对于钟爱MPV的我之前开的是江淮瑞风，比亚迪M6，阁瑞斯2.7，油耗高，阁瑞斯是最喜欢的一台然后就一直改，尾牙改了3.7，波箱改了6速，油耗还是不理想一气之下买了二手大通eg10。价格便宜不到6个就搞定了。
这么大空间的新能源7座实在是太少了，看了mifa9，合创V09，岚图，空间没eg10大。

主题来了！众所周知eg10续航只有300！
20年的车现在续航只有230了！
因为是软包电芯所以没有电池液冷和电池加热！夏天充电电池温度上来就充电非常慢，本来续航就少充电还慢！200安电流直接降到100安，80安，以为到冬天充电会快一点，然后电池温度到了20℃以下充电功率比夏天还慢！60A。。。。这哪里受得了啊！
于是就萌生了改电池的念头！

干想没用直接实际行动，下电池包，量电池仓尺寸规格！

确定好电池仓尺寸后就开始找电芯，目前主流电芯就看好3个品牌，宁德时代，中创新航，欣旺达。
在这3个品牌直接找合适的单体电芯尺寸，好的电芯单体真的太难找了，找电芯就找了一个月。
最终确定了宁德时代的170a单体！
原车是4并97串单体50安，并联200安，我的方案是2并97串：170X2=340 A
电池包电压是359，电压X电流=功率
359X340=122060÷1000=122.06度

按照eg10说明书写的续航60均速行驶是450
高速续航是300由此可以算出能耗，高速是24度
低速是16度。
原车72度，改多了50度可以推算出高速增加续航200，低速续航增加了300
改后续航高速500，低速750
心动不如行动！开搞！
目前三元锂价格245元1度，整！

直接买了16箱+2片
总共194片花费3个达不溜（电芯单体）
 
电芯标称170A，测容超容185A，内阻0.24-0.25完美
 
电芯买回来了就没有退路了
说干就干！开包！

没拆之前看外形以为里面是平整的！居然不是打脸了！
还要给电池包内部做平！
三元锂的是什么？热！热！热！
既然要找平于是就买了一张4mm的铝板垫电芯！铝板加上铝扁管做液冷，电池底部用导热硅胶垫导热和绝缘（电池包液冷有了！）
玩过新能源的都知道电池冷却液是经过空调压缩机冷却的！（这个时候就要加一个换热器）
水要循环才有用，加水泵！这个时候就出现一个问题了，水泵如何工作？
了解新能源的朋友都知道，着车后冷却液要循环，充电时冷却液要循环！
于是在要电池包里面找到高压电的继电器！找到继电器再把继电器的两条控制线找出来！
找到之后装一个防水插头在电池包上面用来控制水泵！
然后就会变成着车水泵工作，充电水泵也会工作。
水循环是搞定了，这个时候就要到压缩机如何工作了。
上面说到换热器这个东西，水是经过换热器的，冷却液在电池包和换热一直循环，这个时候就要一个温控开关，把温控安装在换热器上面！冷却液把电池包的热量带出来之后经过换热器，换热器就有温度上来了（ps，自行百度换热器工作原理）这个时候温控就要开始工作了，温控开关（25℃以上自动接通电源）来控制压缩机工作！这样就是一套完整的电池冷却系统了。
北方的朋友可能关注电池加热（本人在广东所以不用电池加热系统），电池加热可以在电池边上加电热膜，温控控制原理和液冷一样（20℃以下开始工作）
这车最佳充电功率温度是20℃～40℃，满功率。
充电功率百分比：
soc：0～45是200A电流，功率70kw+
soc：45～80是160A电流，功率60kw+
soc：80～90是100安电流，功率40kw+
soc：90～95是80安电流，功率30kw+
soc：95～98是40安电流，功率16kw+
soc：98～100是10安，功率4kw+


有热度再后续更新！