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Sina微博：@Stephanie_MX 

【特别鸣谢】

                               拍摄人员：小周（高尔夫球练习场）

                                             小明（顺义某别墅区）

技术指导：小风

场地指导：本人

    【目录】

 一楼：【车型介绍】

                品牌 - 高端定位

               外观 - 亦动易静

                动力 - 猛烈如豹 

二楼：【内饰细节】

三楼：【动态总结】

四楼：【随拍花絮】

---------------------------------------------- 【品牌】高端定位  -----------------------------------------------

        说到高端车型，大家可能首先会想到BBA这一系列耳熟能详的三大品牌，然而随着土豪军团在市场占有率的迅速提升，大家现在在马路上再看到这个级别的车时，或许会有赞许，却不至于惊讶了，至少还要看看车型。然而，有些品牌却是让小伙伴儿们根本不需要知道它的车型，光看品牌就足以认定了它举足轻重的地位。而玛莎拉蒂，就是其中之一。

“姑娘，这车不便宜吧？”

“是是是，不便宜。”

“我看前面的车标是玛莎拉蒂吧？怎么也得有几千万吧？”

“……啊？没有没有，这个车型就80多万，高配才130多万”

        就是这样一段路边大爷跟我的对话，虽有点哭笑不得，但也足以说明品牌效应在人们心中起到的强大冲击力，有的人或许不懂车，但却也一知半解的对一些品牌有着自己的掂量。

       玛莎拉蒂，这个任谁看到都无法不关注的意大利超豪华汽车品牌，总是有着数不尽的话题，不断地为人们心中注入着它高高在上的殿堂级地位。

我算的上是个幸运的孩子，一年多没写贴的我，首次复出就是以接到玛莎拉蒂Ghibli S Q4这个试驾车为任务，完成我回归超级试驾员团队的第一单试驾体验，着实让我欣喜若狂。可以说我是第一次试驾玛莎拉蒂这个品牌的车，前些日子老爸换车的时候，我还建议过他选Ghibli这款车型，当时对这款车型的了解不多，只是觉得这个价位能买辆玛莎还是挺值的。但老爸是个低调的人，玛莎拉蒂深入人心的奢华形象他怕被太多人关注，所以没有如我所愿。结果这次很有缘的让我拿到了试驾的机会，相信这次的体验，能让老爸重新认识一下这款多面手的车型，也给大家分享一下我的试驾心得。话不多说，下面就让我来带大家全面的了解一下我对这款Ghibli S Q4的了解。

------------------------------------ 【前身】时代先锋 -------------------------------------

       细心的朋友会发现我题目中提到了“转身”二字，大家可能会纳闷，Ghibli不是一款全新的车型吗？怎么说的有种回归的意思呢，其实在试驾Ghibli这段时间，本人对此款车型做足了功课，发现早在1967年，Ghibli就已经出现在了玛莎拉蒂的家族谱上。我们先稍微回顾一下曾经的Ghibli，这有助于大家理解最新Ghibli在家族里的角色转变。

       Ghibli的命名源自基布利风，意为北非撒哈拉沙漠的季节性热旋风。玛莎拉蒂在上个世纪，把这个很有热切意味的词赋予在了麾下一款两座GT车型上，是希望它能想旋风一样席卷市场，剑指当时的兰博基尼Miura以及法拉利Daytona。

另外，众所周知玛莎拉蒂三叉戟标志的设计灵感来自于希腊神话中海神波塞冬手中的武器，因此Ghibli也可以理解为与海神的呼应。

       在那个群星闪耀的年代，Ghibli迅速成为彼时车坛最亮丽的一道风景线。它的外观造型由著名的意大利设计师乔治亚罗操刀，圆滑平顺的车身以及鲨鱼式的前脸让人过目不忘，推出后，不少人就被它的外观所着迷，在当时无疑走在了时代的前沿。而那个时期意大利正处在成为整个世界时尚中心的历史节点上，使得Ghibli这部美丽的双门跑车陪伴了不少明星人物前往各种摩登场所。其中就包括了亨利.福特二世，他曾一口气收藏了三辆Ghibli。拉风之外，340匹马力和248公里/小时的表现，让Ghibli成为明星们逃脱各路“狗仔”追逐的绝佳伴侣。

★ 第一代玛莎拉蒂Ghibli（1967年-1973年）

★ 第二代玛莎拉蒂Ghibli（1992年-1997年）

★ 第三代玛莎拉蒂Ghibli（2013年-至今）

       时光荏苒，Ghibli已经发展到了第三代，这么说来，或许你会觉得Ghibli好像并不是所谓的新款车型，然并非如此，其实Ghibli并不是一款充满延续性的车型，对它来说，它只是在特定的历史阶段扮演不同的角色而已。你可以说它是第三代Ghibli，但它和前两代没有多大联系，或者说已经产生质变——在继承玛莎拉蒂基因的基础上，从双门GT变为四门豪华轿跑。

       之前，玛莎拉蒂已有GranTurismo、GranCabrio和Quattroporte总裁三大系列，前二者以豪华跑车的身份主推玛莎拉蒂的运动路线；后者则以教皇式的威严君临天下，极尽奢华之余还不忘继承玛莎拉蒂的运动精神。除此之外，玛莎拉蒂还需要一位更能促进销量的角色，它的定位更为年轻化，但豪华品牌的调性和玛莎拉蒂引以为豪的驾驶激情仍要保持，于是全新的Ghibli随即诞生。

       全新玛莎拉蒂Ghibli与家族的旗舰车型Quattroporte总裁轿车有着明晰的血缘关系，但它要更短小、更轻盈、更动感、且更经济。之所以说它是低调转身，就是因为它中和了GranTurismo的运动和Quattroporte的豪华之余，却有着更亲民的身价，让这个原本对于大部门消费者总觉得有些遥不可及的品牌，在这款车型上得到了恰如其分的过渡。

-------------------------------------------- 【外观】亦动易静 ---------------------------------------------

两只前照灯的造型向三叉戟标志汇合，从任何角度都能将人们的目光吸引到这一富有传奇色彩的玛莎拉蒂标志上。独具魅力的前格栅和前大灯区域具有鲜明的猫科动物特征。

车身轮廓流畅如水，身为一部运动取向的四门轿车，仍清晰可见闪烁于初代Ghibli那双门硬顶跑车的设计灵感。

       Ghibli的轴距比旗舰车型总裁短大约17.3厘米，总长则减少了29.1厘米，更加灵巧轻便，操控性提升的空间也更大；

       相对于GranTurismo系列，新Ghibli的四门轿车设定又在舒适性和实用性上占据优势。所以，Ghibli的第二次复活，实际上是在GranTurismo的运动和Quattroporte的豪华之间找到一个完美的平衡点。

       意大利一直以来是个热爱生活、讲求设计的国度，除了兼顾法国的浪漫，同时对设计也有着自己更加独到的一面。曾去过意大利的朋友告诉我，她走在米兰的街头，深感那里的一切对设计感的无尽追求，不管是建筑还是穿梭在街上的行人，不管是头发灰白的老头，还是正值妙龄的少女，看得出那里的每个人，出门前都是经过一番精心搭配的，这样的一种人生观与我有着太多交叉点，难怪他们所设计的服装，亦或是汽车，都让我觉得品味相投。

       我认为生活本就是这样，不该把大把时间都花在了榨干生命中，忙碌到即将烟消云散的时候，才发现你想开始享受生活了，时间却再也找不回来了。钱是赚不完的，在足够自己生活的基础上，去发掘生命中能让你热爱的精神领域，去追求，去满足，才是生命的真谛。

       在我眼里，Ghibli S Q4在安静的时候就是个优雅的贵公子，有着众人皆知的奢华，却埋藏着一种低调沉稳的性格，颇有内涵。而跑起来的时候又像是一个运动健将，亦动亦静的王子，如此让我青睐。忍不住跟它多拍几张，让它在这个春天与我留下回忆。

图片已删除

       北京的春天来了，却仍旧带着一丝寒意，拍摄当天有些凉风，但打开天窗后投下来的阳光，还是照得脸上有了一些春天的感觉。为了配合这个车型的线条，天窗并不是全景的，但整体配合的设计感你并不会觉得有任何的不妥。我很喜欢天窗上自带的拉花，不知道是不是试驾车才有的装饰，让本来深色的车身添加了些许拉风的元素。

       不知道是不是这款车的高贵气质，让我在非驾驶模式下坐下里面的时候总是很安静，像是躺在了一个王子的怀里，放空，亦或是沉思。

       有一点要提到的是，如果车钥匙不小心被遗漏在了后备箱，它的后备箱是关不上的，之前有朋友就出现过这种尴尬的情况，车钥匙被关在后备箱不知如何处理。对于这方面我对其他车型的这个功能不是很了解，但是感觉这种人性化的功能还是很有必要的。

---------------------------------------------- 【动力】猛烈如豹  -----------------------------------------------

       然，真正驾驶起来，优雅的王子又突然变成了猛烈的豹子，这让我想到了我的纹身，一只看起来好似豹子的猫，在我第一眼看到它时，我便觉得那就是我，可以温柔的像只猫，亦可以猛烈的像只豹子，而Ghibli给我的感觉也同样如此。

        与更大型的玛莎拉蒂总裁（Quattroporte）轿车相比，Ghibli具有更加集中和更富运动感的设计理念。该车将提供两款3.0升V6汽油发动机、一款八速自动变速箱以及后轮驱动和新型Q4全轮驱动系统两种驱动型式。

动力强劲的V6发动机是Ghibli S车型上配备的双涡轮增压发动机，它可在5500rpm的转速下爆发出301kW（410hp）的功率，在转速仅为1750rpm时即可产生550Nm的扭矩。采用后轮驱动模式的Ghibli S车型和采用全轮驱动型式的Ghibli S Q4车型均配备这款发动机。全轮驱动模式的Ghibli S Q4由静止加速至100km/h的时间仅需4.8秒

       新Ghibli是同级轿车中唯一一款在全部车型中均将限滑式差速器作为标准装备的车型，目的是在各种驾驶条件下实现最佳牵引效果。

       把驾驶模式切换到运动模式，Ghibli S Q4就像被打了鸡血一样，动态反应非常神速。ZF 8速变速器手起刀落的换挡反应令我忘乎所以，运动模式下排气旁通阀被打开，每次换挡紧跟的排气爆鸣简直让人无法相信这是一辆四门轿车。Ghibli S Q4挡位齿比衔接紧凑，换挡快速，每次降挡补空油的声势都像模像样。在最激进的手动运动模式下，你可以把Ghibli S Q4理解为一台拥有四扇车门、五个座位的GranTurismoSport。

       油门和刹车的反弹力比极致运动的GranTurismo系列来得轻柔，但比一般豪华轿车要重。由于车身比总裁系列更加紧凑，所以Ghibli全系操控灵活度更高，以我的观点，优良的底盘调校甚至令Ghibli S Q4在驾驶快感上直逼GranTurismo，当然，这个时候一定是运动模式。

       Ghibli已不再是几十年前那个纯粹到底的跑车，折中的性格定位让四门运动轿车更加低调，连最好动的Ghibli S Q4也如此，虽然它转身后的身价算不上高不可攀，但它始终不是凡夫俗子。

还有后续，不要走开……