昆线工程建设中的这个特别地位，所以这里被选为用来纪念修建者，修建了铁道兵博物馆。
公路，关村坝车站、博物馆的位置关系是这样的。

没走几步路，就看到了停车场边的浮雕。

依山而建的铁道兵博物馆，收录了成昆线的建设过程，为成千上万的修路者树碑立传，纪念他们的功绩。

现在已经七点过了，因为时间太晚，博物馆关门了。

站在广场上，视线会不由自主往上看，慨叹当年建设者的艰辛。

一辆川F的奇骏大神，拿出了做饭的家当，看样子晚上他准备在这里露营了。

这个方向就是博物馆停车场入口，也是去往吊桥的。

数学家的感慨。

街道虽然很窄，但看起来错落有致。

很想在这里住一晚，但立马被小伙伴们拒绝了。他们不喜欢这么安静的地方。

关村坝车站

关村坝车站。这个车站奇特之处在于两端均位于隧道中，且车站中部还夹有关村坝车站隧道。此外，尽管关村坝车站有着1台3线的配置，但在站台上却只能看见两条股道，另外还有一条铁道以关村坝站三线隧道的形式从山体中直接穿过，于关村坝隧道中并入正线。

你看见的这个隧道里面，就是第三根铁道并入主线的地方。
这边是往成都方向。

这个站牌的出镜率非常高。站牌附近空无一人。因为铁路建设的飞速发展，以后这条铁路只跑货运了。缺少了乘客，车站可能会变得更冷清。从另外一个角度看，火车在崇山峻岭中穿梭，速度远远落后于高速，再搞客运，只能是亏本。

这边是往昆明方向。如果是坐火车的话，这里只是无数个隧道之间的空隙，一闪而过。但是对无数铁道迷来说，这里是值得跋山涉水来参观的地方。他们坐着火车，在这里一遍遍经过，品味时光与火车的交融。

关于H6的车灯

在博物馆前的广场走了走，然后沿着小路往下走了几十米，打听了下吃住，这里实在是偏僻，中餐还能对付，想吃火锅和撸串，就不太行了。
大家决定，虽然天色渐暗，还是去金口河住宿。
当然，从效率角度看，这里离古路村和白熊沟非常近，住在这里，明天至少可以多出半个小时的时间。自驾外出，可不就要让每一滴汽油都带来金子般的效益嘛。

开车下山，天色已经暗下来了。
远光照在路牌上，反光亮晃晃的，这个照度不错吧？

首先学习一下关于灯光的知识。
和用来考驾照的老式汽车相比，三代H6的灯光增加了两种自动方式，一种叫自动灯光模式，一种叫自动远近光模式。
自动灯光模式是暗了自动开灯，亮了自动关灯。这个模式是用灯光拨杆的旋钮拧到头来开启的。

自动远近光模式是对面有车了，或者在弯道上，自动切换远近光，避免影响对向车辆视线，增强弯道灯光效果。这个模式是依靠前风挡中间，车道识别摄像头旁边的光线传感器来完成的。这个模式是按动灯光拨杆顶端的按钮来循环切换的。
（说明书里这个示意图有点小瑕疵，如果不开启灯光，是没法选择自动切换远近光的）

在某些情况下，远近光自动切换会失效。简单总结就是，对面光线强就切近光，光线弱就切远光。

这是近光。可以看出，标牌的反光明显弱于远光。

弯道上的标识很清晰。

这里是下坡，所以虽然是近光，却能看见远方三角牌的反光。

可以看见路中央的光团。

好像近光灯比较高，因为虽然我开了近光灯，但对向车道过来的时候，还是在闪灯示意。
当然，很有可能H6的车头比较高，自然灯光就比较高。

夜间山路自动辅助驾驶感受

因为开的是ACC，所以只要摄像头能看清车道就成。像这种大货车迎面而来的时候，要靠肉眼去识别道路标线是很吃亏的。但是有了单目摄像头，机器就可以自动完成路面标识的识别，晚上开车轻松不少，安全性也得到了保障。

三代H6的自动驾驶辅助功能有两种，区别是有没有车道保持。从指示灯来看，就是自适应巡航有个速度表，智能巡航辅助除了有速度表，还有一个方向盘。

假如开了车道保持，两个功能就一样了。车道保持的好处是不会骑线，对新手帮助很大。当然，因为方向盘一直通过反向力来确认驾驶员的手是否放在方向盘上，开久了就会感觉不舒服，手臂有点累。但是想想这样可以避免疲劳驾驶后开进路边沟里，这种不舒服还是值得的。

在黑乎乎的山路上行走了好久好久，突然看见对岸一片灯火通明，不由暗自松了一口气。

过了这座桥，就是金口河城区了。

有自动驾驶辅助，原本开起来应该是非常轻松的，但是因为路况不熟，加上担心超速，所以不断在自动和手动之间切换。其实自动巡航辅助最害怕的是路面的小石头和坑洼，这个机器识别不了，会不减速轰隆隆冲过去，很容易损坏轮胎或者悬挂。
这种地方，这个时间点，要是把大白颠坏了，那可是自讨苦吃。
还有一个情况是，G245国道设计时间比较早，当时的车速普遍在40时速公里左右，弯道也是根据这个速度设计的。假如现在以60的速度过弯，有些弯道会出现速度过快，转不过来的情况，那么就需要提前减速。减速一踩刹车，自动巡航辅助就退出了。回到直道，又需要抬一下巡航拨杆，重新激活自动巡航辅助。
相对来说，手上的动作会多一点。
当时开着觉得累，但是回来之后，发现这个动作熟练之后，在城里开车真是舒服。大家开车守规矩的路段，就切自动，车距大点，也不担心加塞。在混乱的路段，就切手动，抵着前车尾跑。算是意外的收获吧。当然，就很希望下次OTA升级的时候，能把这个功能给搞成熄火自动记忆，免得每次点火后，都要拨两下巡航拨杆。