首先先介绍下同级别中，四辆富有驾驶乐趣的车型。
最纯粹的86，卡丁车驾驶感的MINI，钢炮鼻祖GTI，末代后驱120iM 

    本人首辆车奥迪A3 Sportback 35 TFSI  1.4T高功率的动力尚可在城市街道中驾驶起来游刃有余。但是人心永远不会满足，开两年之后就有了更高的动力/操控追求，从17年下半年决定换车。目标为以上提到的四辆车。
    86/BRZ一直是我最中意的车，纯种跑车、自吸高转红区、手动后驱就靠这几点无疑是该价位段中最具有驾驶乐趣的车型。但是缺点也非常明显，两门车的实用性和跑车的储物空间都非常局促和狭小，手动挡日常上下班拥堵和地库排队的滋味可不好受，家人有需要换着开也不方便。当然以上缺点都可以被他的优点所无视，但是最重要的是国内不引进？不引进了？丰田和斯巴鲁为了 CAFC（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）不懂可以百度一下，被迫放弃国内销量不佳的86和BRZ。导致17年下半年只能买到准新车的二手车或者全国剩余不多的库存车，二者都是加价几万，车龄几年的二手车也是水涨船高，只能无奈的像黑暗恶势力低下头。
    MINI  COOPER S 传说中卡丁车驾驶感。去4s试驾了一次，没有 COOPER S 只有1.5T的车型。当然操控没有什么区别，底盘紧凑，路感清晰，颜值也不错。但是毕竟是A0级别的车型，而且最便宜的COOPER S也毫无配置，二门车和86一样也没有实用性可言，顶棚内饰还是白色的，和普通家用车一样。毕竟算和性能车沾边了吧，黑色也不弄个，又是前驱车型。
    前驱？算了那不如买GTI，有动力，有操控，潜力还大最重要的是有信仰。17下半年刚出的7.5代GTI满满的配置，身为唯一的国产车型就是好。进口的成本都加到了配置上面和拉底整车售价，使得它成为这四款车里面最便宜也是动力最强的车，同时配置还是最高。好了不选了就他了，找车找店下定金，买！12月订车，圣诞节到店，月底刷卡提走！什么这就提GTI了?这个帖子不是讲的120iM吗?。各位看官不要着急，正所谓，天有不测风云，人有旦夕祸福。距提车一个半月不到，也就是过年刚放假，闲着无聊一个人去山里跑跑，可能之前原厂状态跑过几次的缘故个人信心很足，加上这次刚换完轮胎，避震和刷过程序，动力来的非常容易，这次就开的比较凶，部分弯道开的有点极限。说实话跑的还挺嗨的。途中原厂刹车状态也很好，返程有担心刹车热衰减问题，但是没怎么感觉到，有收敛一点再开。但是开着开着脑子就热了，我特么GTI不激情和咸鱼有什么区别。然后就又暴力起来了。之后在最后一个弯将要出山回家的时候，刹车制动突然没有之前好使了，入弯的时候只能硬着头皮打方向，无奈速度过快，前驱特性就出来了，没错！就是转向不足，俗称推头！刚好那块弯道护栏有个缺口，右边一点车身直接撞到了缺口上了，巨大冲击力使得车子打转到了另一边。撞完人就懵逼了。前面气囊全爆，除了座椅气囊没爆。刹车轮毂直接断掉，A柱变型。还好人没什么事情，德系车安全性果然靠谱。好了，这个年怕是过不好了。照片就给大家看下护栏，车我就不发了，想想都是泪。

    之后就是报警，保险勘察，不敢拖到4s怕进去了就开不出来了，然后直接拖到朋友修理店放?。这个样子直接定了全损，交给保险公司解决。一波三折，又遇到过年。3月底才把车款赔到。这件事情告诉我们改车一定要改全套，刹车制动重中之重，动了动力一定要改刹车，这样车子才平衡。当然还有最重要的一点就?脑子不要发热，明明知道后果还要去找死。
    故事就bb到这里了，下面就是第四款车，也就是今天的主角。2018款120iM，优点：唯一的豪华品牌、纯正德国进口、M套件、匹配最完美的8AT变速箱、新款B48发动机，最为重要的是，他将会是最后一款后驱车型了，明年1系将换代ukl平台只有前驱和终极性能版的四驱。肯定有人问为什么不买125？那我为什么不买140，为什么不买M2,还不是因为穷。

    确定完车之后又要去联系4s了，宁波市区找了几家没有卖车诚意。这车和GTI差不多都不愿意卖，太小众一般都是要订车。之后只能尝试联系宁波周边的4s，找了一家报价合理的，最重要的没有强奸价格。确定完大概价格后就直接杀过去了。没有现车，但是有二台在途，一台雪山白裸车和一台选装了高保真的艾斯托蓝。不用想了就要艾斯托蓝了，以前可是M Power的专属色，后来下放到了M套件，现在更是一点节超也没了，国产一系随便喷。不过我还是喜欢蓝色。还有极具性价比的高保真音响,要知道宝马裸车喇叭真的是烂，而且听说高保真的布线和哈曼布线一样，后期改装哈曼也不用大拆特拆。确定完优惠就直接签订车合同了，销售说大概需要等1个半月，没办法等吧。
    慢慢等车期间，也问过销售几次，也没什么卵用，自己花了6块钱用微信小程序的查车架号查了下我车子的配置信息，无聊逛逛论坛看看别人的120im信息，解解毒。大概4月底销售告知车已经到了上海港口，再过10天差不多就可以到店了，然后一周后车子到店，实在等不及叫销售拍了下实车照片解解毒

等了两天钱挪到位后，直接请假去提车。说道提车我已经很熟练了，毕竟年前刚提了一辆一个人过去就带两张卡，一张身份证，一张银行卡。一个上午办完开走。

  人么太懒，提车二周了。到现在都懒得写提车贴，趁着比较空，今天把车洗一洗拍点照片准备点素材。

     B48 2.0T低功率发动机+ZF8AT变速箱的动力组合，日常实际开起来非常好开。舒适模式下平顺之余，动力也不唐突。个人感觉升档没有大众双离合来的干脆，特别是升档指针回落时的状态。但是降档速度绝对完爆双离合，手动模换挡，无延迟！这点非常棒！市面很少上车能够做到这点。
    相比舒适模式，平时我个人更喜欢使用eco模式。油门不深踩的情况下电脑设定在1500-2000转升档，松掉油门之后能够滑行一段时间速度不会降得太快，控制好制动距离，合理利用滑行能够大幅度的提升燃油经济性。
    sport和sport+区别不大，最大区别在于sport+关闭了一级防滑模式。这两个模式下方向盘会变重，+的模式更重，弯道多的地方手的酸爽别提了。动力响应会变得更加直接，松油门会有明显的拉扯感。排气阀门会变成常开状态，5000+换挡会有放屁声非常明显。（舒适模式下3000转以上自动开启阀门，不过防滑关闭会使阀门常开，踩油门到2000转左右会有明显的嗡嗡声）个人感觉声音对动力的实际体验会有很多加成。有声音和没有声音，感觉差很多。不过还在磨合期只踩过几次高转数
    最后再来说说最重要的操控，转向非常精准毫无虚位。不像大众系的车型，不能说转向不精准，只是回正时有一定的虚位，电子味非常浓。个人不是很喜欢，不过跑跑高速感觉反而更加安全一点。120im还有可变转向比，掉头的时候方向一把就过去了，转向幅度很大，日常使用非常舒服。过弯速度快一点，方向盘幅度大一点，轮胎马上就会响起来。轮胎极限明显跟不上车身操控（或许是因为防爆胎的缘故更容易响胎？后期换轮毂的时候要换一个高性能轮胎才行）
   都说宝马的精华在于3系，然而1系在车身上比3系更加紧凑，还少一个屁股。车重上更加轻盈。从而造成了1系的操控绝对不在3系之下。

    从18款GTI到18款120iM本人有一定的发言权，两款价格极为接近，也是这个价位段最佳的选择车型（针对两厢车型而言）看到很多朋友都在纠结这两款车，如果极为看重性能的话，那就毫不犹豫直接GTI，毕竟三代EA888随便一阶就是300马力，到400马力之前都不需要强化变速箱和发动机。平时路上信心十足不怕挑衅。120iM的话没有程序可以刷，目前只能上外挂，基本目前提升动力的主流方案是:外挂二阶+高流量头段的01数据和刷过程序的GTI不相上下（后驱弹射起步占优势）但是动态加速和高速后段就跑不过GTI。本人因为出过事情目前对速度不是太看重，动力充沛即可，不需要太极端。如果一味追求跑后段，危险系数也会随之增加。总之前驱有前驱的优势，后驱有后驱的乐趣，因人而异，喜欢就好！