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重温经典 2005款路虎发现3 4.4提车记

1 925 发布于 2020-01-27 16:37:17 只看楼主修改帖子

大家好，本篇作业，路虎发现三 4.4从买到检修，希望大家喜欢，经典中的经典。

车子是12月份我去上海买的，房地产公司一手，2007年出厂，2007登记，少量补漆，无覆盖件更换，机盖车顶尾门无损，车门补漆，有轻微色差，内饰无翻新，机器无大修，前后车灯原装，车门把手无拆装，后视镜原装且折叠功能正常，全车功能正常，所有按键无一处异常和损坏。公里数13万公里准表，两把原厂钥匙，说明书齐全，手续齐全，正常提档落户。

品相相当好，一路上很稳健，油耗长途13.5升左右

早期的欧洲车都配备车身防擦条和无涂装的保险杠，比如早期的宝马X5 标致307等等，符合15年前国际惯例

用老一辈的专业评测人的介绍来说，是外观值千金！以下文字我转发太阳谈汽车的文章
”Discovery 3的突破传统，从外形已经充分诉说出来。有如四方盒的轮廓配上简洁平整的车身表面，设计语言非常有特色，而它的设计指导思想其实是“最小化”——没必要的线条统统省略，例如侧面的腰线和防刮条；能用一根线的地方绝不用两根，例如前部的格栅和只有一侧翼子板上有的进气口。简洁的东西通常总是最耐看、最高贵，路虎走这条路是对的，而Discovery 3最令人感动的是它在改用全新的设计手法之余，整部车仍是不折不扣的“路虎”，不管是整体视觉效果，还是车身几处细节--例如阶梯式的车顶和后窗玻璃、第三排延伸到顶的侧窗，都有历代Discovery车系的DNA。在这部全新路虎上，我们看到了新一代英国车的设计生命力——他们不再一味紧守传统，而是找到了把传统带向未来的方法。我个人更觉得，路虎在Discovery 3的造型设计上的成就超过捷豹和宾利，可与宝马指引下的新劳斯莱斯相媲美。“
比我写的好，比我文采高几个级别呢！这是人家2004年看到新车所介绍。时隔了16年，那时候我还在读高中。

以上照片是车辆刚到家的原始图片，很完整，品相一流。所谓内行看门道，一看便知，外行看个热闹。

原始车况的内饰照片，很完整，无任何翻新，和破损，除了A柱有点脱层，我稍后会处理

喇叭好像是12个我数了一下，哈曼卡顿，效果放在今天听也是很不错的。

前后座椅加热

后排空调控制

前后原装真皮打孔

车顶还很干净，没有烟味

方向盘没有喷过，原装

仪表台副驾驶轻微炸裂，还好，以前经历过很多发现3仪表台开裂

后排车门上都有耳机输出，还有单独的控制按钮

经典的路虎喇叭按钮，是从它开始的，延续了多少年？

副驾驶有气囊开关

座椅并没有途锐X5那么多的功能，腰靠是手动的，可能也是因为越野车设计原因，豪华配置不如同期的卡宴，X5，途锐和奔驰

最经典难忘的就是路虎发现3的座椅把手了，太太经典了，来自于发现1 2 后来没有了，此外，座椅的设计展示出欧洲车中少有的智慧，后两排座椅可以完全放倒，形成一个全平的载物地台。座椅折叠仅靠一两个锁扣就可完成，也算便利。第三排头枕是全尺寸的，可以给乘员足够的安全保护，不用时又可以向下缩至不影响驾驶者后方视野的高度。如此细心和人性化的设计，在欧洲车中实在不多见。

三个天窗也是经典的延续

初代全地形反馈系统，也是相当牛逼了

以前我开LC80手动挡越野的时候水平就已经很高了，之前我改装柴油切诺基和柴油三菱V31天天跑出去找烂路挑战穿越，所有的越野高手，之所以称为老炮，是因为他们能很快决定正确档位，是否使用高四还是低四，对于泥地，沙地，雪地，草地，采用对油门踏板不同的脚感，灵敏控制，还有对煞车踏板的控制，什么时候踩死，什么时候边踩边松，那就是老炮的水平，因为在驾驶越野车的时候，抓地力代表一切，抓地力可以决定你的方向，煞车，和动力，什么时候有抓地力的时候要冲起来，什么时候没有抓地力的时候要制造抓地力，保证方向和停车安全。全地形反馈系统如说明书所述，让驾驶员更轻松的就能接近老炮的水平，让车子选择固定程序，对车子的油门，档位，牵引力控制，驱动力防滑，防侧滑，配备底盘升降的车型也同时帮你提升车身高度，可以说如果让一般人来驾驶我的武装到牙齿的LC80，他肯定操作不好，绝对没有路虎发现选择程序以后更容易驾驶。

这里应该是一个车载摄影机的充电地方，老款的揽胜和发现都有，我这台车丢失了

冰箱，一直沿用到2014年，路虎全系大改款以后的车型

原车的随车说明书都在，爱惜的很

皮尔金顿的原厂玻璃

挡风玻璃带加热，和我经常接触新款二手揽胜一样的构造

自动大灯，抽起来是前雾灯，再抽一档是后雾灯，方向盘预留了电控调节园洞，可能海外车型有电动调节的，发现四这里直接开了个孔安装开关。

整个驾驶感觉和发现四十如出一辙

主驾驶带3组记忆功能

主驾驶座椅有明显裂纹，不过没有破损，也没有翻新过，我对豪华二手车是否精品有一个要点，就是没有翻新过，并且我有个苛刻的要求，就是一手车。我只能接受离过一次婚的，离婚8次，还有8个小孩的，你说她长的再漂亮，肯定有什么问题，我接受不了。

座椅的功能也很齐全，我这台是7座版本，我接着用15年以前的前辈话术来描述一下发现3的内饰与豪华“
内饰有着浓浓的路虎传统格局--高高的坐姿，直直的中控台，大大的仪表，粗粗的方向盘……熟悉路虎的用家，一坐上驾驶座就会认可它。
但难得的是，就算是不熟悉路虎的用家，坐进Discovery 3的车厢里也会被它打动。前排的按钮清晰易用，中控台、门壁板的储物格多而且大，两层的手套箱设计十分实用，还有隐藏式杯架这些精巧细节。中排座椅甫一上座就让人感觉舒服自在，原因是座椅造型平直、软硬适中，给人宽松感。扳动那个不算复杂的靠背坐进第三排，空间更是出人意料，加上阶梯式地台和车顶给予了第三排非常舒服的坐姿和视野，还可与前面的乘客一样享用到独立的天窗、头枕、三点式安全带、杯座、可调出风口以及一个不小的带盖储物箱。可以说，Discovery 3这个第三排座位比起许多MPV还要舒适，在SUV里则绝对是第一。

内装部分，右后车门中控锁不灵活，拆卸检查发现锁块电机老化，可以单独换电机，但是考虑到可靠性，直接更换锁块总成。

十几年的车，门板拆开里面一点灰尘都没，真是做工好，密封好

一点钣金都没有的车门，堪称完美，一台3年车的发现四拆下来门其实和这个没任何区别，但是多花了5倍的钱，东西还是一样的东西！

拆卸玻璃

取出玻璃支架，每个修理工都会，但是我在拆卸的时候把边角用胶带包起来了，这样我维修过后，我的车门油漆丝毫没有损伤，可以接近工厂生产线上面的要求，我让人无话可说

原装的喇叭还很新，效果很好，比我买的新款路虎差不多了多少我觉得

我店里很干净，我可以随意一点丢工具，我关门带着劳力士修车，跟我刚，刚的了吗？哥也不差钱，我就喜欢玩老车

我的运动版3.0T

我收的5.0T 4座短轴大路虎

200万出头落地，也就跑了1万公里。

拆卸下来的外拉手密封圈收好，这东西可不好配

哈曼卡顿 UK产地

下面开始对引擎的简单保养和检修。原厂机油格和斯坦比鲁斯的机盖撑杆，很多厂家原车都是这个牌子，我看也没有必要用带路虎商标的，多花的钱我可以买其他零件了

拆卸下护板，可以看见经典的路虎小油底壳设计，很多专业的越野车油底壳都非常小，这是因为在坡道上，即便是机油液面不足，也能轻松抽取给发动机润滑。

发动机是全铝合金的捷豹V8发动机，我很意外这么干爽，可以看见铝合金部分很干净

漏油来自一根液压油的散热管

很轻松的找到位置，并且拿出解决方案。

翼子板后就是进气的地方

大灯，水箱框架，翼子板全部无拆装，非常完整

机盖是合金材料，非常轻

主驾驶这边外侧翼子板没有进气口，但是内侧有，说明了人家设计的时候就考虑到将来更换引擎的时候使用双进气，预留了进气口

水壶雨刮水，液压油，集中在一起方便添加

纯正的英国血统的V8发动机我非常喜欢，我喜欢它有几个点，第一运作非常安静，因为没有现金的配气机构，简单的双凸轮轴压气门结构，大口径活塞，低转速有力，设计转速不高，只有5000转，决定它非同一般的寿命，配合6速ZF变速箱，高速上面转速基本上都是2000多点，转的越慢，越耐用是机械的原理，船的发动机寿命非常长，因为船的曲轴转起来肉眼都能数的过来。

发动机上部很干净，就一点灰，我不打算用药水清洗的那么干净，我只简单的冲洗，尽量不腐蚀原车的任何东西

全车采用了光纤传输，多模块搭配，十五年前肯定是在越野车领域史无前例的。二代路虎发现就是传统的电脑控制系统，一个大电脑控制全部的东西，好比一个大脑控制全部的地方，那么神经系统就由多如牛毛的线来连接，总线设计就是一个大电脑分工很多小电脑，单独控制，好比总经理只管理部门领导，这样效率高，检修方便。最早这样的品牌是雪铁龙和路虎，

上水管出口有明显裂纹，我对其进行更换，保证引擎的安全

看准它，找到它，打掉它。

散热系统隐患排除。

更换节温器上盖

更换防冻液

我喜欢名牌的东西，不怕花钱，卡扣我选择德国品牌。

这款发动机技术老旧，结构简单造成了它有非同寻常的平稳和安静，从历史来说，路虎骨子里就不具备其他世界一流厂家的引擎设计和制造能力，最老的路虎揽胜设计出来没有发动机，是找别克借发动机来测试，后来又找克莱斯勒借自动挡变速箱，80年代末期开始和德国人合作，使用德国人的技术和变速箱。V8机器在2006年之前都是用宝马技术，2006开始用捷豹，同时增加了捷豹的机械增压，4.2成了旗舰动力。后来全部都是福特发动机了，所以路虎车虽然是好车，但是对于引擎来说，路虎没有灵魂。可以说任何一家厂家都有自己引以为豪的经典发动机，它没有。

硕大的水箱护罩，决定了这是一台硅油风扇的引擎，我特别喜欢这种引擎，我的全系丰田陆地巡洋舰都是这个设计，好处就是，任何情况它都在转，只要冷却液没有漏掉，机器就不可能高温，即便是节温器坏了，在野外只需要拆掉节温器就能要大循环打开，风扇在转，就算再跑一趟西藏，也能不担心车子高温。这就是专业越野车的设计初衷。

装饰盖清洗晾干

更换滤清器和机油以后，机盖盖下，恢复。我非常喜欢这款引擎，相比之下后期的5.0没有那么纯粹的英国血统，过大的排气量也并没有换来非常高的加速提升，5.0T确实很快，从10款的揽胜运动版到17 18年的四座加长也是我经常买的车型，只不过都是商品车，我也确实谈不上非常喜欢，东西是好东西，比如2010年的发现四 5.0需要30多点，比我这个贵了一倍，但是没有质的提升，新款大揽胜刚收的16年的车是80多万，5.0T我去年收的是120万，我的客户很满意，但是我是专业用户，我认为它们给我提供我想要的东西，值不了那么多钱。因为我并不在乎车顶是不是全皮的，后面的座椅有多少功能，是不是液晶仪表，我喜欢越野车，我要就是独立大梁，动力要够，V8汽油发动机，有原装两把差速锁，车身要够安全，空间大，长途舒服能装行李，价格低廉，又不失经典之称，2016年的路虎发现四三黑汽油V6机械增压我经常买，好的要60，差的也没有40的。收购价都是50大几万，可以买四台发现3，V6汽油机就是再好，越野的起步力量也是不可能和自吸V8比的，玩越野车的比需要提速多块，要的是平稳输出的扭力。

我最早玩大众的时候很多车友称为我是神，从宝来到后来的GTI到途锐，我玩三菱的时候从90年代的到V97通杀，玩宝马的时候从1系到7系全部买一遍修好，玩丰田的时候从70 80 90 100 120 150 200 全系各种版本引擎配置我全买了，奥迪从圆屁股A6C5到历代A8和各种排量Q7全有，玩奔驰从虎头奔到蝴蝶奔，再到我那些高端客户的AMG ，这还没算我日常给客户维修的车辆。我根本不需要花那么多钱去买全新的，我认为他们给我提供我想要的东西，值不了那么多钱，要在国外我可能能接受买全新，比如我能接受农用车关税的全新坦途，和LX570一样的底盘，就是后悬挂一个钢板和一个弹簧的区别，内饰少了几个皮子和按键，LX570需要160万加价，我的坦途提速比它还快国内新的低配才30多万起步，开30年报废了，我一年也就折旧1万多，我买160万的车，落地180 190万，开一年，我要亏80，比如2014年路虎4推出3.0汽油的时候在美国是31万人民币，如果这个钱买新的，我愿意，国内卖100落地，我认为溢价太高。作为玩车人，我接受不了，并且我是一名修理工，一个螺丝一个螺丝的上起来赚来的辛苦钱，也经不起我这样

但是不能因为我的职业牵攀住我对车的喜爱。路虎发现3一共有3款引擎，最强的4.4汽油V8，最垃圾的4.0V6（没动力，结构老旧，适合对车辆没有动力要求的客户，慢悠悠的跑没问题）2.7TD柴油，油耗低，动力不佳，高速能力很弱，维护起来麻烦，很多部件如果需要检修，需要分离车壳，后期发现四扩缸到3.0，润滑和强度不够，上市就出现了断曲轴，即便是不暴力驾驶，也会断曲轴，很多朋友断了当时没有免费召回，后来更换了拆车二手发动机，二手发动机也是那个时期供应商的产物，接着断，不是今天就是明天，所以我认为柴油发现四和同期的揽胜运动版是垃圾产品。后来召回有更换改进型发动机总成，问题解决，但是我如果买新的车，我接受不了我的车更换发动机总成这样的大工程，我买个二手十几年的老货我都要求没有大修过发动机，我当时买坦途的时候有几台车大灯改了拆了中网我都没能接受，因为我花的是新的钱，我就要原汁原味的东西。即便是换了发动机，将来卖车的时候缸号不对，需要去车管所重新打刻，那么对车辆的二手价值有很大的影响，比如你的揽胜是2016年的六缸，没有换过发动机我能给你80出头，你换了发动机，我最多给你出70，你卖就卖，不卖拉倒，行规

早期路虎柴油TD V6引擎结构老旧，落后的正时皮带加上无任何技术的配气机构，定期需要更换皮带，额外花费养车费用，虽然丰田经典的4700引擎也是使用这种配气机构和正时皮带，但是在1998年的时候日本人就做到了15万公里更换一次皮带，当时应战路虎发现2 4.0 V8，全面超越路虎发现2，不得不说90年代日本车真的做的好。虽然柴油3.0T路虎平日可以省不少的油钱，等到了维护的时候和断曲轴的时候，一瓢瓢给你挖干。七八年以前我想没有那个修理厂没接触到突然曲轴断裂的路虎车吧。

柴油引擎一定要可靠，如果一台引擎连什么时候会莫名其妙的出现断曲轴这样的重大机械故障，你能把生命托付给它去荒无人烟的地方吗？能去拥有国际自驾游带来的无限回忆吗？很多外行在意车子的提速和所谓的动力性能，有句老话叫路遥知马力日久见人心，对于有大梁的越野车能可靠的跑下去，绝对比你0-100快秒有用的多。这也是为什么路虎发现系列从来没有使用5.0T一样，即便是5.0的发现4，提速也并不算很快。很多人抱怨LC200 5 .7 和LX570提速不够快，因为他们骨子里是有大梁的越野车，如果把提速3秒多的奥迪S3四缸引擎装到3吨的越野车上面，在沙丘下面起步，我估计都有点困难。让它再去像坦途和途锐一样拉动航天飞机和波音747，那真的是断曲轴也纹丝不动。

下面进入底盘部分检修，底盘部分和日常维修发现4没有区别

我已到家就更换四条蝎子

钢圈没有翻新过

后面粗壮的避震器来自德尔福，看成色应该是更换没多久，路虎的避震器可以在某些情况超过最高举升高度，比如有轮胎检测到离地，它可能给与更大的气压，让离地的轮胎尽量伸长，从而接触到地面，有了抓地力就可以脱困，一切越野设置都是为了最好的抓地力，只要有了抓地力，即便是1.3排量的吉姆尼也能脱困，慢速越野的时候动力不是首要条件，这种设计和丰田的KDSS和牧马人的平衡杆断开目的一样，结构不一样

这种独立悬挂的四轮空气悬挂最早用于轿车，舒适性很好，操控性也很好，广泛运用于轿车比如奔驰S级，路虎早期的空气悬挂应用于整体车桥，比如路虎揽胜P38A，丰田普拉多的空气悬挂仅仅用于后桥，同升同降，技术简单，结构简单，整体桥拥有无比的坚固和永远不需要调整的倾角，是专业越野车和载货车的最佳选择，但是轿车和以舒适性为主的车型就不适合了，早期我检修的美国轿车很多用整体桥加空气悬挂，比如老林肯，老凯迪拉克，美国车的科技一直相对欧洲落后，后来也取消了。使用四轮空气单独控制的车型，可以让车辆做到急加速的时候单独给后轮补气避免车子昂头，右转弯的时候单独给左后轮支撑，左转弯的时候给右后轮支撑，做到最佳转弯姿态，增加操控性能，同时更高级的车型可以同时改变避震器的阻尼，让车辆操控性能好舒适性更好，从90年末期开始在悬挂的结构和控制上面欧洲厂家就已经有了完整的解决方案，如今最顶尖的车型，也只不过在原基础上使用更快的计算机处理器，更敏捷的传感器和更小巧的避震器总成来实现，实则没有质的变化。

拖车钩预留孔，每年去阿拉善都有很多随行的发现兄弟跟我的巡洋舰一起，我经常骂他们，你们一看就是外马，发现的设计必须的嵌入式拖钩，不能用安全环的缺口去固定螺丝，那样受力点就是两个耳朵了。

必须是这种结构

这是标准的美式方口拖车件

这种是欧式拖车钩，不过原装的我觉得定价有点贵，在国外要3000元人民币左右，国内经销商卖6000，我之前也想要一些原厂改装件，接近G4版本的改装，后来找了国内几家比较大的供应商，都没货，有些俱乐部的挂钩的改装店有部分货源，还要拖熟人要别人少赚点，我想想算了，到时候差别人人情，有的老板就是要买贵的，无非就是花钱嘛，我不想让别人赚那么多，我就自己去国外买，我已经全部查到零件号，让我美国和英国的朋友给我买，下面是零件号码，如果有喜欢的可以保存

涉水器安装一定要先安装内部管，不然涉水器只能是个装饰件了

国外车友估计也觉得拖钩比较贵，我看到一种这样的机构，同样是嵌入面能受力，45美金，我买了一个。另外原固定孔上了螺丝，增加两个固定扣，这个扣的位置可以安装拖车车的安全铁链，很多车友拖挂东西不安装安全铁链，这是非常不安全的，我无论拖挂房车，拖挂哈雷，ATV和庞巴迪摩托艇都严格安装安全铁链。我认为一个喜欢自由户外的大男孩，拖挂房车，摩托车，ATV沙滩车和摩托艇，必须一个都不能少，全部摆在家里，带孩子去哪里就带不同的装备，和美国人一样，不能比他们差。

全套带美式拖车一套，我也可以拉房车和摩托车了

排气管可以看出，我这台车引擎燃烧特别充分

粗壮的大梁

差速器漏油，下一步拆卸

底盘无越野痕迹

排气管无腐烂

下护板未拆卸之前

前面传动轴

前面独立悬挂，结构和普拉多基本一样，粗壮程度也接近，和途乐也一样，粗壮程度当然和F150和坦途，酷路泽100 200 不是一个重量级，完全不同档次，但是也够用

漏油处，已经在上面发动机检修部分解决，图片为车子第一次举起来时候拍摄

说起大梁，虽然粗壮程度相比日本的途乐，巡洋舰来说，并没有那么粗壮，但是它的工艺更好，我认为可能材料也更好，比如它的大梁毛刺很少，很圆润，比如发现四即便在沿海地区，大梁生锈的很少，但是丰田大梁生锈的很普遍，除了是在干燥地区不生锈，东北地区的丰田新车，如果没有做防腐，融雪剂能把大梁弄的和报废车一样锈迹斑斑。所以我很少去东北买酷路泽，到是我每年输送了很多漂亮的牛头去东北。

底盘相当完整，无论是下护板还是侧面的护板

这个侧面的护板设计的非常牛逼，基本上越野的时候泥巴和水草进不了风扇和水箱的身，丰田和三菱是一个塑料胶皮挡着的，而途乐都啥都没有，裸露的。

侧面进气是发现的独特设计，更有原装的涉水器加装，我已经买了，国内6000，国外2000，如果是国产的涉水器我想成本也就是200块钱吧，凭啥这东西要6000元？

保险杠下部完整

每个受力点都没有断裂，太难得了

内衬板的螺丝都在，服服帖帖的

每颗卡扣都没有撬动痕迹

原装的雷达都是好的，无一处损坏，包角完整

侧面无任何损坏，我订购了原厂的侧杠做升级

反面的卡扣完整

大梁无任何磕碰痕迹

这就是我说的大梁工艺相比日本车更好，很圆润，焊接点很规矩，焊接很少

是不是很漂亮，不像十五年的车

这个储存空气的罐子设计很巧妙，刚好在车身和大梁之间，不过顶车的时候最好别顶，这个罐子管壁不是很厚，如果需要用到猴爬杆的时候要小心

前后摆臂胶套和刹车盘防尘罩都是好的，无任何变形，说明原车在历经十多年的检修中，是比较专业的人施工

现在有了拆卸痕迹了，我将对我不满意的地方全面整备。恢复一台2005款发现3 4.4应有的水平，不谈它当时100多万的定价，我就谈他应该给我的驾乘感受！

油底壳干爽如新

前后差速器漏油，等配件到了开工，先解决其他的

方向机正常

整个前面悬挂是越野车出了硬桥以外最好的设计，公路性能相比1 2代发现有很大提升，LC100也是LC80前悬挂的升级，大大提升公路性能。

更换全新刹车盘片和前轮轴承，做到煞车一点就有，轴承可以做到车辆滑行无任何噪音，恢复新车的滚动摩擦力。

全新的前轮避震器有美国菲尔斯通生产，我的坦途改装的空气悬挂也是出自这个品牌，是非常厉害的，很多商用车都是它提供。

全新的避震器能提供接近新车的阻尼，当其他摆臂和车轮组件在没有任何多余的旷量下，是能够恢复到新车该有的水平的，因为有大梁的车，车壳子不受力，没有大梁的车，即便是其他都换新的，车壳子由于日积月来发生了轻微变形，整体感还是不如新车，比如一根铁丝，你反复的正反撇它，它肯定没有以前坚韧。

上支臂的固定点靠后，拆装不如丰田系列便捷，前段大梁的粗壮程度不及普拉多

前面轴承结构是整体式结构，拆装不是很麻烦

前半轴偏细，和猎豹帕杰罗同水平，和LC100 LC200 不同级别

检查上摆臂胶套和悬挂球头，确定正常和新轴承避震器一起恢复，底盘系统完工，下面进入传动系统

后差速器带有电控锁定装置，里面配备力矩传感器，和温度传感器，能通过电脑读取差速器的数据流，在其他越野车上没有的，并且路虎发现的差速器里面是类似离合器片装置，选装越野包的版本就有锁定功能，可以很快的结合和断开，不需要像传统带锁的越野车那样，脱困了，就一定要解锁，不然会损坏，开发现就是傻瓜都能越野，因为车比很多菜鸟都强的多！

中央差速器一样带有锁定装置，并且和后差速器都由模块控制，配合全地形反馈系统能自动的打开和断开差速锁。这点有明显区别于其他越野车，其他车都是要么人工打开，要么人工关闭，适合新手，对于老炮这一点其实我不喜欢，我喜欢FJ那种两把锁自己控制的感觉，这也是法拉利为何普通人都能开的很快，路虎为什么新手也能去越野的设计初衷了。

差速器体积不大，更换差速器油按标准来，精准不浪费，使用路虎原厂BOX差速器油，加注量如图

前差速器有异响，肯定是轴承磨损了，对普通路虎车主来说，差速器只能换总成，不能修4S一去没几万出不来，对我来说跟呼吸一样轻松，每天玩越野车，差速器，差速锁不知道拆了多少，几个小时拆下来的，配好相同口径的轴承，恢复，倒入原装齿轮油即可，就这么简单。

差速器一定要用原装油，很好理解，带摩擦片的东西有相对运动就会磨损，锁上了贴紧了反而没磨损，每天分离半摩擦，你需要专用油来提供摩擦系数，这也是为什么那么多车差速器，分动箱提前损坏异响的根源了，要么舍不得去4S换，要么你不按标准来，总之都是人的问题。

更换全新差速器油，更换新轴承，新的油封之后，跑起来和新车一样。

英国原厂的侧护杠，有钱国内都买不到，我这可是从大不列颠直接发回来的，涉水器也是从那边来的。

全新AT轮胎到货时候拍的，原配路虎发现十几年坚持使用倍耐力蝎子王，公路性能优秀，越野时候也不含糊，耐磨，而我选择的是倍耐力的纯正AT胎，除了泥地胎以外，普通越野如履平地。

做好定位安装好。

钥匙壳子破了，我买了个副厂的更换掉，手感还不错，主板芯片保留，重新开2个齿条，无关大雅

看起来漂亮很多

车身进行美容，这是年前最后几天拍的，其他的工作都结束了，安心的把自己的玩具整备一下

没有翻新的钢圈就是漂亮

冲洗长年累积的油泥

保留主板，钥匙胚子开槽

准备全面清洗的护板和装饰盖

精气神很棒

方向机的外拉杆太细了，所以开发现在越野到时候方向受阻，就不要打方向了，等前轮胎出来了再发力，为什么玩沙漠的巡洋舰爱坏方向机，那就是因为巡洋舰的方向机外拉杆太粗壮了，直接把方向机里面的油封顶飚了，人家拉杆还是好的，酷路泽的方向机拉杆是发现的2倍粗至少。

外观还没进行补漆，先这样，日后再补充

整体来说我很满意

全部原车标

高头大马的感觉

非常有特点了一款车，从千禧年之后，世界多用途车坛走2大路线，一是有大梁的阵营，二是没大梁的阵营，有大梁的车即便是破长城哈佛，走烂路都比全新卡宴舒服，没噪音，并且有大梁的车隔音相当好，都是十几万的车，长城哈佛车比本田CRV噪音小，都跑几年工地长城还不怎么修，这就是工地都要有大梁的车愿意，大梁阵营代表美系牧马人，改装空间无限，日系丰田系列经久不衰，走国道烂路如履平地，山路过弯人仰马翻，操控性不佳，排量巨大但是提速不快，比的是可靠和后劲。德系代表卡宴X5，一个个走跑车化和轿跑路线，硬是要把车做的开起来贴地飞行，提速都朝5秒发展，操控指哪打哪，高速无敌，轻量化，铝合金，高科技，颜值高，如同年轻的芭蕾舞美女，漂亮，灵活，但是不耐用，如果来个长途穿越或者高强度越野，好比我一鞭腿唰到美女身上，立马躺三天不能动。路虎发现很有特点，可以说有大梁的它是最灵活的，没大梁的它是走烂路最舒服的，空气悬挂原厂就升高2寸，涉水700侧面进去，水一般在轮边走走下坡路，涉水厉害，傻瓜模式的越野程序，两把硬锁，所有高端SUV的陡坡缓降，电子限滑这家伙是满配，车身大小不大不小，都知道专业越野车都是瘦子。

罗宾汉小道为什么不用悍马H1命名，因为悍马太宽了，经常出去越野的时候加宽胎的牧马人过不去的闸口，素车牧马人可以过去，因为太宽，所以不方便，传奇越野车为什么都用235 85 16规格越野胎？因为是最协调的瘦高比例，路虎发现3不折不扣的一代经典！为什么人家说路虎发现4之后再无发现？因为是巅峰，所以不可超越，以后的厂家不会这样去思考再设计这样的越野车了，如果有，将是经典的延续。

作业到这里就结束了，日后会有点改装的图片补充，完成最终的作业，比如涉水器，车顶置物，原装的爬梯，绞盘，车身防护系统，我都买了，这个假期不简单，一家人待在家哪里也没去，平平安安度过，我很喜欢经典车子，我可以说为之疯狂，但是我消费很理性，我知道我要什么东西，知道这个东西该怎么享受去花多少钱，我的文字可能有些傲慢或者高调，我并不是来论坛卖弄自己有多厉害的，其实我很谦虚，我只是实话实说做真实的自己，每个玩车圈子都藏龙卧虎，比如去阿拉善的队伍，每个队伍都有那么一个土豪，能玩到一起说明人家没有架子，不如的一不需要自卑，二不需要攀比。

特别是豪华品牌里面车友的经济实力深不可测，可能都开路虎，但是有天壤之别。比如我经常调侃我的好兄弟们，我说们都开100多万的新款揽胜，但是马云也是个大揽胜，你们一个级别，都一样的车，经济实力能一样吗？呵呵，玩车肯定是量力而行，能玩到一起去，就不谈钱，自古江湖规矩，年龄大的是哥，年龄小的是弟，很多人因为谁有钱就巴结谁去玩，或者忽悠别人去消费。我从来不这样的，如果有机会做朋友，那就是那句老话“君子之交淡如水”谢谢大家观看我的作业，我的每篇作业留住的是我对每台车的喜爱，是我每个时期的工作回忆。有一天我也许不再给客户修车了，但是我爱车的心不会变，最后祝大家新年快乐，少出门，一起度过这个带有疫情的春节。

图片来自于太阳谈汽车

发现三采用了旗舰车型揽胜的448pn八缸发动机，独立大梁，标配两把硬锁，高低四驱，顶级哈曼卡顿音响，如今拍卖会上一台09年极品霸道4000VX的价格，可以买三台发现三顶配，真是让人不可思议，单从车辆行驶质感来说，都是全新车，发现在霸道之上至少一个半等级，只可惜老板们只会去买新的，普通用户也不会要台十多年老虎，导致了它完全不值钱，没人要就不值钱，是自古不变的。从2010开始后差速锁不再是标配，2015开始低速四驱也不在装配，发现五开始没有了独立大梁，每一次改动都是像市场的妥协，其实真正的车迷，迷恋的是顶级设计师最初想给大家的那个作品。只有初代才是最纯粹的。当宝马本田法拉利都不再做自然吸气高转速引擎，当路虎全系不再生产有大梁的车型，当酷路泽不再提供V8引擎，留给我们的经典太少了。

写在最后，真正的路虎车迷，只认可路虎的三款车，揽胜，发现，卫士，其他所有的路虎都不正宗。对于发现3，它有划时代的意义，是发现从纯越野到公路兼顾越野的转变，5代发现是越野车向SUV的转变，发现3和4是路虎车系中最全面的选手。

发现3和4，可能是路虎历史上最全面的车型了，发现4可以理解成是发现3的后期版，相当于LC200陆地巡洋舰07款和2012款或者是2016款，只是外观轻微改变，发动机排量提升，淘汰部分引擎，基本上是一模一样。所以老炮基本上都是LC200 4700VXR走天下，花个30万左右，新款LC200 5700VXR要花120多，实则没有本质提升，初代产品反而很多方面设计更简单更耐用，但是发现3选择的老炮很少，主要原因还是它的血统更高贵，欧系车设计复杂故障率更高，一台旧的10万元发现3，你送去4S店要求全面检修一下哪里不行换哪里，维修费用和揽胜一样的，没个20万你出不来4S店，就跟蝴蝶奔S600送去4S大修一下和新款迈巴赫S相比，费用相比不会低，但是这些高端车型如果换原了英雄本色以后，它的行驶质感和驾乘感受依旧是顶尖的，给你一台全新的1999年蝴蝶奔S600让你跑一下高速公路，你一定会感叹道20年前的车原来也已经这么好。

柴油高配丰田陆地巡洋舰裸车价比柴油揽胜创世加长还要高十几万，但是就算是一台2014年的初期款二手揽胜开出去也比全新陆地巡洋舰有面子有档次，但是新疆，甘肃的的大哥们你就是给他再优惠20万揽胜，人家也只认丰田，人家出门一跑大西北就是几百公里前不着村后不着店，人家就认牛头，你给上海江浙的客户介绍巡洋舰多么可靠，人家就说开起来太笨，不好停车，谈生意丰田商标没有档次，这就是每个人的需求不一样，但是能买到起好车，说明人家都很努力，一定要有上进心。

如果遇到电子手刹故障，路虎有备用方案，打开这里手动解除

如果油箱开关故障，打开这里可以紧急释放

所有越野信息一览无余

使用的空气悬挂，最高涉水达到了700MM，要知道德系同级别越野能力最强的途锐最只有580MM

产品按级别划分，级别决定用户群体，级别决定使用体验。除了碰撞以外，没有什么机械是修不好的，只有看你愿不愿意花钱了，结合自己的环境，选择自己的产品。我没有建议其他人都去买二手路虎，我也不留电话和地址让和任何路虎找我维修，我仅仅分享我喜欢的东西。经典的东西不是因为仅仅存在过，而是因为辉煌过，经典的车型不分高低，也不分国界和品牌，卡罗拉和高尔夫都是经典，高尔夫永远比不上卡罗拉的可靠性，卡罗拉永远不能达到高尔夫在高速公路的驾驶感受，但是他们都是经典。路虎发现系列算的上经典，你喜欢什么经典？遇到这台发现三那晚我一晚上没睡着，早上起来就去提车，只有买到经典好车的时候我才会这么激动，我期待我给自己的交代！重新修复至05款出厂状态，按路虎G4赛事救援车做部分升级改装，这是我的经典，我们路上再会。