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       非常有幸从2000多人中成为【家家商城】首批特约体验员，作为首批评测，本着实事求是为车友提供有质量的试用报告、只选对的不选贵的原则，所以此次选择试用的是博世出品的双铂金火花塞。

      车已经跑了4万公里了，按保养手册上来讲火花塞确实也需要更换了，前段时间也在网上搜寻了一下，在NGK和博世间犹豫，也是因为保养时间还早所以没定下来，此次活动可谓雪中送炭，直接选择了博世双铂金火花塞。

      车友们对火花塞各项参数可能不太了解，下面做个简单的普及，也有助于车友们日后对火花塞的选择。      

火花塞：

       汽油机点火系统中将高压电流引入气缸，通过电极之间的放电现象产生火花，以点燃可燃混合气体的部件。

汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。这里说的火花点火便是“火花塞”的作用。发动机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的。我们往往把发动机比作为“汽车的心脏”，但是更能把火花塞比作为是汽油发动机或部分柴油机的心脏。

点火间隙：

       一般火花塞的间隙间距为0.6~1.3mm之间；火花塞间隙越大点火时产生的电弧就越长，更容易点燃气缸中的混合气体，动能自然也就更大。间隙越大点火时击穿空气需要的电压也较大。间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易启动，且在高速时容易发生“缺火”现象。间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；故火花塞间隙应适当。

热值：

       火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。而火花塞热值是指火花塞受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。火花塞热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。

火花塞对车性能的影响：

       火花塞是将进入发动机燃烧的汽油和空气混合气体加以点燃的装置,工作于高温、高压的恶劣条件下，是汽油发动机的易损件之一，与汽车省油与否，运转是否平稳，都有很大关系。中心电极的前端完好消耗之后，会加重火花的飞溅，可能会引起混合气体的点火不稳定。这样一来，会引起点火困难，怠速不稳、抖动，加速无力，油耗增大等，减弱发动机寿命。

铂金火花塞：

       铂金火花塞最主要的优点并不是提高点火能量，而是提高耐久性。铂金火花塞最大的特点是寿命长，耐久性好，适合更恶劣的工况。对于高性能发动机而言，它能更持久稳定的工作。至于在性能方面，它的点火能量与普通镍合金是类似的，当然会在失火率方面有些优势，但这更多的是出于其要满足高转速发动机的设计需求，而且这种优势并不明显。如果修改了整套点火系统以后，发动机的工作状况变得更加强了，燃烧室的工作环境变得更加恶劣，因此采用铂金火花塞的优势就体现出来。因此在其他部件没有做任何改动的情况下，更换铂金火花塞，一般只能起到延迟更换火花塞周期的作用，而对于性能的提升则非常有限。如果是出于寿命考虑，自己的车辆使用比较恶劣，短时间驾驶里程较多，不愿意频繁前往维修站更换火花塞的车友，采用铂金火花塞是可以的，这样可以减小更换次数，并且提高工作效率。

由此可见，铂金火花塞最大的优点即为日常使用的耐久性。

     首先介绍一下原车 12款新福克斯1.6  

     原厂火花塞型号：CYFS12Y3，LTR6AI-9，铱金，电阻型火花塞，产地日本，NGK，间隙0.9mm，热值6。

      此次试用的商品：博世超能双铂金火花塞（直达链接），型号HR8NPP302，热值8，点火间隙1.1mm。借用官网图一张来解释一下型号中每个字母代表的含义：

下面一起来看一下本次的产品，博世双铂金火花塞。

整体快递包装，随同附带的是一副博世神翼雨刮，雨刮的试用评测稍后奉上。

拆开快递，4只包装严密的火花塞。

外包装展示。

单只包装，防伪条形码、点火参数、紧固力矩、Made in Germany字样。

拆开纸盒，火花塞的点火部分用硬纸壳套着，而且有倒茬卡在螺纹上，不会松动，防护做的很到位。

来个刚出盒的小特写。

单只火花塞全貌，绝缘体处的双蓝环代表原厂配套技术。

电极处特写。双铂金，意为中心电极与侧电极均焊有铂合金材质。

4只全家福合影。

正好赶上元旦放假，约上小伙伴，走着，安装去。

修理店是朋友认识的，小伙伴维修保养都在他家，小师傅曾在4S店干过，手法没的说，这小活屋都不用进，停路边就开整。

12款1.6MT，火花塞位置，这是后补拍的，为什么呢？请往后看...

靠路边停车，熄火，说明来意后，小师傅表示，停这就行，这大冬天的户外施工。打开发动机盖，小师傅上来咔咔咔就开拔，转眼4根缸线已经被拔下。我还准备去拿相机，这速度看来不需要了，直接手机上

吧。

卸下来的原厂火花塞，第一缸，4万公里。

已经开始卸第三缸了。

来个对比图。原厂火花塞上有福特Logo，小师傅说铂金的确实好，暗喜下。

拍个照转头的功夫，4只火花塞全都被拿下，师傅进屋去拿工具了，赶紧凑上去拍一张，这效率...

原车火花塞，4万公里燃烧情况。

拿来工具，开始安装。

安装了顶吧，直接导致我没有了拍摄角度。

一个缸一个缸紧固，小师傅很认真。

火花塞全部安装到位，准备插回缸线。

看这哈气，寒冷天气户外施工...

缸线一个一个插好。

安装完成，上车打火，一切正常，怠速稳定，好像安静了，难道是心里作用？

整个换装过程10分钟不到...太麻利了，道谢后上车走人，顺道洗个车，来张发动机舱全景。


最后小情人一张近照结尾。



下面说一下安装完成后的感受：

1.怠速情况下没有太多的差异，怠速都是很稳定，车内安静，坐在车里丝毫感觉不出是打着火。由于是冬    天冷车，怠速稍高，正常现象。

2.未更换前起步时整车稍有些抖，更换后模拟同样的操作，没有抖的现象，很平稳。急加速个人认为反馈速度快了些，声音也小了。

3.油耗，由于是刚更换完，没有实际数据，等加过几次油实测后再做评测。

此次博世铂金火花塞的评测报告就先到这里，日后用车途中有什么新情况会随时更新，下期做博世神翼雨刮的评测，谢谢大家观赏！

3个月后更新：

开春后自己动手清洗了节气门，更换了空气及空调滤芯，换回四季胎，加上天气转暖，如果不是特意去感觉，怠速下坐在车内丝毫感觉不出车是打着火的，依旧如新车般安静稳定。冬天油耗偏大是正常现象，最近的几次加油油耗又回到了当初的7.2-7.4水平。起步加速依然顺畅有力，也和平常驾驶习惯有关，高转换挡不拖档，干脆利落不慢吞吞，车不闷对车也有好处，同时也可预防积碳，何乐不为。