家里有一辆8年福特锐界，说实话真是辆好车，无论是动力、空间、外形还是内饰，都完全符合我或者说我家的需求，底盘超级稳，特别是高速，驾驶或坐乘都很舒服，过个沟沟坎坎如履平地。

当然缺点也是有的，市区开起来有点难受，方向盘是油压助力的，在低速转向以及泊车的时候很沉，还有就是堵车的时候，一脚油门一脚刹车，用不了多久右脚就跟抽筋似的，再加上几乎没有辅助驾驶，这让市区开车不仅疲劳而且很乏味。此外，如此大一辆车在窄路上开还是需要很谨慎的。每天开车上下班接送孩子，开车这段时间完全成了垃圾时间。
每天开车大概70km，锐界油耗市区大约11个，一个月下来1500的油钱，用车成本还是挺高的，基于上述原因，我也有了买辆电动车的想法。

本人很喜欢车，很早就开始关注电动车，从最初的批判角度逐渐转到了认可，早期的电动车大都续航不理想，且都是新势力造车，我始终认为汽车行业是有积淀的，即使动力系统更换了，像底盘这种东西不是很轻易就能调教好的。
电车和油车都长期关注着，但怎奈没有指标，也只是看看，今年6月电车指标下来了，就可以仔细琢磨一下该买什么车了。
我对家里的第二辆车是有个大概的构想的，主要满足以下几点：
1．电。虽然是电车指标，但即使摇到的是油标，我也会首选电车，一是成本低，油车每月1500，而电车大概只有150。这用车成本低的惊人。再有就是电车的平顺性以及响应性，老锐界是AT变速箱，实际已经很平顺了，但相比电车还是差点儿意思；而响应性老锐界就差的比较多了，毕竟发动机到变速箱，再到车轮，经历众多齿轮的传导，再加上涡轮迟滞，响应性肯定是无法跟电车相比的。再有就是家里已经有一辆油车了，再加上电车，一辆负责长途，一辆负责市区，相得益彰，各司其职，岂不美哉~~
2．小。第二辆车主要我媳妇开，我知道开大车的痛苦，所以新车一定要小。小车在城市穿行，无论是大街小巷、拐弯掉头、停车泊车都会更加轻松自如。
3．大。车内空间尽可能大，用车场景是，我媳妇开车，儿子坐在第二排，儿子虽然刚到15岁，但也1米8了，所以内部空间要尽可能大，至少纵向空间要长，儿子不用蜷缩在第二排。
4．稳。福特的底盘是非常优秀的，韧且稳，回弹也没有多余的颤动。开过一些朋友的车，像福特这样的底盘并不多。所以第二辆车的底盘是我考察的重点。
5．辅助驾驶。上下班+接送孩子，都处于早晚高峰时段，我喜欢开车，但在北京的早晚高峰开车，就是纯粹的垃圾驾驶时间，啥事儿干不了，只能老老实实开车，还倍感疲惫。关于自动驾驶，老锐界只有一个定速巡航，这玩意儿屁用没有，别说市区了，在高速上开着定速续航，右脚要一直悬在刹车踏板上，比自己开还累。所以第二辆车辅助驾驶一定要丰富，什么ACC、自动刹车、车道保持、变道辅助……能招呼的全都招呼上，再加上媳妇是新手，自动泊车、360都得有。

应该说我的需求还是很明确的，第二辆车的轮廓也基本成型，剩下的就是去试驾了。ID3早在上市之初我就关注到了，最吸引我的还是它的外观，很漂亮，很萌但也很猛，有点儿笑里藏刀的劲儿，是个狠角色，小钢炮的范儿，但还是要去试驾一下。
和一个爱开车的朋友聊了一下，初步划定的试驾范围是ID3、海豚以及smart，于是找了个周末去逐一试驾了一下。说说试驾的感受吧。

首先要试驾的肯定是心心念念的ID3。大众的试驾都是由专职的试驾员陪同的，而非销售陪同，所以试驾中可以做到有问必答。先来说说优点吧，外形足够小，空间足够大，特别是纵向空间，无论是坐前排还是坐后排，我1.83的身高感觉和我的老锐界基本一样，很宽裕，只是横向空间要窄很多，但这对我来说不是问题。毕竟平时最多也就3个人坐。
底盘非常好，试驾的4S店因为装修，临时搬到了一个类似老厂区的地方，停车场很破，路面很不平整，甚至有点儿像搓板路，慢速感觉有些颠，或者说有些硬，但没有忽忽悠悠的坐船的感觉。而速度到30以上的时候，就感觉平稳了很多，这一点也很像福特的底盘，很稳，很韧，没有多余的颤动。
开到好的铺装路面后，驾驶感受非常好，可能是以为电池在底部，感觉重心很低，再加上后驱，在过弯的时候，也不像锐界那样推头，这个优势非常明显，锐界毕竟是SUV，底盘高且是前驱，在跑山时，但凡速度快点儿，媳妇会晕的五迷三道的。
ID3的转弯半径小的惊人，三条车道掉头轻轻松松，而锐界最少需要四条车道。
辅助驾驶部分我没有试，毕竟操作还需要一定学习时间，不过试驾员给我们演示了一下，ACC、车道保持、变道辅助等都符合我的预期。自动刹车ID3虽然有，但这东西着实是不太好演示。还有就是自动泊车和360，试驾车没有选装，也就没办法体验了，但从网上看的演示视频，应该是没问题的。
看到网上说ID3的车机系统不好用，我倒是感觉没啥，开车的时候还能干啥呢？也就听听歌听听收音机。我那台8年的锐界也可以看视频，但一旦车辆行驶，视频也都无法看了，车上的娱乐设备至少对于司机来说，基本都是伪命题。至于副驾驶以及后排的所谓娱乐设备，就更没有必要了，一个iPad全解决，而且任何场景下，iPad都可以用，何必花钱买一个只能在车上用的设备呢？
再来说说ID3的缺点，或者说我认为不足的地方吧。首先是扶手箱，ID3完全可以做成ID4那样，可以获得更大的储物空间，车内的整体感也更好，ID3那两个小扶手实在是不敢恭维，扶手与下方的储物箱之间那么大的空间完全没有发挥作用，像ID4那样，一个大而完整的扶手岂不是更舒服？
后排角度无法调节，有些直，儿子试坐的时候说还可以，但他也非常喜欢这车，不知道这是否是他的真实感受，或者说坐的时间长了他是否还觉得舒服。
再有就是后排出风口，试驾的时候没有注意后排出风口，虽然试驾那天30多度，但试驾员提前把空调打开了，进车里还是很凉快的，不知道以后实际开空调，前排座椅下面那两个出风口多长时间能够达到舒适温度。
总体来说，ID3能够满足我们全家的需求，一家人都比较喜欢ID3。
再来说说其他其他车的试驾感受吧，不想写的太长，就点评一下吧。

外观还算好看，外形足够小，车内空间虽然比不上ID3，但也够用，动力相比ID3差不少，底盘相比ID3差距就很大了，缺少韧性，转弯时，后排推头有些明显，内饰也不怎么入我的眼，再加上7月ID3的折扣，和海豚差不了多少，自然也就不会选海豚了。此外，我发现一个现象，近期逛了很多车的论坛，发现无论是什么牌子什么型号的车，无论是油车还是电车的论坛，仿佛大家都非常推崇啥迪的车，其他车都是些没有自有技术的杂牌车，嗯，从这个角度来说，也体现了啥迪产品线还是非常全的。

Smart要比海豚强不少，无论是动力、转向还是底盘，特别是内饰以及空间，比ID3也强不少，内部空间非常大，很宽，比我的锐界差不了多少，内饰很棒，特别是扶手箱，还得吐槽ID3的扶手箱。但最终没选Smart的原因在于，车太大太宽，缺少了灵活性，要是像smart一代二代那样的大小，还是很符合我的诉求的。

试驾Q4属于搂草打兔子，25万的价格也在接受范围内，说实话Q4是我试驾车中最好的一辆，内饰、驾驶感受、底盘等等都是最好的，且都在ID3之上，特别是底盘，可以说是我开过车里感受最好的，当然我开的车也不多也不够高档，但Q4的驾驶感受真的非常的突出，令人难忘。但最终没有选择它的原因还是太大，B级车，跟我的锐界一边大了，媳妇很难驾驭。

试驾的毛豆3是朋友的，他陪我一起开了一段四环，这是我第一次试驾辅助驾驶，太棒了，我甚至可以在开车的时候刷抖音，它会帮我控制速度，以及保持与前车的距离。真的很心动。但最终没有选择毛豆3的原因有两点，一是动能回收模式拖拽感太强，朋友说是我对单踏板逻辑把握的还不够精细，但在ID3上，用B档驾驶我就没有这种拖拽感。而且ID3调教的确实更像油车，加速、刹车以及动能回收都更线性，更柔和，上手更容易。再有就是我们平时住父母家，父母的大院以及我工作的园区都不允许特斯拉驶入，这应该是我不买特斯拉最根本的原因。

忘了具体是哪款领跑了，只记得是纯电款，价格在15左右。最初没有想试驾领跑，原因也是太大，但从领跑的店路过，再看看外观、内饰以及价格，就有了试驾的冲动。从静态来看，这车真的没得挑，座椅舒适，空间宽敞，3个大连屏，前面说了，我对车内的大屏幕不感冒，但15万的车给了3个大屏幕，何乐而不为呢？内饰非常豪华，销售告诉我展厅的这款领跑，是什么初代用户款，内饰全是alcantara包裹的，就是那么上档次。当初我给锐界包了个alcantara的方向盘，连缝制的费用小1000块，这整车alcantara，成本得多少？说说驾驶吧，动力还是很猛的，但令销售引以为傲的底盘，我和同去的朋友都感觉一般，试驾场地有3个减速带，销售让我们分别以30、50和70的速度压过去，感受就是30太硬，50和70动静太大，且有余震，不够干脆，当然换做是我的车，我也不会以那么快的速度过沟过坎的。领跑这车是双叉臂的前减震，而且据销售说是保时捷的工程师调教的，没开过保时捷，不知道是否是这感受。领跑的刹车很直接，比ID3要直接的多，很多人说ID3前段刹车比较软，原因是前段是电机制动，后半段才是鼓刹发挥作用。而领跑我们的感觉则是，它貌似没有动能回收，踩下去就是直接的碟刹刹车，很直接也很线性，和油车的碟刹没有区别。

总结一下吧，ID3对我来说有先入为主的优势，本身很喜欢，也非常符合我的用车需求，那么我的需求是什么呢？一辆灵巧精致的小电车。再加上4w多的优惠以及试驾的感受，让我最终决定买了ID3。我最终订了一辆白色PRO版，加了自动泊车和360全景以及ETC。我这帖子看着可能比较枯燥，没有一张ID3的照片，原因是从7月12日订车至今，状态依旧是配车中，我也是无语了……有大众的工作人员看到的话，也帮我了解一下我这订单是啥情况，心急如焚啊~~