买这台车前做了许多功课，甚至差一点就订了rc200t，可最后理智把我拉回来了gs200t，如果再年轻个5-6岁.....

之前开了es250马克莱文森限量版整整3年，5-6万公里。昨晚gs刚过1000公里，写一些感受，一些对比。

发现不少人在纠结gs跟es的选择，我想作为一个es的老司机，或许在用户需求角度上来看这两车的对比会比较实在一些。

本文只讲gs这1000公里来的的驾驶体验，我算是每天都把注意力集中在驾驶的各个层面跟细节上去适应这套褒贬不一的动力总成匹配。余下的可能会部分跟es做个对比，本文不会提及其他车系跟车型，以免引战。

一句俗话总结到“在50-60万这个价位，除了很奇葩的车型外，都是好车，只是侧重点不同，用户需求差异而已。有些偏商务，有些偏运动，而gs选择了兼顾两者。车型之间的优缺点也取决于换代的时间，新车肯定比竞争对手的老款各方面都有吸引力，不然这个换代车型就很失败了。”

gs论坛有很多优秀的提车作业，介绍上也非常详细。本文就抓几个大家最关心的点细分的去说一说。资料都是源于网上的一些技术性人士的微博或者视频，我会标明出处。由于1000公里的体验毕竟有限，描述的也不尽跟所有车友一致，每个人开车的习惯也不同，本人的描述可能也会有很多主观的成分，如有错误或得罪望诸位海涵。

1 超音速银的特点（以前的白金灰）

2 发动机与变速箱的匹配

3 日常使用底盘的表现与各驾驶模式下一些不同的感受

4 本代gs的先锋音响与es马克莱文森音响在体验上的不同

5 静音的表现与轮胎

6  一些便利性的配置与不足

7 gs与es的一些对比

好了，开始。

--------------------------------------------------------------------------------------------------

1 超音速银的特点（原白金灰）

纵观论坛几乎清一色的白色，钛银，烈焰蓝。而超音速银的提车作业少之又少，甚至在各大网络图片里无法分辨超音速银与超音速钛银，于是我特意近距离拍不少漆面的底色供大家参考。

从底漆来看，超音速银偏银灰色，里面还有一些淡淡的金色底子。

以下是地库的一些照片，有些有ps。有些原图。

第一张接近于白露天拍摄，因为在停车场门口，会看到车头太阳光折射免会泛出白金一样的颜色。

以上是露天的，因为外面天气热，拍的不多。这里顺道说下，黄水晶棕f版本的内饰颜色比非f版本的要深一些，缝线

也是黄水晶棕的颜色，车内笼的顶部也是黑色的，彰显运动。

最后是印度尼西亚车展上的超音速银。

最后总结一下这个颜色的特点，受光的一面会泛白金色，颜色很亮，不受光的面会泛银灰色，光源的不同

泛出的颜色也不一样。主要就在不受光那一面，如果是日光或者暖色就会泛一点金色。所以有人说超音速银

跟超音速钛银傻傻分不清，因为某些时候会挺像。

根据可能官方的资料（出处不记得）超音速银跟钛银的底色是一样的，不同的是超音速钛银在超音速银的

基础上加多了一道金粉。于是只要看起来很金很黄的就是钛银，不那么金的就是超音速银。整体来说，

超音速钛银会显得成熟稳重一些，超音速银会显得灵动一些。汽车之家图片上的那个超音速银的图片是没错

的，我之前以为超音速银跟白金灰一样是银中发白，在提车后我才发现也是有点泛金色。

最后一句，实车的颜色会更好看，因为雷家的6层超音速喷漆技术，以及多变的折射效果，不会让你失望。

ps:  gs这款车的超音速钛银跟nx，rx上看起来感觉有些不同，可能是车身矮的缘故会显得很黄。但某些角度上看

又会回到钛银那个色，这可能是角度的问题。刚好我提车的时候也有一辆超音速钛银的车子，所以做过一些对比。

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2.  发动机与变速箱的匹配

虽然这套8ar-fts的发动机以及普及到雷克萨斯旗下的众多车型，但纵置布局的资料还是先放一放

以上资料来源于网络的is试驾文章。

gs可谓是雷克萨斯的亲儿子，丰田集团老板丰田章男亲自操刀，他给工程师的要求是，既要舒服又要劈得。

以上来自香港车评人

雷克萨斯的工程师头都大了，舒服与性能从某个维度去看是矛盾的东西，把两个有些矛盾的理念要结合到一起。

做的好那就是两样都兼顾的到，做的不好那就是两头都不到岸。那他们实际做出来的gs从用户体验上来看是怎么样呢？

这套8ar-fts在推出的年代可谓集众多最新科技与一身，数据的表现也很优秀，热效率也很好（目前涡轮机热效率最好

已被本田所超）既保证了动力的输出，也保持了燃油的经济性。

在平时的驾驶上，发动机动力输出源源不断，你会觉得动力储备很充足，但它不会给你很突兀的感觉，行货的说法

就是很线性，跟NA自然吸气引擎的感觉非常接近。

在观察涡轮压力表介入的情况与实际行车表现来看，只要不是很突然的加速，那么涡轮的介入也很自然，迟滞不明显

如果大脚油门的情况下，迟滞就会明显，也就是俗称的思考人生。在第二厢油开始，我尽量让发动机保持在涡轮介入

的低转速高扭矩段，刻意把转速压在3000转以下（极端不会超过4000）的优势转速区间，整体的行车表现会非常舒服

而这套AA82E的变速箱无论换挡速度以及表现上也很出色，得益于档位的数量，在速度落差与档位调整上不会有不舒服的感觉，日常开起来非常棒，在你熟悉这套系统之后，其实开起来跟自然吸气没有多大的区别。

可能有童鞋就会说，说着这么好，为啥部分车友的反应这套动力总成与变速箱的匹配很不好，经常会有顿挫出现？

是的，他们没说谎，这种情况我也遇到很多次，特别是在第一箱油在体验不同转速，驾驶模式，以及油门深潜中

更为明显。但从第二箱油开始我几乎不怎么遇到这种情况，那如何能避免顿挫或者这些不适呢？

说这个问题不得不回到设计理念的问题上，由于丰田老板的精神分裂设计需求，于是变速箱逻辑的标定上有一些特殊

情况。我记得有一期top gear 节目提过 gsf的那套5.0发动机（同样也是双循环）也会考虑燃油经济性，变速箱升档会比较积极，那么这台民用车级别调教那就更会如此靠拢。

在我每天行驶中发现，在自动模式下，变速箱升档会非常积极，由于换挡非常平顺，以至于你不特意去感受几乎感觉不出它的换挡过程。但你开着这辆外观杀气腾腾，性能也不差的一辆车的情况下，时不时一脚油门肯定也在所难免。

且不说这种情况下，就如一些日常驾驶中的突然要加大油门超车，或者毫无征兆下的大脚油门。假如刚好碰到它升档的那个时间点（其实这台变速箱升档真的很积极），它会突然醒悟又迅速降档，我还遇到过它连续降两个档来给你大脚油门的拉高转速。那么这个时间点就会顿挫+延迟，于是就会觉得很难受。想要避免这种情况，那就需要提前量，需要慢慢

习惯这套变速箱的换挡特性，以及它对你的驾驶行为的学习。假如无法避免的需要突然大脚油门，那么这种顿挫感，在这1000公里的驾驶体验中除了运动模式下的刻意保持转速下会有所好转外，任何升档过程中的突然加速都无法避免这种情况的出现。

虽然它的外观是这么杀气腾腾，发动机的数据也很靓丽，但它从调教上的确不是一辆倾向于性能的车型。虽然它能给

你不错的动力输出，很舒服的推背感，但它的整体匹配还是更倾向于稳定的状态下行驶。特别不适应剧烈且变化很大的驾驶工况。我觉得工程师在设定这套系统的时候知道这台发动机的弊端，为了掩盖大变化的驾驶工况的燃油不佳表现，刻意设定成这样，于是造就了喜欢激烈驾驶的童鞋既会觉得它既顿挫又会让油耗很高。这是在兼顾豪华与运动之间把握

不好的一个点。难怪包括梁伯苓在内的好几个车评人其实都不太喜欢这套200t的动力总成，虽然在他们眼中同级别里这套动力总成的匹配已经算优秀，但他们更喜欢那台350的自然吸气。

最后说说油耗，油耗跟上一段的说法结合一起看。

我第一箱油在不同变化下的大开大合的开，油耗去到14.几，当时把我吓了一跳。

第二箱油开始，我尽量保持在涡轮介入的低转下开，需要动力的时候我会把转速拉高到一定程度，涡轮在0.5-1个大气压

状态左右只要超车完成我就迅速把转速控制回2000甚至以下。取得的油耗才10.几。

目前是第三箱油，由于第一箱油并没有加满，所以公里数并不满。

我估计未来油耗能维持在11左右。对于一台250马力，350牛米，只是温柔的开也太浪费了，在不影响他人遵纪守法的原则下，时不时也会激烈一把，把油耗控制在11升左右，我是很满意的。

ps：动力这种东西对每个人来说需求度也不同，我有些下赛道玩车的朋友跟我说，对于大部分人而言（包括他们自己），平时路上开家用车，200马力往后都是余量。而另外一部分人你马力再大它都不足够，越大越好，多多益善。如果属于后者，而且很重要，那么这台gs就不适合您了，请出门左转选择性能车型。而我明显是前者，在深圳这种交规严格，车多拥挤的大城市，如果不是我刻意感受它的一些特性，我想4000转估计都没什么机会能踩的到。目前还在摸索中，往后有机会在更新用车感受。

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

3 日常使用底盘的表现与各驾驶模式下一些不同的感受

以上资料来源于梁伯苓的日本本土皇冠文章，以及新一代gs的文章。

不知不觉篇幅很长，精简的说。

gs的方向盘回转的阻尼很棒，开起来很高级。由于以前一直开的前驱车，这次后驱车开始有些不习惯。

前置后驱+双叉臂+多连杆+横向稳定杆+更强化的底盘强度+avs可变悬挂系统+（全铝合金悬挂以及几乎全铝合金的底盘 资料来源于台湾的车评人庞德）

在日常的行驶中，给你的行驶品质，行驶的高档感，滤震的那种感觉（得益于avs的可变悬挂以及车型刚性加强）偏硬调，但那一瞬间会化掉有点像太极一样（这段来源于香港车评狄港生），一切一切都非常棒。

这里说下驾驶模式，我只会选择经济模式跟自定义模式（油门响应普通，悬挂表现运动）

经济模式就在城市里开，悬挂在滤震上会更好一些，没那么硬，开着会更舒服。油门响应会更顺其自然的慢慢上，响应

会比较慵懒，足够应付城市通勤需要。在正常等候红绿灯周期配合自动启停跟自动驻车hold，简直舒服的不要不要。

在路况好的城市快速道路，或者高速公路下，我有时会选择自定义模式，驾驶起来会更富有激情一些。

运动模式由于转速会刻意保留在涡轮正压区间，而深圳路况又没几个地方能支持这种持续高转工况，于是我几乎不用。

经济模式 悬挂硬中变软 动力响应比较稍慢 空调制冷考虑电力问题有所保留 方向盘很轻

普通模式 悬挂硬中偏正常弹性  动力响应正常 空调制冷往后几个模式都强 方向盘正常

运动模式 悬挂硬 动力响应快 换挡不掉出涡轮正压范围 动态表现会很好 方向盘重

运动模式+ 在运动模式的基础上abs等各项电子辅助系统的介入会晚一些，让更多的侧滑允许出现（台湾车评 廖刚）

运动模式+我没试过，于是引用别人。

最后轮胎出厂胎压都是300，等回4s店1000公里检查我就降到前250后240的热胎压，这样在弹跳滤震隔音等方面会更好（以上说法来源自台湾go车志）。

gs这款车给人感觉很容易上手，像我这种技术型菜鸟，估计能发挥个60-70%的gs性能。就如我朋友说，有些车性能

很棒，但需要配合一些驾驶上的技术，不然可能会比较危险，或者不好驾驭。如果给我一台gs-f 5.0自然吸气，我估计

也会开成gs200t的样子，那岂不是浪费了。

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

4 本代gs的先锋音响与es马克莱文森音响在体验上的不同

我想这是很多人关心的问题，刚好我听了3年的马克莱文森，现在又听先锋音响，区别大么？

听歌取决于两个要素，你听歌的风格，音源。

如果你喜欢听交响乐，然后一套音响是偏流行的那么你觉得这音响不行。

如果你喜欢听hi歌，而这套音响是偏高音的，你会觉得不过瘾。

听音风格的音响会很大，有些人听来听去都是那几首老歌，有些人听歌每个月都要更新（包括我），那需求也不同。

简单说说我吧，以前从事过一些音乐相关的事情，包括剪接，混音等等一些小兴趣爱好，所以我听音的范围很广。

我很多歌都是在国外或者国内的一些网站花钱买的，由于便利性问题，我要求高也不高。

不高是我只要mp3格式就可以了，高是必须320k的音质，前提是真320k而不是假的，当然也跟录音室水平有关系。

至于买碟就很不现实了，喜欢的凑不到一起，很多歌根本就没碟，有也很多假的原因，老歌我又不听，与区这么麻烦还不如mp3高品质，效果也足够了。

听音的范围

1 pop 流行 

2 chill out 舒缓 

3 chill out vocal 人声舒缓

4 Progressive House 比较欢快的舞曲

5 Trance 比较迷的舞曲 我最喜欢 

6 Silk Trance & Deep House 比较放松舒缓类的舞曲

7Electro house 炸街的舞曲 太吵很少听

8Trap_other dusetp 慢节奏的电音类别 听得不多

9 new age 少量的钢琴，电影主题曲，古典的混合。

我是坚持每月更新，部分付费购买，很辛苦的差事，恰好我爱折腾。我想没几个人听音能有我这么广泛，这样也好，音响的特性一目了然。

我不能以我自己的要求来衡量这个东西，毕竟大部分人的需求并不是很高。而我自己对这套音响的理解是合格，但不够。上去了就不容易下来了，马克莱文森可以简单的比喻成先锋的加强版。它们两最大的特性是声场的营造效果，环绕声很棒，马克莱文森是刚刚好，先锋反而感觉环绕过头。在各音箱单元上的表现虽然也不错，但没有马克这么优秀。我认为最大的不足是先锋的低音，你听起来感觉很像低音很沉，但它真的只是沉，甚至还有些浑。跟马克那种听起来不沉，但很有力，而且弹性非常好有明显的区别。由于我最爱听trance，它在各鼓点间连接的过程马克的处理非常出色，有力富有弹性，不会又沉又浑，由于音速去到130-140之间，所以连续鼓点在先锋表面上会迟钝，听的会有些烦。如果给我钱让我上，肯定上马克，不用怀疑。

但如果你只是听pop，chill out vocal这类音乐，那么这套先锋在低音上的弊端会隐藏的比较好，表现出色，跟马克区别不大。

new age，一些古典，中国风乐器的表现还是不错，不仔细区别也不大。（不能以很高的要求去要求）

整体来说这套音响适合中高音的表现，低音你听着好像很给力，但也只是好像而已。

我以前的马克的三项是保持不动就足够还原几乎所有类型的音乐，咱不跟最牛逼的比，就这个价位而言很优秀。

目前的先锋三项我是高音+1 中音+1 低音不变，或者是高音不变，中音不变，低音-1 来听歌。

由于这个模式下听不同曲风的歌曲表现也并不完善，目前还在摸索中。

对于普通人而言，先锋足矣，有些同事上我车没听出音响的不同，有些人上来就说明显以前的好。呵呵

看菜吃饭吧，给我上一定上马克，如果先锋也能凑合听。

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

5 静音的表现与轮胎

静音非常棒，低速状态下行驶几乎没有任何声音，以至于同事坐我车还以为我是油电混合。高速下风噪会大一些，但

整体还是优秀范围。

启动与振动整体还是很不错的，对于一台4缸引擎来说，当然这方面跟V6比是先天的不足，但我觉得已经控制的很好。

胎噪问题，挑路，路好静音很好，路不好就吵，不过从感觉来说，对我没影响，因为我会听歌，所以当车子静下来得益于它车身优秀的静音表现，胎噪反而对我最不敏感。最敏感的区间就是当从好路突然变道水泥路的时候，一下子就能感觉到胎噪很大，但那种路，我想什么车都会吵。

以前es的胎噪就被人诟病，后来我这车卖了那个车主换了米其林的轮胎他说静音好了一些，大家可以尝试一下。但米其林的没那么耐磨，抓地力也不是很好。

静音这东西每个人的感官不一样，甚至我觉得对比也没什么意义。因为不同车况，不同路况，不同温度，轮胎等等情况下，能听到的都不一样，而且很难有个长时间的对比。我不可能上一台车听过一段路就否定这台车的隔音好不好，我坐过隔音很好的某bba车，但有时我坐上去又感觉隔音又不好，但其实可能是一样，只是我当时自己的状态也不一样，所以也有偏差值。我主观的认为，gs的隔音，很好。

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

6  一些便利性的配置与不足

矩阵式led三眼大灯，好多人都给我这个大灯所迷住了，颜值加分的必然项。

通风座椅   南方价值10万的配备有木有，有木有！！！！

空调系统  制冷很给力，风也很舒服，以至于从es到gs被评为公司众车系里排名第一的空调系统。

但这套空调比我原来的es还是差一点，原来的有nano水负离子发生器，空调吹出来很接近自然的风，最主要是不会干

座椅  这座椅真是舒服的不要不要的，16向调整，一流的人体工程学，怎么坐都舒服。坐的不舒服的童鞋，可能是你没调整好。

雷克萨斯的真皮 雷克萨斯的真皮摸上去很柔软，填充物的回馈力一流，所以摸上去非常的高级。我自己是不喜欢那种硬硬的皮，我没说谁，自己脑补，嘿嘿。

自动跟车定速巡航  高速利器不解释

自动启停跟hold  这两个一起用效果会很好，只适用于正常的等红绿灯路况，走走停停的别用。

导航地图 虽然不及手机那么方便，但清晰的路况，路牌显示，新的界面比以前更好用

名粟铝制匠人工艺的饰条  非常漂亮，不喜欢木纹饰条的福音

碰撞预警系统  这个没想到很好用，有时开车干别的事或者看左看右走神它会突然屏幕跟音响发出警告声，避免很多紧急情况出现。

ps 想关闭自动启停就设定成自定义模式，那么它就不会启停了。

不足是屏幕太小，简直就小气。车内储物空间不是很多，特别是驾驶位的地方，手机充电只能插在扶手箱，放前面杯架会很难看。杯架设定的不好，那盖子竟然有人死命拉。盖上会显得中控好看很多，起来了就觉得很乱。

车道偏移警示系统 虽然还带有一些自主的修正功能，但深圳路况用起来也不太现实，靠近行车线方向盘会抖。半鸡肋功能。

远光灯自动切换  这个是最没用的，当然远光狗需要它，但正常市区也不会开远光灯。如果是远光灯自动遮蔽功能就很屌

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

7 gs与es的一些对比

价格摆在那，直接对比没意义，要看钱的份上对比。

在外观上，gs更激进，特别是车头杀气腾腾回头率爆表  es也同样好看，温婉一些。内饰gs比es要更好，体现在做工跟细节上，配置由于价格差异也差不多。考虑到10几万的两车差价，其实都能打个平手。

发动机跟底盘es中规中矩，而gs发动机跟变速箱匹配还不算太成熟，但底盘与悬挂的表现一流。发动机变速箱匹配两车打平，底盘gs胜出。

侧重点es偏家用跟商务，gs偏驾驶跟行驶品质。

如果坐人不多，资金宽裕那就gs。如果坐人多且唯一一辆车，那就es。

我为什么会换掉es，买gs。不是es不好，它兢兢业业的伺候了我三年，还好不是我伺候它三年。没有毛病，没有问题，我很感激。但它比较没有性格，一台优秀的家用车代表。我长时间一个人开车，有时路况好会抽风一下，es的表现是你抽风也抽不起那个劲，就是给你舒舒服服的。而且es现在路上也越来越多，特别是深圳这个地方，es，nx，rx简直满大街都是，于是秉着独立独行的态度，最终选择了gs。并不是gs比es要好多少，而是我现在的用车需求gs会更适合我。

我那台开了3年的es，在新车主那里反馈非常棒，伺候自己三年的es能找到个好主人，也是我欣慰的地方。

我是通过rr车平台去卖的，第一天挂，第二天就来看车，第三天我们就签合同了，不是卖广告，实话实说。

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

最后总结，各花入各眼，50几万的gs200t在我眼中物有所值。值并不是说它对比竞争对手有多出色，而是它的需求

定位刚好跟我完全一致，不街车犀利颜值，好的驾驶体验，舒服的行车品质高档感，可以时不时热血一下，良好的整车品控，不加长，等等都是我喜欢的因素。虽然它也有些不如意的地方，发动机跟变速箱匹配不是特别成熟，一些配置上的不足，但也不妨碍它在我心中豪华与运动中兼顾最好的一位成员。