这辆代号G28的宝马3系已经3岁多了，慢慢的改成了我想要的样子。
第一年刷的一阶特调程序和改的刹车系统，第二年攒了点钱又换了套绞牙避震，2022又攒了点钱，换了套锻造轮毂，顺便把大灯和仪表盘折腾了一下，剩下的地方不打算动了，现在从外观上猛的一看跟原厂区别不大。
选轮毂是个费心的事，好看的BBS和各种树杈轮毂，正品的都贵，随便选个便宜的又不放心，就一直拖了很久。
中间有段时间纠结要不收个原厂的791或者原厂792轮毂得了，但那俩轮毂都是19寸的，铸造的重量都在13公斤左右，簧下一公斤,簧上十公斤，本身我改的刹车就比原厂那个单活塞重了一点，再弄这么四个大家伙，实在有点费劲。
再有就是今年刚换了4个米胖子轮胎，如果换19寸的轮毂，现有的轮胎就有点浪费了，再买4个19寸的米胖子，又是一笔开销。
拖到下半年，眼瞅着一年又快过去了，不选了，锻造一套18寸的792轮毂得了。
有人说国锻不行，其实国锻的质量也还好啦，至少不比原厂铸造的差，而且重量更轻，强度更大（6061航空铝材质的锻造轮毂单个承重780公斤），还可以根据自己的喜好定制轮毂，可以使轮毂看起来更饱满，或者说看起来更凹还是更凸都可以定制，这也是个诱人的地方。
先简单说下轮毂的常用数据简写：
轮毂宽度（J值）是指轮毂两侧凸缘之间的距离，轮胎宽度由它决定。
轮毂偏距（ET）是指轮毂中心线到安装面的距离，单位是mm，是否摩擦车体由它决定。
轮毂中心孔就是轮毂中央那个圆孔，是否装得稳由它决定。
轮毂孔距（PCD）是否装得上由它决定。
比如原厂780M轮毂的数据是18×8.5J×ET25，我定制的这个锻造轮毂是18×8.0J×ET30，其它数据与原车保持一致。
最终换完轮毂，趁着元旦，把这辆改装的差不多的宝马3系，弄到了零下30度的锡林郭勒盟，并完成了雪地第一漂。